Renfe refuerza el servicio de cercanías para cubrir la cremà de las Hogueras

Renfe ha anunciado que reforzará el servicio de cercanías en la línea C-3, que une San Vicente con Alicante, durante la tarde-noche del próximo viernes, 24, y la madrugada del 25 con motivo de la cremà de las Hogueras de San Juan. También se potenciará la conexión con Elche. 


En total se ofertarán 18.000 plazas extraordinarias en trenes de cercanías con origen y destino Alicante y la mayoría de los convoyes circularán en doble composición. En la línea de San Vicente habrá 4.000 plazas adicionales a la oferta habitual de este servicio. Renfe recordó ayer en un comunicado que "el tiempo medio de viaje del trayecto es de alrededor de diez minutos".
De acuerdo con los horarios publicados en la página web de la compañía, a lo largo de la jornada del día 24 saldrán 22 trenes en dirección a Alicante hasta las 23.30. Para regresar se prevé un convoy a las 2 de la madrugada, otro a las tres y el siguiente partirá de Alicante a las 8.40.

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Firmas para recuperar un tren que se perdió

Los Verdes ha sacado a la calle su propuesta para recuperar la conexión ferroviaria de Torrevieja, movilizando a sus afiliados y recogiendo firmas a pie de calle. "La propuesta para la recuperación de la conexión ferroviaria de Torrevieja lleva ya muchos años en marcha, nada menos que desde 1994 en que se presentaron las primeras iniciativas, aunque a lo largo de todo este tiempo ha tenido muy escaso interés para los diferentes equipos de gobierno municipal", recuerdan. En la actualidad, la propuesta ha iniciado su recorrido respaldada por un acuerdo plenario en el que fue apoyada mayoritariamente por los grupos políticos que conforman la Corporación Municipal.

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Desde este blog muestro mi completo apoyo a esta iniciativa. Nuestra provincia ha perdido muchas líneas ferroviarias que ahora se echan de menos, como la reivindicada Alicante-Torrevieja, la inconclusa Alicante-Alcoy o las líneas de vía estrecha Cierza-Villena-Alcoy-Gandía, Denia-Gandía, o nuestra querida Chicharra Alicante-Elche-Crevillente.
Ahora no es el mejor momento para su reconstrucción, pero es importante que la gente se mueva para poder recuperarla cuando vuelvan los buenos tiempos.

Cercanías especiales para trasladarse a Alicante durante el Carnaval

Renfe ha programado una oferta especial de trenes de Cercanías para desplazarse a Alicante con motivo de la celebración de los Carnavales. Debido a la elevada demanda para desplazarse a la capital alicantina, se refuerza la oferta habitual de Cercanías en la línea C-1 Alicante-Elche, en ambos sentidos los días 18 y 19 de febrero.

Durante el sábado, 18 de febrero, se refuerzan las composiciones de los últimos Cercanías con origen y destino Alicante y Elche Carrús, con el doble de plazas de la oferta habitual, y se programa la circulación de cuatro trenes especiales en doble composición a las 23.35 h. y 00. 25 h. con salida desde Elche Carrús a Alicante, y a las 22.55 h. y 23.45 h. en dirección inversa.

Por lo que se refiere a la jornada del domingo 19 de febrero, circularán dos trenes de Cercanías especiales entre las estaciones de Alicante y Elche Carrús a las 5.45 h. y a las 6.15 h. Asimismo, además del servicio ordinario del domingo circulará como especiales dos trenes con salida desde Alicante a las 7:30 h y 8:05 hasta Murcia.

Con esta oferta especial, el número de plazas a disposición de los clientes que deseen desplazarse hasta Alicante durante este fin de semana se elevará a un total de 7.000.

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Adjudican el estudio para conectar la estación del AVE con el centro de Elche

El presupuesto asciende a 597.014 euros y se defininrán las alternativas técnicas viables para duplicar el túnel ferroviario

El Ministerio de Fomento ha adjudicado la redacción del estudio informativo para duplicar el túnel ferroviario de Elche y ejecutar una variante de conexión de la nueva estación de Alta Velocidad (AVE) con el centro urbano del municipio, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El presupuesto de la adjudicación asciende a 597.014 euros (IVA incluido) y los trabajos consistirán en la definición de las alternativas técnicas viables para duplicar el túnel ferroviario de Elche, han informado fuentes de Fomento en un comunicado.

La actuación también prevé implantar una variante de trazado de la línea existente entre la salida del citado túnel y la futura estación de Alta Velocidad de Elche.

Con la duplicación del túnel, se mejorará de manera importante la capacidad de la línea ferroviaria y aumentará su nivel de servicio, según Fomento.

Por su parte, la nueva variante ferroviaria permitirá conectar el núcleo urbano de Elche con la nueva estación de Alta Velocidad.

También se beneficiarán otras poblaciones por las que discurre la línea ferroviaria, como Callosa de Segura u Orihuela, al tiempo que se conectará con la estación prevista en el aeropuerto de El Altet.

En ambos casos se realizará un análisis multicriterio de las alternativas planteadas, teniendo en cuenta factores medioambientales, económicos o funcionales, y seleccionando finalmente la alternativa óptima para su desarrollo.

Se estudiará con especial detalle, en colaboración con el Ayuntamiento de Elche, el procedimiento constructivo de la duplicación del túnel para minimizar las afecciones urbanas durante la construcción de las obras.

Además, en el marco de la duplicación del túnel, se evaluarán los métodos constructivos y el esquema final de las estaciones de Elche-Parque y Elche-Carrús para compatibilizar los aspectos técnicos y económicos y minimizar la afección a la ciudad con la funcionalidad de las estaciones resultantes.

En cualquier caso, las estaciones incorporarán los medios precisos para posibilitar el acceso de personas con movilidad reducida, y se estudiará la posible conexión con otros modos de transporte.

Las soluciones se desarrollarán con el nivel de detalle necesario para permitir el desarrollo del proceso de audiencia e información pública fijados en las legislaciones ferroviaria y ambiental vigentes.

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El Corredor Mediterráneo de Mercancías estará operativo en 2020

La infraestructura costará 51.300 millones de euros, de los que ya se han destinado 8.400

EFE El Corredor Mediterráneo entre la frontera francesa y Algeciras estará "plenamente operativo" en 2020, según ha anunciado este miércoles el ministro de Fomento, José Blanco, durante la presentación del estudio técnico de este eje, que implicará una inversión pública de 51.300 millones.

Blanco ha concretado que la obra se irá poniendo en marcha de forma progresiva, y que se ha iniciado el proceso para licitar todo el tramo de alta velocidad entre Valencia y Tarragona por un importe superior a los 5.200 millones mediante financiación pública y privada.

El ministro y el presidente de la Generalitat, Artur Mas, han coincidido en destacar que esta obra visualiza la apuesta por un modelo de España descentralizado y alejado de la concepción centralista del Estado donde todo partía del 'kilómetro cero' de Madrid.

Tanto Blanco como Mas, así como los representantes del resto de gobiernos autonómicos por los que discurrirá el eje --Valencia, Murcia y Andalucía--, han destacado el potencial que tendrá: transportará a personas y mercancías, y unirá territorios que generan el 40% del PIB estatal.

En total, 1.300 kilómetros que unirán ciudades y los grandes puertos en ancho de vía internacional, y por los que circularán trenes de hasta 750 metros de longitud.

Blanco ha puesto énfasis en resaltar que el Corredor Mediterráneo será una realidad que no se hará a costa de otros grandes ejes que reivindican otras comunidades: el del Cantábrico y el hispano-francés a través de los Pirineos aragoneses.

Este año, el Estado ha previsto dedicar a obras de este corredor más de 1.600 millones, lo que supone un tercio de toda la inversión ferroviaria en alta velocidad, y la infraestructura irá entrando en funcionamiento por tramos.

CALENDARIO

En 2012 se inaugurará el tramo Barcelona-frontera francesa, con una inversión de 4.000 millones de euros, y también se abrirá el tramo Valencia-Alicante, mientras que a Murcia el AVE llegará en 2014.

Uno de los principales retos es acabar con la vía única de la línea Barcelona-Valencia que existe en Vandellós, lo que permitirá acabar con un auténtico 'cuello de botella'.

Sigue pendiente el tramo del corredor paralelo a la costa andaluza, entre Algeciras, Málaga, Motril y Almería, cuyos trabajos se licitarán este año.

Según estimaciones del Gobierno, el Corredor Mediterráneo duplicará en diez años la cuota del ferrocarril en el transporte de mercancías, que actualmente se sitúa en el 4,2%, y multiplicará por 2,5 la demanda de viajeros, a la vez que implicará una mayor relación económica entre las ciudades.

El presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, ha agradecido a Blanco su compromiso con la infraestructura, a la que ha calificado de "interés general" para el conjunto de España y por su aportación a la economía europea.

Blanco ha admitido que España tiene un déficit en el transporte ferroviario de mercancías, mientras que el conseller de Infraestructuras y Transportes valenciano, Mario Flores, ha celebrado que operadores españoles tanto públicos como privados puedan circular por toda Europa en un sistema ferroviario liberalizado.

Según Mas, gobierne quien gobierne, el eje no puede tener marcha atrás y debe construirse "a toda máquina", ya que incidirá directamente en la capacidad exportadora, algo vital para la recuperación económica.

La consejera de Obras Públicas y Vivienda de Andalucía, Josefina Cruz, ha valorado que esta inversión dinamizará económicamente el territorio, y que se suma al Eje Ferroviario Transversal Andaluz, mientras que el presidente murciano, Ramón Luis Varcárcel, ha expresado su satisfacción por un proyecto que le "gusta" y entusiasma.

Por su parte, en una visita la nueva sede de las unidades especializadas de la Guardia Urbana, el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha asegurado que Blanco es el primer ministro que se toma en serio el Corredor Mediterráneo, aunque ha sostenido que "no sólo basta con presentarlo, si no que hay que hacerlo con carácter de urgencia".

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PRESENTACIÓN DEL CORREDOR FERROVIARIO DEL MEDITERRÁNEO

La rebaja del 5% en las cercanías apenas afecta a la provincia por el escaso servicio

La oferta ferroviaria sólo cubre 14 municipios y el tren no puede suplir al vehículo privado en la mayoría por los pocos trayectos que hay al día

La rebaja del 5% en el precio de los billetes de los trenes de Cercanías y Media Distancia, anunciada por el Gobierno el pasado viernes, tendrá un efecto mínimo en la provincia por la falta de un servicio que pueda suplir con garantías al uso del vehículo privado. Las líneas que discurren por el territorio alicantino sólo cubren 14 municipios y tienen una oferta diaria escasa, salvo la que comunica Alicante con Murcia. Además, el bolsillo del usuario apenas notará una reducción tan baja en el coste de los trayectos.
La medida, que debe hacerse efectiva en pocos días, se anunció como una contrapartida a la implantación del límite de velocidad de 110 kilómetros por hora en autopistas y autovías para reducir combustible, con el objetivo de fomentar el uso del transporte público. En la provincia de Alicante, sin embargo, es difícil que esta rebaja de precios se traduzca en un mayor empleo del tren para los desplazamientos cotidianos. El trayecto de Alicante a Villena, por ejemplo, tiene una frecuencia de cinco servicios diarios y deja sin cobertura importantes franjas horarias. En este recorrido se dan además circunstancias curiosas como las de las estaciones de Sax y Novelda, donde es posible tomar un tren a primera hora del día tanto a Alicante como a Valencia, pero no hay opción posible para volver.
La situación no es mejor en la línea Alcoy-Xàtiva, cuyos cuatro trenes diarios por sentido sí tienen una distribución horaria más adecuada, pero donde el estado de la vía y los tiempos de viaje no invitan al uso del ferrocarril. En cuanto a los trayectos de Cercanías, la oferta entre Alicante y Murcia es bastante amplia de lunes a viernes, pero no ocurre lo mismo los fines de semana: sábados y domingos por la mañana sólo hay un tren cada dos horas, y la frecuencia por la tarde es de un trayecto cada hora. En la línea a San Vicente del Raspeig se da algo similar, ya que los fines de semana se reduce el servicio de forma muy notable, con el agravante de que no hay una cadencia horaria fija.
A esto se une el hecho de que la reducción que se ha anunciado en los precios es muy baja. Para ir de Alicante a Villena, la disminución será como máximo de 25 céntimos, y de 41 en los viajes entre Alcoy y Valencia. Asimismo, un billete sencillo de Alicante a Elche costará 11 céntimos menos, si se aplica una rebaja estricta del 5% a los 2,15 euros que cuesta ahora el viaje. Hay que destacar, además, que las tarifas del núcleo de Cercanías Renfe de Murcia-Alicante están entre las más caras de toda España, al mismo tiempo que es uno de los que tiene la oferta más reducida de abonos. Por último, tampoco hay que olvidar que la gran mayoría de los servicios de Cercanías y Media Distancia en la provincia de Alicante se realiza con trenes diésel, algo que también minimiza la reducción en el consumo de combustible que se persigue.

Renfe restablece todos los trenes que suprimió en septiembre de 2010
La oferta de trenes de Cercanías en la provincia se incrementa a partir de hoy con la implantación de cuatro trayectos semidirectos entre Murcia y Alicante, que sólo paran en Orihuela, Callosa de Segura, las dos estaciones de Elche y el apeadero de San Gabriel. Con ello, la línea pasa a contar con 47 servicios diarios; de Murcia a Alicante hay uno más que en sentido inverso. Sin embargo, de esta forma vuelven a circular los mismos trenes que antes de que, en septiembre de 2010, Renfe suprimiera siete trenes, cinco con origen en Murcia y otros dos que iniciaban su recorrido en Alicante. En realidad, la oferta se había reducido al inicio del verano, tal y como es habitual, pero tras ese periodo no se repusieron los siete servicios citados, algo que la operadora achacó a la demanda de viajeros. Los trenes que ahora se restablecen sólo circularán de lunes a viernes. A. T.

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Fomento aprueba el proyecto de la estación del AVE con un presupuesto de 40 millones

La nueva infraestructura, situada en la partida de Matola, ocupará más de 5.000 metros cuadrados


El Boletín Oficial del Estado (BOP) publicó ayer la aprobación por parte del Ministerio de Fomento del expediente de información pública y el proyecto básico de la futura estación de Alta Velocidad de Elche, en Matola, incluida en las obras correspondientes a la línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
La nueva infraestructura se emplaza en el punto kilométrico 300-800, ubicado en el subtramo Elche-Crevillent del trayecto de la línea de Alta Velocidad que conectará Monforte del Cid con Murcia. Así, los terrenos se encuentran al sur de la Nacional 340 y al este de la autovía A-7. El presupuesto de esta actuación asciende a cerca de 40 millones de euros. La estación tendrá capacidad para compatibilizar posibles circulaciones con inicio y final en Elche y trenes de paso hacia otros destinos.
Además, el edificio será diseñado siguiendo un criterio de "construcción sostenible", según indican desde el Ministerio de Fomento. Esto significa "un compromiso con el medio ambiente, uso eficiente de la energía, agua, etcétera, con el objetivo de conseguir una utilización más razonable de los recursos, reducir el consumo de materias tóxicas y minimizar la generación de residuos". De hecho, será una de las primeras edificaciones basadas en el manual "Estación Sostenible 360º" para el diseño, construcción y gestión de estaciones de ferrocarril con criterios de sostenibilidad integral.
Otro de los principios rectores es la "accesibilidad universal" de personas con movilidad reducida u otro tipo de discapacidades.
El proyecto básico y constructivo de la nueva estación abarcará una superficie de 5.250 metros cuadrados en los que se engloban las dependencias de uso público y las internas, destinadas al personal de Adif. En las del primer tipo, el vestíbulo contará con una superficie mínima de mil metros cuadrados, una zona acotada de embarque; el centro de viajes de al menos 200 metros cuadrados, con capacidad para seis puntos de venta y un puesto de información; despacho de atención al cliente y máquinas autoventa de billetes; consigna con sistema de videovigilancia; locales comerciales destinados a cafetería y algunos locales; y aseos accesibles a personas con discapacidad.
A todas estos espacios se unen las dependencias para el personal de Adif, y dos andenes de viajeros de 400 metros de longitud y diez metros de anchura, dotados de marquesinas de protección y pavimento antideslizante. Entre ambos andenes, se construirá un paso inferior que posibilite la permeabilidad.
Del mismo modo, en el proyecto está prevista la urbanización exterior, los enlaces con el entorno y la creación de zonas ajardinadas. También se construirá un cerramiento mediante vallado, un aparcamiento con capacidad para más de 500 plazas, y un estacionamiento de taxi con capacidad para 20 vehículos, y parada de autobús urbano.

Satisfacción en el PSOE por los nuevos cercanías
El equipo de Gobierno en el Ayuntamiento de Elche recibió con satisfacción la noticia de que la línea de cercanías de Alicante-Murcia incorporará a partir del próximo lunes cuatro nuevos trenes. El portavoz del equipo de Gobierno, Alejandro Pérez, expresó que "una vez más el Gobierno central demuestra su sensibilidad hacia las necesidades de Elche y de la provincia de Alicante".

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Blanco anuncia que el aeropuerto se pondrá en servicio el 23 de marzo

El ministro de Fomento afirma que una conexión ferroviaria lo unirá con Alicante y Elche

El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que la nueva terminal del Aeropuerto de El Altet, ubicada en Elche (Alicante), se pondrá en servicio el próximo 23 de marzo, y que "una conexión ferroviaria de primer nivel" unirá la terminal con Elche y Alicante a través de la variante de Torrellano, cuya licitación "se está impulsando".

Blanco ha realizado estas declaraciones durante su intervención en el acto en el que se han finalizado las obras de perforación del Túnel de Elche, situado en el tramo El Carrús-Elche de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, donde ha comprobado que han quedado conectadas las dos bocas del mismo, que cuenta con una longitud de 1.288 metros.

El ministro ha destacado que la nueva terminal, a cuya puesta en servicio acudirá el 23 de marzo, permitirá "atender a 20 millones de pasajeros al año y duplicará la capacidad del actual Aeropuerto", por lo que se convertirá en "una gran puerta de entrada de Elche y Alicante, porque se conectará con ambas ciudades con una conexión ferroviaria de primer nivel, para lo que se está impulsando la licitación de la variante de Torrellano, a través del Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI)".

"Esta variante permitirá el establecimiento de servicios AVE, de tipo lanzadera, desde el centro de Alicante a la nueva terminal del Aeropuerto de El Altet, que también quedará conectada con el centro de Elche y con su nueva estación de AVE", ha apuntado Blanco.

En este sentido, Blanco ha indicado que "la variante de Torrellano, que tendrá una inversión superior a los 300 millones de euros, y cuyas obras se licitarán este año, no es la única actuación que se pondrá en marcha en Alicante a través del PEI, puesto que en febrero se licitó la instalación de señalización y comunicación del AVE entre Albacete y Alicante".

LLEGADA DEL AVE

Por otro lado, el ministro de Fomento, José Blanco, ha destacado que en 2011 "se destinarán 876 millones de euros para la llegada del AVE a Alicante, a Elche y a Murcia", a lo que ha añadido que "el peso de esta inversión sostiene el compromiso de que el AVE llegará a Alicante en el año 2012, el próximo año, y su próxima parada será Elche y Murcia en el año 2014".

"Hemos sido puntuales en Valencia y seremos puntuales en nuestros compromisos en la Comunitat valenciana" ha apuntado Blanco, quien ha afirmado que mañana el Gobierno "publicará en el BOE la aprobación definitiva por el Ministerio de Fomento del proyecto básico de la estación del AVE de Elche, en la que se invertirán en torno a los 40 millones de euros".

Según Blanco, esta estación "situará, en sólo tres años, a Elche como punto estratégico de comunicación dentro de la red ferroviaria de Alta Velocidad española", puesto que la enlazará con Madrid y la integrará dentro del Corredor del Mediterráneo.

"El año 2011 será decisivo para el Corredor del Mediterráneo" ha indicado Blanco, quien ha destacado que "todos juntos lograremos este año su inclusión en las redes prioritarias transeuropeas", y que "a mediados del próximo mes de marzo" presentará "el estudio técnico de viajeros y de mercancias de todo el Corredor del Mediterráneo".

Por su parte, el alcalde de Elche, Alejandro Soler, ha señalado durante su intervención que el tale del túnel de entrada de la alta velocidad en Elche es, a su juicio, un "momento histórico", puesto que esta infraestructuras es "de las que verdaderamente revolucionan el concepto del tiempo y del espacio de las personas".

Según Soler, la llegada del AVE a la ciudad va a suponer "un cambio definitivo" en las comunicaciones, en la "capacidad de hacer negocios, de atraer turismo, de atraer actividad comercial". "En definitiva, la posibilidad de conectar a Elche con Madrid, con España y, a través de ahí, con el resto del mundo", ha añadido.

Asimismo, el primer edil ha comentado que con la inversión de la alta velocidad, junto con la de la nueva terminal del Aeropuerto de El Altet, "que abrirá sus puertas el próximo mes", Elche está "viviendo la mayor etapa de inversión en comunicaciones", lo que supone "una apuesta clara" por la ciudad y "por toda la provincia de Alicante".

"Tenemos que ser capaces de aprovechar estas sinergias, preparando urbanísticamente el territorio y la capacidad de nuestros propios inversores, para que estas comunicaciones tengas el entorno adecuado y las aprovechemos como un factor de competitividad de nuestras ciudades y, en definitiva, hagan lo que es más importante ahora, generar empleo y generar riqueza", ha señalado Soler.

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El ministro José Blanco visita esta tarde las obras de perforación del túnel del AVE

El ministro de Fomento, José Blanco, asiste esta tarde al final de las obras de perforación del túnel de Elche, situado en el tramo Carrús-Elche de la línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Durante su visita, Blanco comprobará cómo quedan conectadas las dos bocas del túnel de Elche, que cuenta con una longitud de 1.288 metros, de los que 1.033 corresponden a excavación en mina y los restantes 255 a túnel artificial y emboquilles. Además, la infraestructura consta de un único tubo con una sección libre de 86 metros cuadrados que permite la implantación de la doble vía de alta velocidad de ancho internacional. El túnel, situado en Peña de las Águilas, está proyectado a una profundidad de 57,3 metros desde la superficie del terreno.
En la excavación, se está siguiendo el "método austriaco", con una primera fase de avance, que permite excavar la zona superior de la sección, con una altura de gálibo de seis metros; y una segunda, de destrozo, en la que se excava la zona inferior de la sección.

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Aplicaciones móvil para viajes en transporte público

Hace un tiempo que AUESA dispone de un programa que te permite saber el tiempo de espera en una parada de bus,este se descarga desde la web (www.isae-auesa.com/movil), con las instrucciones que aparecen en la web de Autobuses Urbanos de Elche
Yo no he conseguido ni descargar la aplicación para poder instalarla, supongo que está diseñada para móviles más antiguos, o quizás con el sistema operativo Symbian.

Hace unos días encontré una nueva que sí que he podido instalar, se llama enBus. Los que tengáis un smartphone Android la podéis buscar en el Android Market por su nombre, o descargarla desde el ordenador en esta dirección para luego transferirlo a vuestra terminal.
Este software te permite elefir la red (Córdoba, Elche, Málaga, Santander o de Sevilla), la línea y la parada para saber el tiempo de espera hasta el paso de los siguientes autobuses urbanos.

Para los que uséis los trenes de cercanías también os traigo una aplicación. Su nombre es Cercanías Renfe, en ella se puede elegir el núcleo de cercanías (nuestro núcleo es Murcia), la estación de origen y la de destino, con esto ella muestra el horario, el tiempo de viaje y los transbordos. La podéis buscar por su nombre en Android Market o descargarla desde vuestro ordenador en esta dirección.

Ambas aplicaciones necesitan conexión a internet para funcionar.

Por último me queda agradecer a GoCoSoft y Jon Segador por estas herramientas tan útiles que a más de uno puede que les saque incluso de algún apuro.

Infraestructura de la línea de alta velocidad viaja a buen ritmo

Las dos salidas del túnel del AVE situado en la zona de Peña de las Águilas, de 1.288 metros de longitud, estarán conectadas para finales de febrero

Las obras del AVE a su paso por el término municipal ilicitano continúan a buen ritmo. En este sentido, la perforación en el túnel de Elche, situado en la zona de la pedanía de Peña de las Águilas, y proyectado a una profundidad máxima de 57,3 metros desde la superficie del terreno, está muy avanzada en estos momentos, y ya se ha comenzado a trabajar en el desmonte de salida, de forma que está previsto que a finales de febrero ya estén comunicadas las dos bocas, según señalan desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
El túnel, de 1.288 metros de longitud, de los que 1.033 corresponden a excavación en mina y los restantes 255 a túnel artificial y emboquilles, consta de un único tubo con una sección libre de 86 metros cuadrados que permite la implantación de la doble vía de alta velocidad de ancho internacional. Además, está previsto que, una vez que hayan concluido los trabajos de excavación, se hayan extraído 144.350 metros cúbicos de material, y se hayan utilizado 13.436 metros cúbicos de hormigón proyectado reforzado con fibras de acero y 1.063.935 kilos de acero estructural en sostenimiento, a lo que se suman 32.776 metros cúbicos de hormigón en revestimiento integrando bóveda, contrabóveda y aceras.
En la excavación, se está siguiendo el denominado "método austriaco", que consiste en el desarrollo en dos fases: una primera, de avance, que permite excavar la zona superior de la sección, con una altura de gálibo de seis metros, que es la que se está acometiendo en la actualidad; y una segunda, de destrozo, en la que se excava la zona inferior de la sección.
Por su parte, el denominado túnel del Murón, situado en el tramo Aspe-Carrús, y con una longitud de 1.730 metros, también se está ejecutando en estos momentos y, en principio, está previsto que las dos bocas estén abiertas para el verano. De hecho, en este túnel ya se han superado las dificultades que imponía el terreno, por lo que los trabajos ya van a un ritmo mayor. Precisamente en este mismo tramo, y concretamente sobre el barranco de Las Monjas, ya se ha ejecutado un viaducto de 132 metros.
Una de las principales características de los trabajos del AVE a su paso por Elche, según indican desde Adif, son las labores de desmonte para poder salvar las condiciones del terreno. No obstante, las labores de nivelación están al 80%, según exponen estas mismas fuentes.
Por otro lado, ya se ha hecho el primer desvío en carretera de Elche a Crevillent, a la altura de donde se sitúa la subestación eléctrica Elche Sur. En ese mismo punto han comenzado los trabajos que llevarán a la ejecución de un paso inferior de 70 metros. Fuentes de Adif recordaron que los trabajos se están acometiendo de forma paralela a lo largo de todo el trazado del Ave a su paso por Elche.
En principio, está previsto que el AVE comience a circular entre Madrid y Alicante a finales del año 2012. Para ello, el Ministerio de Fomento aprobó el pasado viernes una nueva inyección económica de 522 millones de euros. Además, también ha adjudicado la entrada del AVE en la ciudad de Alicante, cuyas obras empezarán en febrero, por 55 millones.

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Plano de Transporte Público de Elche en 2011

Plano en PNG (0,5 MB)
Plano en PDF (1,2 MB)

El estudio informativo para desdoblar las vías del túnel costará más de 750.000 euros

El concejal Alejandro Pérez dice que el proyecto servirá para modernizar la línea del tren entre Alicante y Murcia

El presupuesto de licitación del estudio informativo para desdoblar las vías del tren en el túnel de Elche y la conexión urbana de la estación del Ave de Elche costará 756.863 euros, según informó ayer el Ministerio de Fomento a través de la Subdelegación del Gobierno en Alicante.
Este estudio informativo, tal y como adelantó ayer este periódico, contempla la duplicación de las vías en el túnel a la salida de Elche en dirección a Crevillent y la ejecución de una variante de conexión de la futura estación del tren de alta velocidad con el centro urbano de Elche.
El Ministerio de Fomento informó ayer que con este proyecto, una vez definido en el estudio informativo previo, se "mejorará de manera importante la capacidad de la línea ferroviaria, incrementando el nivel de servicio de la misma". Por otra parte, con la nueva variante ferroviaria "se mejorará notablemente el servicio al mejorar las características del trazado y conectar el núcleo urbano de Elche con la nueva estación de alta velocidad. Además, se beneficiarán otras poblaciones por las que discurre la línea ferroviaria, como Callosa de Segura, Orihuela, etc. Finalmente, también se conectará con la estación prevista en el aeropuerto de El Altet".
El concejal de Urbanismo de Elche, Alejandro Pérez, aseguró ayer que "el Ministerio de Fomento está cumpliendo con todos los compromisos que había contraído con Elche y los ilicitanos. El estudio informativo abordará en profundidad la modernización de las infraestructuras ferroviarias de Elche, comenzando por la futura duplicación de las vías del túnel subterráneo a su paso por la ciudad, lo que permitirá modernizar la línea entre Alicante y Murcia, que pasaría de ser una línea convencional a ser de alta velocidad, con la consiguiente mejora de la frecuencia de paso para los viajero".
El edil socialista añadió que "serán las conexiones de la línea convencional con la del Ave lo que facilitará que los ilicitanos puedan ir en tren desde Elche-Parque o Elche-Carrús a la estación del Ave".

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Fomento saca a licitación el estudio para conectar el centro con la estación del Ave

La Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento ha sacado a contratación la redacción del "Estudio informativo red arterial ferroviaria de Elche: duplicación del túnel y variante de conexión de la nueva estación de alta velocidad con el centro urbano". El importe base de licitación es de 641.410 euros y el objeto de esta iniciativa es acometer el proyecto técnico para poder desdoblar las vías férreas a la salida de Elche hacia Crevillent. El fin es unir la futura estación del tren de alta velocidad en Elche con la estación de Elche Carrús, de manera que exista una conexión directa a través de vía férrea, tal y como anunció la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, en su visita en octubre a Elche.

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Fomento estudiará alternativas al nuevo trazado ferroviario a su paso por Torrellano

Vecinos y Ayuntamiento están de acuerdo en que soterrar las vías sería la solución óptima para evitar un gran impacto en la pedanía

J. M. GRAU El Ministerio de Fomento tiene previsto estudiar una alternativa al trazado de una segunda vía ferroviaria a su paso por Torrellano, puesto que su propuesta inicial no ha sido del agrado de los vecinos de la pedanía, pero tampoco del Ayuntamiento de Elche, que así se lo ha comunicado.
Según el proyecto de modernización de la red arterial diseñada inicialmente por la Dirección General de Ferrocarriles, la intención es anular el actual paso a nivel de la avenida de Segarra, crear otros dos accesos para vehículos en ambos extremos de la pedanía, pero sobre todo construir una segunda vía férrea paralela a la actual.
Ante este panorama, los vecinos de Torrellano, por el impacto visual, ambiental y sonoro que va a suponer toda esta actuación, están reclamando que se soterre el actual vial, pero también el previsto por Fomento para un futuro sin concretar.
El concejal de Urbanismo, Alejandro Pérez, señaló ayer que tras tener conocimiento de este proyecto, el Ayuntamiento presentó una serie de alegaciones el pasado mes de septiembre a través de las cuales instaba al ministerio a buscar soluciones alternativas.
"La asociación vecinal más bien se ha sumado a nuestra iniciativa", declaraba ayer Pérez, quien señalaba que "es una iniciativa buena la de suprimir los pasos a nivel", pero que la propuesta presentada por la Dirección General de Ferrocarriles debería contemplar otra actuación posible en Torrellano puesto que "la solución no parece la más correcta".
Así por ejemplo, los técnicos municipales, en el documento que se ha remitido ya a la Secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras, han expresado que "debido a la proximidad de la vía al núcleo urbano, cualquier solución sobre la propia avenida de Segarra tendría unos parámetros de viabilidad reducidos y afectaría a la accesibilidad rodada de las edificaciones más próximas a la vía, impidiendo, asimismo, la continuidad del viario perimetral previsto en el Plan General de Ordenación Urbana".

Cuestión técnica y económica
Ante esta situación, desde el Ayuntamiento se expone que "para soslayar todas estas dificultades, la mejor solución urbanística sería el soterramiento de la vía férrea y de la propia estación, si resulta factible técnica y económicamente".
En esta misma línea coincide la asociación de vecinos de esta partida ilicitana que ya ha iniciado una recogida de firmas para presionar y evitar que se habilite una segunda vía férrea en superficie.
La entidad vecinal, a través de su portavoz, Jerónimo Bretones, entiende que se va a aislar a Torrellano Bajo del resto de la pedanía, puesto que con las dos vías férreas se va a suprimir el paso a nivel de la avenida de Segarra a cambio de crear dos nuevos accesos pero en los extremos de Torrellano, uno más próximo al entorno del recinto ferial y el otro a la salida en dirección hacia Elche Parque Empresarial.
A la construcción de esta nueva infraestructura ferroviaria se sumaría la creación de una especie de circunvalación sur, un vial para vehículos de unos 23 metros de ancho que, según siempre los vecinos, la actuación en su conjunto supondría un gran impacto para el casco urbano de Torrellano, pero sobre todo para las viviendas ubicadas cerca del actual trazado ferroviario.

Peligros e incomodidades
"El soterramiento de la vía férrea al paso por Torrellano sería la solución óptima para los vecinos, ya que de esta manera evitaríamos todos los peligros e incomodidades que generará una vía de las condiciones que se está proyectando", según ha llegado a señalar la asociación vecinal.
El concejal de Urbanismo, que el pasado mes de octubre se trasladó a Madrid para entrevistarse con responsables de la Dirección General de Ferrocarriles, manifestó ayer que por parte de este organismo encontró una "predisposición total" a buscar otras opciones a las presentadas en el documento oficial, y que incluso desde Madrid cabe la posibilidad de que esta reivindicación sea objeto de un estudio informativo.
En esta misma reunión también se habló de la posibilidad de soterrar las vías a su paso por Altabix; la reubicación de la estación de mercancías, aproximándola lo más posible al polígono industrial de Torrellano, con apeadero incluido; y de la idónea conexión de la ciudad con la futura estación del Ave en Elche, de manera que el ciudadano pudiera subir en Elche Carrús y tener conexión con la futura línea de alta velocidad.

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Discrepo con el Ayuntamiento de Elche y la asociación de vecinos. La propuesta del ministerio de Fomento de suprimir el paso a nivel para sustituirlo por otros dos pasos elevados a los extremos el casco urbano, me parece la más correcta y viable económicamente.
No se puede dedicar un presupuesto de decenas de millones de euros en soterrar el ferrocarril a su paso por una pedanía de 5.830 habitantes cuando hay carencias tan grandes tanto en Elche como en el resto de la provincia de Alicante.
La línea férrea Alicante-Murcia discurre por el sur del casco urbano de la pedanía, a unos 70-80 metros de las viviendas más próximas. La infraestructura no supone ninguna barrera urbana porque Torrellano Bajo es una partida rural, además no perderá la conexión con esta, sino que ganará una 2a además de mantener el actual cruce como paso inferior para peatones y bicicletas.
La futura electrificación de la línea también traerá la modernización de los los cercanías y regionales que pasarán por ella, nuevos trenes que producirán menos mucho menos ruido. A esto hay que sumarle la desaparición de los trenes de larga distancia, y posiblemente los de mercantes, si no se lleva a cabo la construcción de una nueva estación de mercancías, por lo que la contaminación acústica seguramente se reducirá, en vez de aumentar, tal como argumentan desde la asociación.

Torrellano exige soterrar también una segunda vía férrea prevista por Fomento

Los vecinos inician una recogida de firmas ya que temen un gran impacto de cara a las viviendas más próximas, al tiempo que denuncian que se suprimiría el actual paso de la avenida de Segarra y se habilitarían otros dos en los extremos de la pedanía

La asociación de vecinos de Torrellano ha comenzado a recoger firmas con el fin de exigir el soterramiento de las vías férreas a su paso por esta pedanía ilicitana.
Muchos residentes están empezando a mostrar su preocupación porque, según la previsión del Ministerio de Fomento, además de la actual vía, está en diseño acometer una segunda, en paralelo a la ya presente, además de un amplio vial de circulación para los vehículos.
Esto, según la citada asociación, va a traer muchos inconvenientes. Por un lado, según explica el representante vecinal Jerónimo Bretones, se va a aislar a Torrellano Bajo del resto de la pedanía, puesto que con las dos vías férreas se va a suprimir el actual paso a nivel y se van a crear otros dos en ambos extremos de Torrellano, uno más próximo al entorno del recinto ferial y el otro en la salida hacia Elche Parque Empresarial.
De hecho, en el lado sur de las vías está proyectado un aparcamiento de vehículos, mientras que el actual paso a nivel de la avenida de Segarra se reconvertirá en un paso subterráneo de seis metros de ancho que permitirá sólo el acceso peatonal y de bicicleta, según asegura la asociación vecinal.
Además, la puesta en servicio, en un futuro sin concretar, de la segunda vía, que en principio tendrá como fin mejorar las conexiones con IFA y el aeropuerto, traerá consigo la construcción de un muro de aislamiento acústico que, según la asociación vecinal, va a quedar prácticamente encima de las viviendas más próximas a las vías.
"Debido a las obras de ampliación de la línea férrea que cruza nuestra pedanía, y en consideración de unos técnicos que ni viven en Torrellano ni han tenido en cuenta nuestras necesidades, y rigiéndose única y exclusivamente por condiciones económicas, han decidido cortar la avenida de Segarra a su paso por esta vía férrea", según se manifiesta desde la entidad vecinal.
Actualmente ya se están empezando las gestiones de expropiación de terrenos, tanto para poder acometer esa segunda vía para un tren rápido, así como para la futura ronda sur, que contará con aproximadamente 24 metros de ancho y en paralelo a las vías ferroviarias.
Ante este panorama, los vecinos han decidido empezar a recoger firmas para exigir el soterramiento "porque los ruidos nos van a comer con la doble vía y, además del impacto ambiental, van a dejar aislada la parte baja de Torrellano", en palabras de Bretones.
A finales del mes pasado, representantes de una docena de asociaciones de esta partida, que aglutina a cerca de 7.500 habitantes, se reunieron precisamente para abordar esta cuestión, la cual vienen a calificar de "preocupante".
Para los representantes vecinales, "el corte de esta vía de comunicación de Torrellano con el aeropuerto -en referencia al paso a nivel actual-, Torrellano Bajo, Arenales del Sol, El Altet y Elche supone un claro agravio a los vecinos de Torrellano, que siempre tenemos que supeditar nuestro bienestar a intereses de terceros".
Los residentes entienden que se tienen que movilizar para evitar un gran impacto y que se altere el discurrir normal de esta partida.
"El soterramiento de la vía férrea al paso por Torrellano sería la solución óptima para los vecinos, ya que de esta manera evitaríamos todos los peligros e incomodidades que generará una vía de las condiciones que se está proyectando", según la asociación vecinal.

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El Ayuntamiento plantea soterrar el primer tramo ferroviario al Aeropuerto

Los técnicos municipales solicitan hasta ocho correcciones al proyecto del Ministerio de Fomento

El Ayuntamiento de Alicante ha objetado hasta ocho reparos al proyecto del trazado ferroviario entre la ciudad y el Aeropuerto y ha solicitado al Ministerio de Fomento que se corrijan. Se trata de una petición sin carácter imperativo ya que el Ayuntamiento no tiene capacidad legal para exigir cambios en un proyecto de Fomento.
El 7 de septiembre la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias remitió al Ayuntamiento, para que emita su informe no vinculante , el proyecto básico de la variante de trazado ferroviario entre Alicante y Torrellano, que conecta con el Aeropuerto.
El informe técnico que ha elaborado la Gerencia de Urbanismo discrepa en primer lugar del arranque de esta variante, que se prevé en trinchera, y propone que se cubra por completo un tramo de casi un kilómetro para mejorar la permeabilidad de la zona urbana que atraviesa el trazado.
En el informe municipal se pide que se respete la continuidad de los caminos afectados por el trazado, en especial el camino de Lo sala, por lo que plantea un paso a distinto nivel al cruzarlo.
También solicita prolongar hasta alcanzar los cien metros el viaducto previsto al atravesar la Vía Parque a Elche, lo que mejorará la evacuación del barranco de Agua Amarga y permitirá hacer viable un viario previsto en la zona por el Plan General. Igualmente se piden medidas para evitar que las aguas pluviales aneguen el campo deportivo de la finca Els Reiets y para la mejora de la intersección con el camino de Colmenares.

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Renfe restablece 3 de los 7 trenes suprimidos a finales de agosto

La operadora de ferrocarril cede, en parte, tras las innumerables quejas de ciudadanos, asociaciones, partidos políticos y ayuntamientos

Tras la supresión de 7 trenes Civis* de la línea C1 el 25 de agosto aludiendo a la falta de demanda, decide volver a incrementar la oferta en 3 trenes. La compañía decide reponer 2 servicios Civis Alicante - Murcia, y otro en sentido Murcia - Alicante. Este nuevo cambio se aplicará a partir del lunes 25 de octubre, los servicios Civis quedarán con los siguientes horarios:
Alicante - Murcia 7.30, 8.30, 9.30, 13.30, 18.45 y 19.30
Murcia - Alicante 7.30, 8.30 y 12.30

Esta reposición parcial sigue siendo insuficiente, aún no alcanza el nivel de servicio existente anterior a finales de agosto.
La línea Alicante Terminal - Murcia del Carmen sirve a 8 municipios que suman 1.147.175 de habitantes, tal cantidad de usuarios potenciales debería justificar el aumento de la frecuencia de paso. Quizás no sea posible crear nuevos servicios debido a la escasa capacidad que tiene la vía única que une ambas capitales y permite las circulaciones de trenes de cercanías, regionales y larga distancia. Pero al menos tal cantidad de población debería obligar a Renfe que servicio no empeore.


Aun así hay que felicitar a los ciudadanos, las asociaciones, los partidos políticos y los ayuntamientos que gracias a sus quejas y peticiones han conseguido esta reposición parcial.

*Civis: Tren de cercanías semidirecto con parada en Alicante Terminal, Elche-Parque, Elche-Carrús, Callosa de Segura, Orihuela y Murcia del Carmen.

La estación ferroviaria de El Altet saldrá a licitación antes de fin de año

Así lo ha anunciado hoy el edil de Urbanismo del Ayuntamiento de Elche, Alejandro Pérez, tras mantener una reunión con Adif y Fomento

El proyecto de construcción de la futura estación ferroviaria en el aeropuerto de El Altet saldrá a licitación antes de finales de este año, por lo que las obras podrían comenzar en 2011.
Así lo ha anunciado hoy el edil de Urbanismo del Ayuntamiento de Elche, Alejandro Pérez, tras mantener una reunión de trabajo con el subdirector de Planificación de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, Francisco Javier Sánchez, y la directora de Estudios y Proyectos de ADIF, María Luisa Domínguez.
El encuentro ha sido calificado de "muy satisfactorio" por el concejal ilicitano, ya que, según ha explicado, "se han resuelto varios asuntos pendientes para la ciudad, que se agilizarán y resolverán antes de lo previsto".
Pérez ha señalado que el Ministerio de Fomento invertirá más de 650 millones de euros para mejorar las infraestructuras ferroviarias en Elche en el plazo de tres años.
El edil y los responsables de Fomento han repasado diversos asuntos, como el proyecto de estación del AVE en Elche, que se encuentra en estos momentos en fase de estudio de impacto ambiental, "por lo que en cuanto esté finalizado se podrán licitar las obras y comenzar".
Asimismo se ha abordado en la reunión el proyecto para la modernización de la línea de ferrocarril de cercanías Alicante -Murcia, cuya licitación también podría llevarse a cabo antes de final de año.
Otro asunto tratado ha sido la licitación para este mismo año del estudio informativo que abordaría diversos asuntos pendientes de las infraestructuras del ferrocarril en Elche, como la duplicación del túnel, el soterramiento de la línea a su paso por Altabix y la posibilidad de ubicar una estación de mercancías y de pasajeros en "Elche Parque Empresarial".

La Verdad

Hoy es un día importante para la ciudad, en materia ferroviaria. El ministerio ha escuchado todas las peticiones del Ayuntamiento de Elche (ls conexión con estación de alta velocidad, el desdoblamiento del túnel, el soterramiento de Altabix, la estación de cercanías y mercancías del parque empresarial) y parece que van hacia adelante, aparte de la nueva variante y estación del aeropuerto del Altet.
La duda que queda es si entre estas actuaciones se incluye la electrificación de la línea Alicante - Murcia y el desdoblamiento del tramo Elche - Torrellano.
Es una pena que nadie haya mencionado la construcción de dos estaciones más a ambos extremos del actual túnel. Esperemos que con la prolongación del soterramiento se aproveche para estudiar esa posibilidad.

El Consell urge el enlace ferroviario con el aeropuerto de El Altet

Infraestructuras comparte la fórmula elegida por Blanco para que la inicativa privada financie el proyecto

El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, apoyó ayer la fórmula elegida por el Ministerio de Fomento para construir los enlaces ferroviarios entre Alicante y Elche con el aeropuerto de El Altet, pero reclamó la máxima celeridad en el concurso público. "Es una fórmula en la que estoy a favor, pero el concurso tendría que salir dentro de este año para poder adjudicarlo", indicó Flores tras presentar el proyecto del paseo marítimo que conectará la playa del Postiguet con la Albufereta cuando se levanten las vías del tranvía.
Por su parte, el alcalde de Elche, Alejandro Soler, afirmó que "lo importante es que los proyectos se pongan en marcha y respondan al objetivo que se persigue. Lo relevante es que al final lo que se haga sea bajo los parámetros del interés público". Según Soler, "si la ejecución de la línea del tren que enlazará el aeropuerto de El Altet con Alicante y Elche la realiza la iniciativa privada y con ello se puede animar la creación de empleo y el mantenimiento de empresas de la construcción y de servicios, no me parecerá mal", indicó.
Contraria a la fórmula elegida se mostraron desde Esquerra Unida.
El diputado por Alicante en las Cortes Valencianas, Lluís Torró, y el candidato de EU a la Alcaldía, Miguel Ángel Pavón, expresaron su oposición frontal a la privatización.
Torró y Pavón criticaron "el doble discurso del PSOE, ya que mientras en Alicante se opone a la privatización del tranvía, en cambio promueve ese mismo modelo el tren".

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