Nuevos Autobuses de Tránsito Rápido (BRT)

Como ya sabréis, la nueva corporación municipal ya no piensa en el tranvía urbano, nos contentrará con un autobús/trolebús guiado por plataforma propia.
Pues bueno, vamos a ver qué vehículos de este tipo hay en el mercado.

Van Hool ExquiCity

 Fuente imagen inferior

De todos los modelos el más moderno y mi favorito. Se presentó esta primavera en el salón del transporte de Dubai y me ha "enamorado". Me ha llamado la atención por su apariencia, en realidad a primera vista creí que era un tranvía, y así lo parece, casi tan largo como uno pero se ve delatado por las ruedas neumáticas que por debajo asoman.
Por dentro también parece un vehículo tranviario, es muy espacioso y está muy bien distribuido; el diseño tanto dentro como por fuera es de los mejores. Su motor es eléctrico impulsado por baterías, hibrida diésel/eléctrico, o célula de combustible. No posee sistema de conducción automática, para algunos será un defecto, para mi es una ventaja, pero seguro que eso reduce enormemente el precio del vehículo.
Si tenemos que quedarnos con alguno para Elche, sin duda quiero este.

Ficha técnica 

Longitud: 18,61 - 23,82 m
Anchura: 2,55 m
Altura: 3,30 m
Peso: 18,10 - 22,75 T
Radio de giro: 12,15 m
Pasajeros (sentados): 29 - 61
Pasajeros (total): 60 - 120
Propulsión: diésel híbrida, eléctrica (célula de combustible), eléctrica (batería), eléctrica (toma aérea), Eléctrica (Inducción).
Guiado: No
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 Solaris Urbino BHNS

Junto al Cristalis Neo circulará en la nueva red ZTEN de las afueras de París, en su diseño se mezclan los autobuses urbino, mejorado por dentro tanto en confort como funcionalidad, con pasos más anchos para permitir la circulación de personas en sillas de ruedas y toma la apariencia del frontal del tranvía Solaris Tramino. 

Ficha técnica

Longitud: ?
Anchura: ?
Altura: ?
Peso: ?
Radio de Giro: ?
Pasajeros (Sentados): ?
Pasajeros (Total): ?
Propulsión: ?
Guiado: ?
Enlace 

Solaris Trolino

Este solamente es un trolebús convencional, no es más que un autobús con toma eléctrica aérea, pero nos vale para comparar. 

Ficha técnica 

Longitud: 12,00 - 15,00 -18,00 m
Anchura: 2,55 m
Altura: 3,14 - 3,49 m
Peso: 12.850 - 14.100 - 17.000 T
Radio de giro: 21,40 - 24,00 - 23,00 m
Pasajeros (sentados): 29 - 43 - 47 (variable en cada modelo)
Pasajeros (total): ? - ? - ?
Propulsión: eléctrica (toma aérea)
Guiado: no
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Phileas

Uno de los primeros vehículos con guía sin contacto, que además, al igual que el nuevo ExquiCity, posee una capacidad y una apariencia similar a un tranvía. 

Ficha técnica 

Longitud: 18,44 - 24,45 - 25,97 m
Anchura: 2,55 m
Altura: 3,20 m
Radio de giro: 12,50 m
Peso: 16,65 - 21,60 - 21,60 T
Pasajeros (sentados): adaptable
Pasajeros (total): 140 - 171 - 185
Propulsión: híbrida, eléctrica (toma aérea)
Guiado: magnético
Enlace 

Irisbus Crealis Neo

Nuevo modelo de Irisbus para las redes BRT, supera en estética y funcionalidad a sus predecesores, el Irisbus Cristalis y el Irisbus Civis. 

 Ficha técnica

Longitud: 11,99 - 17,90 m
Anchura: 2,55 m
Altura: 3,42 m
Peso: ?
Radio de giro: 9,00 - 10,26 m
Pasajeros (sentados): 44
Pasajeros (total): 169
Propulsión: diésel, gas natural comprimido
Guiado: sí (Óptica)
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Irisbus Civis 

El más famosos de los transortes guiados sobre neumáticos de la marca, recientemente reemplazado por el Cristalis Neo. 

Ficha técnica 

Longitud: 18,50 m
Anchura: 2,55 m
Altura: 3,42 m
Peso: ?
Radio de giro: 11,70 m
Pasajeros (sentados): 29
Pasajeros (total): 141
Propulsión: eléctrica (toma aérea)/diésel
Guiado: sí (óptica)
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Irisbus Cristalis 

Este es el modelo de trolebús que presta servicio en la red del TRAM Metropolitano de la Plana, en Castellón. Su estética deja que desear, y su interior está realmente mal organizado. 

Ficha técnica 

Longitud: 12 - 18 m
Anchura: 2,55 m
Altura: 2,55 m
Peso: ?
Radio de giro: 11,70 m
Pasajeros (sentados): 16 - 30
Pasajeros (total): 74 - 139
Propulsión: eléctrica (toma aérea)/diésel
Guiado: opcional (óptica)
Enlace

AutoTram 

Mi favorito sería este vehículo, pero aún se encuentra en fase de desarrollo, la primera ciudad que tendrá la suerte de verlo circular será Dresde, allí se probará su funcionamiento y viabilidad económica.
Este vehículo es bidireccional y posee puertas en ambos lados, como un tranvía, además es modular, se pueden juntar dos autobuses y un remolque para formar un único vehículo de 36 m (longitud de un vehículo tranviario), además será totalmente eléctrico y usará un sistema de guiado no fabricado por Siemens (como lleva el Solaris y los Irisbus), lo que quizás ahorre costes. 

Ficha técnica 

Longitud: 12,00 - 24,00 - 36,00 m
Anchura: 2,55 m (variable, habrá modelos más anchos para aeropuertos y otros servicios)
Altura: ?
Peso: ?
Radio de giro: ?
Pasajeros (sentados): ?
Pasajeros (total): ?
Propulsión: eléctrica (baterías)
Guiado: óptico
Enlace

Después de todos estos vehículos debo recordaros que por muy bonitos que sean y por mucho que se parezcan a un tranvía, sólo unos pocos superan la capacidad de un autobús y ninguno alcanza una doble composición tranviaria. Su eficiencia energética es menor debido al rozamiento de los neumáticos con el firme y además su vida útil es bastante más corta que la de cualquier vehículo sobre raíles. Su infraestructura, para que supere a un autobús por carril bus, supone un inversión considerable que no anda lejos de la requerida por un tranvía con raíles LR55.

Ayuntamiento y Consell proyectan la llegada del tranvía a Elche

Suscribirán un convenio y constituirán una mesa de trabajo para diseñar de forma conjunta diferentes estudios

El ayuntamiento de Elche y la Conselleria de Infraestructuras y Transporte suscribirán un convenio y constituirán una mesa de trabajo para diseñar de forma conjunta diferentes estudios relativos a la llegada del tranvía a la localidad.

Así lo ha anunciado hoy el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, quien ha asistido junto a la alcaldesa ilicitana, Mercedes Alonso (PP), al inicio de las obras de un aparcamiento subterráneo en la plaza Lucrecia Pérez, en el que ha convertido en el primer acto oficial desde que Alonso tomara posesión del cargo, el pasado sábado.

Tal y como ha indicado Flores, tras la suscripción del convenio entre ambas administraciones el consistorio "se ocupará de las gestiones en materia urbanística" para el desarrollo de los estudios pertinentes para la llegada del tranvía a la ciudad.

Por su parte, la Conselleria "se encargará de la realización del estudio de viabilidad económico-financiera y desarrollará el proyecto" de la nueva línea de transporte "desde Alicante a Elche pasando por IFA" .

Además, el acuerdo también implicará la elaboración de un estudio de movilidad por parte de la Conselleria, que "analizará la posibilidad de implantar una línea de autobús eléctrico guiado que complementará el servicio ofrecido por el TRAM".

"Lo más importante es que empecemos a trabajar ya", ha dicho Flores, quien ha indicado que dentro de ese proyecto se incluirá la mejora de la N-340 y su transformación en una vía urbana.

Preguntado por el plazo previsto para la llegada del TRAM a Elche desde Alicante, Flores ha indicado que "son muchos los trámites a realizar", sobre lo que ha apuntado que en unos cuatro meses el Consell procederá a la reserva de suelo "de todo el trazado" gracias a la Ley de Movilidad.

Respecto a la licitación de las obras, ha señalado que "se prevé para dentro de unos tres o cuatro años".

En cuanto al nuevo aparcamiento, ha precisado que la actuación, que contempla la construcción de 275 plazas para automóviles y veinte para motos, supone una inversión de más de cuatro millones de euros con cargo al Plan C de la Generalitat.

En este sentido, Flores ha explicado que el 20 por ciento del presupuesto disponible para mejoras se destinará a ampliar el número de plazas y a instalar tomas de corriente destinadas a los vehículos eléctricos.

El proyecto, cuyo plazo de ejecución es de un año, incluye también la creación de una plaza pública en la superficie, en la que, según ha señalado Alonso, se erigirá un monumento a las mujeres aparadoras de profesión de Elche.

Información

El Ayuntamiento exigirá al Consell que el Plan de Ordenación del Litoral solucione las conexiones de Elche con su costa

El portavoz del Equipo de Gobierno, Alejandro Pérez, ha informado que la Junta de Gobierno Local ha emitido esta mañana los informes preceptivos del Ayuntamiento a un proyecto de la Conselleria de Infraestructuras. Se trata del Proyecto Básico, el Estudio de Impacto Ambiental y el Estudio de Integración Paisajística del Plan de Ordenación del Litoral.

El portavoz ha señalado que el Ayuntamiento entiende que hay cuestiones puntuales que son mejorables, y así se van a trasladar a la Consellería de Infraestructuras. Por ejemplo, ha informado el portavoz, se plantea la supresión total del camino de acceso a la playa del Altet. En este caso, el consistorio ilicitano considera que el camino debe seguir en servicio, bien sea para las tareas de mantenimiento o para facilitar el acceso de los vehículos de emergencias. Otro asunto es que el Ayuntamiento piensa que hacen falta más puntos de alquiler de bicicletas en el término municipal de Elche. Falta también, según Pérez, la concreción por parte de la Generalitat de los compromisos presupuestarios que va a asumir.

Pero lo que más preocupa al Ayuntamiento, ha asegurado el portavoz, es la concepción centralista que emana de la propuesta de Conselleria y que hace pivotar todas las actuaciones sobre las necesidades de la ciudad de Alicante, como si la Generalitat pensara que toda la actividad gira en torno a la capital. Para Pérez, el Consell olvida una vez más que en esta provincia hay dos polos importantes de población, con sus respectivas zonas de influencia.

Según Alejandro Pérez, la propuesta resuelve las necesidades de conexión de Alicante con la costa, hacia el norte a través del ferrocarril, y hacia el sur a través de una plataforma de transporte reservado hasta Torrevieja. Según el portavoz, al Ayuntamiento le parece muy bien que se resuelvan las necesidades de conexión de Alicante con su costa, pero no que se olviden las de Elche, que es la segunda ciudad de la provincia y la tercera de la Comunidad Valenciana. Por ello, el Ayuntamiento plantea varias propuestas, como la mejora de la conectividad con Santa Pola. En primer lugar con la construcción d ela nueva carretera, un proyecto de la Generalitat que data de 1998 y que lleva, por tanto, 13 años en un cajón. El Ayuntamiento propone que la actual carretera quede como una vía de servicio y que se implante un sistema de tranvía para disponer de unas conexiones de transporte público rápidas y eficaces entre dos poblaciones que, especialmente en verano, tienen un elevado tránsito.
Tampoco hay nada en el documento, según el portavoz, sobre las conexiones entre el casco urbano y las pedanías del Altet y Arenales. El Ayuntamiento plantea que se mejoren las infraestructuras viarias y que el tranvía entre Elche y Alicante tenga un ramal que llegue a los núcleos del Altet y Arenales. Asimismo, tampoco hay propuestas para conectar Elche con La Marina y el Pinet. En este caso el Ayuntamiento propone que la Generalitat acabe la carretera de Dolores y ejecute la conexión con La Marina, y por otro lado que se construya una plataforma de transporte reservado a la costa.

En definitiva, Alejandro Pérez exige que la Generalitat Valenciana trabaje también por mejorar la conectividad de Elche con la costa, como merece por su importancia. Según Pérez, “no queremos ser más que Alicante, pero no nos consideramos menos”.

En otro orden de cosas, la Junta de Gobierno ha aprobado el proyecto de ordenanza municipal para impulsar la administración electrónica. El concejal de Organización, Emilio Martínez, ha recordado que el Ayuntamiento ya ha puesto en marcha acciones para favorecer el uso de las nuevas tecnologías de la información, como la extensión de zonas wi-fi o las salas de ordenadores para la población general, la implantación de sistemas electrónicos de comunicación para las fuerzas de seguridad, y la creación con la CAM del futuro Centro del Conocimiento.

Según Martínez, la ordenanza regulará la implantación progresiva de la administración electrónica, lo que favorecerá la desaparición de horarios restringidos y la eliminación de esperas y colas. La ordenanza recoge también las garantías y los efectos jurídicos de estas tramitaciones, así como aspectos relacionados con la seguridad y la confidencialidad. Para el concejal de Organización, se abre así una vía de relación entre la administración y el ciudadano basada en la accesibilidad, la rapidez, la comodidad y la sencillez, lo que redundará en la mejora del servicio.
Elche Digital
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Estrategias para el Camp d´Elx

La Fundación Metrópoli pulsa las debilidades y potencialidades de las pedanías. El campo de Elche, con una población de 40.541 habitantes, repartidas por 27 partidas rurales, tiene sus debilidades y potencialidades. La Fundación Metrópoli ya tiene un primer avance de estrategias de futuro para las pedanías.

El Altet, Torrellano, Las Bayas, La Hoya y La Marina han sido hasta ahora las pedanías en las que se han celebrado reuniones de trabajo de la Fundación Metrópoli que preside Alfonso Vegara para detectar sus potencialidades y debilidades dentro del proyecto de ciudad de futuro, la ordenación del territorio y la próxima revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). El ciclo de encuentros se cerrará con dos próximas reuniones en La Hoya y Arenales.
Hasta el momento, según datos del concejal de Urbanismo, Alejandro Pérez, se han cumplimentado 74 cuestionarios en los que los vecinos y representantes de juntas de participación vecinal y de sectores empresariales han remarcado los elementos sobre los que puede girar la estrategia del futuro.
En Torrellano, por ejemplo, pedanía con 7.122 habitantes, las propuestas de futuro giran en torno a la ampliación y desarrollo del parque industrial-empresarial y, concretamente, al proyecto de la empresa municipal Pimesa para desarrollar 2 millones de metros cuadrados en el que se combinarían usos industriales y de servicios, zona residencial, zona comercial, etcétera. La ampliación de IFA también se entiende que tendrá un impacto positivo en la pedanía, así como el desarrollo del sector TO-3, en el que está prevista la construcción de 1.500 viviendas. Otro factor valorado como potencialidad es la posibilidad de que el tranvía pase por el centro del núcleo de Torrellano.

Aeropuerto y transporte público
En El Altet, con 4.954 habitantes, el desarrollo del sector AL-1, con una extensión de 82.835,94 metros cuadrados destinados a uso industria, es necesario. Pero los empresarios de El Altet han pedido más suelo y, según Alejandro Pérez, "en ello vamos a trabajar, ya que esta actuación tiene una vinculación directa con la ampliación del aeropuerto y la posibilidad de crear una zona de servicios específica para el aeropuerto de El Altet", señaló.
En Las Bayas y La Hoya, con poblaciones de 2.651 y 2.563 habitantes, respectivamente, el planteamiento es la necesidad de afrontar desarrollos urbanísticos de los núcleos actuales, "pero de una forma moderada y siempre en torno a lo ya consolidado. Por otro lado, se ha visto que hay que mejorar las dotaciones públicas y el transporte. También se está estudiando y valorando cómo proteger el paisaje agrícola para promocionarlo desde un punto de vista turístico-tradicional y con la posibilidad de ponerlo en relación con proyectos de modernización de la agricultura. Con la modernización de los sistemas de riego que ya se ha acometido en el campo de Elche resulta mucho más cómodo dedicarse a la agricultura. Si logramos tener agua de calidad, tenemos muchas posibilidades de desarrollar proyectos de nuevos cultivos y explotaciones. Esto es algo que ya está en estudio", comentó Alejandro Pérez.

La Marina y las opciones en el litoral
El caso de La Marina, donde residen 2.294 habitantes, es un tanto especial. El equipo de gobierno municipal del PSOE ha reconocido que el desarrollo del Plan General de 1998 ha tenido "un nivel muy bajo de ejecución, pero esto supone que tengamos abiertas otras oportunidades en el futuro. En La Marina hay que hacer que evolucione el modelo urbano de 1998 a otro más acorde con los intereses de los vecinos y lo que la gente quiere hoy día en una zona turística y de servicios donde hay que saber combinar una oferta de calidad con el respeto al entorno medioambiental para captar así a turistas de alto poder adquisitivo", indica el concejal de Urbanismo, Alejandro Pérez.
El transporte y la comunicación con Elche es otro asunto que preocupa a los vecinos de esta partida rural. El Ayuntamiento ha pedido a la Conselleria de Infraestructuras que se habilite una plataforma de bus guiado para conectar Elche y La Marina, pasando también por La Hoya. En el caso de El Altet y Arenales, desde el Ayuntamiento se considera que el proyecto del tranvía debería extenderse hasta ambos núcleos turísticos.
En El Altet, se asume claramente que esta partida tiene "una de las playas mejor conservadas y con un sistema dunar único hay que ponerla en valor turísticamente", señaló el edil de Urbanismo. Otro asunto reclamado por los vecinos ha sido la mejora de la carretera que va de Elche a El Altet, que depende de la Diputación Provincial de Alicante.

Información

Reunión con Alejandro Pérez, concejal de urbanismo

Hoy por la mañana, día 7 de septiembre de 2010, he tenido el honor de poder reunirme con Don Alejandro Pérez, Concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Elche, para hablar sobre tranvía de Elche.

La reunión se concretó hace un mes fue como respuesta a un mail que mandé a buzón del alcalde, Don Alejandro Soler, analizando la propuesta municipal y planteando mi alternativa. Fue una grata sorpresa esta invitación, estoy muy agradecido por que se me permitiera decir en persona lo que llevo ya un tiempo expresando en este blog y en foros de internet.

Durante este mes he estado trabajando en la propuesta para desarrollarla y comprobar su viabilidad (hasta donde mi formación me lo permite, no soy ingeniero de obras públicas). Con todo esto he creado un dossier para entregárselo.

La reunión ha sido mucho mejor de lo que esperaba. Al menos desde mi parecer ha sido muy constructiva, en ella el concejal ha mostrado interés por las ideas, una actitud muy cordial y dialogante. Incluso me ha expresado su voluntad de mostrar estos planteamientos al Conseller de Infraestructuras y Transportes de la Comunitat Valenciana, Don Mario Flores.

Aquí tenéis el enlace para descargar toda la documentación entregada.
TRAMElx - Propuesta Alternativa para el tranvía en la Ciudad de Elche
(Archivo RAR de 22 Mb, pulsar botón derecho y elegir opción de guardar).

Espero que mis ideas puedan ser útiles y que estas puedan ayudar a Elche y a sus ciudadanos.
Por último me queda agradecer al concejal esta oportunidad, felicitar al Ayuntamiento de Elche por los programas de participación pública, y daros las gracias a los lectores por las más de 1200 visitas recibidas en estos últimos 3 meses.

El Ayuntamiento presenta sus alegaciones a la Estrategia Territorial de la Comunidad Valenciana

El concejal de Urbanismo, Alejandro Pérez, destaca que se trata de propuestas en positivo, destinadas a mejorar infraestructuras y comunicaciones
Pérez resalta que Elche debe jugar un papel de centralidad, por su liderazgo territorial e influencia sobre el Valle del Vinalopó y el sur de la provincia

El Ayuntamiento de Elche remitirá hoy a la Generalitat Valenciana sus alegaciones al documento “Estrategia Territorial de la Comunidad Valenciana”, que fue recientemente presentado a los medios, y que contiene iniciativas de carácter supramunicipal.
Según el concejal de Urbanismo, Alejandro Pérez, el Ayuntamiento ha preparado una batería de alegaciones con propuestas en positivo, con una voluntad constructiva y de diálogo con la administración autonómica. De hecho, Pérez ha afirmado que el documento de la Generalitat contiene algunos aspectos positivos, como que por primera vez en quince años se fijen por fin criterios de ordenación del territorio o que el borrador incluya el área industrial del Porta d’Elx. En opinión del concejal, esta inclusión podría contribuir a desbloquear en un futuro próximo la tramitación de esta nueva zona de desarrollo industrial del Camino de Castilla.

Sin embargo Alejandro Pérez considera que el documento estratégico tiene otros aspectos mejorables, como la visión general del entorno de nuestra ciudad. Según Pérez el documento describe un área funcional Alicante-Elche, cuyo eje central lo ocuparía la capital provincial, mientras Elche tendría una funcionalidad complementaria. Pérez ha criticado este aspecto, ya que considera que “el documento no aporta ideas nuevas interesantes para Elche, ni iniciativas ambiciosas para el futuro de la ciudad”. Además, el edil de Urbanismo considera que Elche con 230.000 habitantes, por potencialidad y población, como 3ª ciudad de la Comunidad Valenciana y 20ª de España, “tiene que jugar un papel propio y diferenciado de Alicante por su influencia y liderazgo territorial hacia el Valle del Vinalopó y el sur de la provincia”.

Las propuestas municipales están centradas en mejorar las infraestructuras y las comunicaciones de Elche con su entorno, con el fin de consolidar su liderazgo territorial:

-Tranvía. Elche, en consonancia con la propuesta recientemente presentada por Alejandro Soler, considera que necesita que el tranvía, además de conectar con Alicante, vertebre el término municipal. Para ello la Generalitat debería construir una línea en el casco urbano que conectara los puntos estratégicos de la actividad económica. Otra línea que prolongara hacia Crevillente. Otra línea que conecte el casco urbano con las playas, preferentemente con El Altet y Arenales, así como la implantación de una línea entre Elche y Santa Pola, por el actual trazado de la carretera.

-Nueva carretera Elche – Santa Pola. Precisamente el Ayuntamiento insiste en sus alegaciones en la necesidad de que la Generalitat Valencia retome el proyecto de construcción de una nueva carretera entre Elche y la población costera, lo que aliviaría los graves problemas de tránsito en épocas como el verano. Pérez ha criticado que la Conselleria no considere esta carretera como una prioridad, tras 12 años de retraso, y ha exigido que se destine inversión y se saque a licitación cuanto antes.

-Plataforma de transporte reservada entre Elche y La Marina, mediante bus de guiado óptico.

-Plataforma de transporte reservada entre Elche y el Valle del Vinalopó, para impulsar las relaciones sociales y económicas de este eje. Podría ser una conexión de ferrocarril o de bus de guiado óptico, tal como recoge también el estudio realizado por Alfonso Vegara para la Diputación de Alicante.

-Turismo de interior. El Ayuntamiento pide de nuevo a la Generalitat Valenciana que declare a Elche como término de turismo de interior, para promover el desarrollo de actividades turísticas en el camp d’Elx.

Alejandro Pérez considera que las propuestas recogen la importancia real de Elche en la Comunidad Valenciana. El plazo de presentación de alegaciones por parte de los ayuntamientos de la Comunidad Valenciana finaliza el 1 de septiembre, y la aprobación definitiva del documento está prevista para finales de este año.

elperiodic.com

Planos de las propuestas para el Tranvía de Elche (oficial y personal)

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Plano en PDF

El primer plano corresponde a la propuesta oficial que hizo el ayuntamiento para la red de tranvía. Los trazados son los que aparecen en los paneles que mostró el alcalde en la rueda de prensa, a los que yo he añadido la posible disposición de las líneas.

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Plano en PDF

El segundo plano es una propuesta en la que he estado trabajando aprovechando la del ayuntamiento.


Tranvía

Las las líneas de tranvía se ordenan de mayor prioridad de ejecución (línea Alicante-Estación de Alta Velocidad) a menor prioridad (línea circular).


Análisis las líneas de tranvía:

- Línea Estación del Bajo Vinalopó - Estación Central de Alicante.
Sería la primera en ejecutar a diferencia de la propuesta del ayuntamiento la línea entre la Fuente de Altabix y Torrellano discurre por la carretera nacional, sin el desvío del Parque Industrial.
Para acercar la línea a los trabajadores se crearía una lanzadera de autobús que uniera la/s parada/s del tranvía con el resto del parque industrial.


- Línea Hospital del Vinalopó - Aeropuerto.
Comparte el trazado con la anterior entre el Puente del Ferrocarril y el IFA. Se ejecutaría a la misma vez que la línea anterior entre el Aeropuerto y Puente Nuevo.
La segunda fase, entre Puente Nuevo y el Hospital se ejecutaría a la vez que la siguiente línea.


- Línea Polígono de Carrús - Estadio del Elche.
Se dividiría en tres fases. Polígono de Carrús - Puente del Ferrocarril, ejecutada a la vez que la extensión 2ª línea. Las fases siguientes serían Universidad de Elche - Fuente de las Imágenes y Fuente de las Imágenes - Estadio.


- Línea Circular.
Podría funcionar desde un primer momento como una línea de autobús por plataforma reservada, y según se vea su demanda se convertiría en tranvía.


Autobús Guiado

Por primera vez represento las líneas de autobús guiado por plataforma reservada. La idea es que toda la red de tranvía fuera compatible con la circulación de estos autobuses, para que estos sirvieran como extensiones de los tranvías hacia los alrededores de Elche donde no hubiera demanda suficiente para justificar el sistema tranviario, al menos en un primer momento. Por lo que se debería prescindir de decorar las plataformas tranviarias con céspet, grava o alvero. Lo ideal es que fueran de asfalto (normal o impreso, imitando adoquinado), hormigón (normal o impreso, imitando adoquinado) o adoquín (poco recomendable).


Análisis de las líneas de Autobús Guiado:

Podrían estar servidas por autobuses simples, articulas o articulados sin necesidad de el sistema de guiado automático, pero lo he indicado así por uniformidad con el resto de las futuras redes de la Comunidad Valenciana.


- Línea Crevillente - Estación del Bajo Vinalopó.
Serviría par unir con Crevillente su plataforma podría servir en un futuro para prolongar la línea de tranvía procedente de Elche hasta el casco urbano de Crevillente.


- Línea Aeropuerto - Arenales del Sol.
Esta línea sirve como extensión de la 2ª línea de tranvía hacia los Arenales. Según su demanda el tramo entre el Aeropuerto y el Altet podría pasar a formar parte del tranvía ilicitano. Pero seguramente nunca habría demanda suficiente durante todo el año como para que toda la línea fuera tranviaria.


- Línea Monforte de Cid/Puerta de Elche - La Hoya / La Marina.
Esta línea circularía por la carretera de Dolores, a diferencia de la presentada por el ayuntamiento, que lo haría por la de la Hoya. Esto le daría velocidad y no obligaría a realizar explotaciones, la Hoya quedaría servida por un ramal o variante que posibilitaría la unión de La Marina y la Hoya. La línea también circularía por el nuevo Camino de Castilla conectando con el futuro Parque Empresarial Puerta de Elche y continuaría hasta Monforte.


- Línea Estación de Novelda - Santa Pola.
Esta línea serviría de extensión de la 3a línea de tranvía y serviría como base a su futura prolongación si la demanda lo justificara. La plataforma discurriría por la nueva Vía Parque de Santa Pola, sin recurrir a la ampliación de la actual carretera, permitiendo el acceso al servicio de bus a los vecinos de la zona de Valverde. Además este trazado permitiría la conexión de Elda con Elche mediante un transbordo con el Cercanías en la estación de Novelda.


Gracias por la lectura y disculpad la longitud de la explicación.

Análisis de la propuesta de red de tranvía del Ayuntamiento de Elche

Hoy ha salido a la luz la propuesta de la red tranviaria que le hará el ayuntamiento a la Generalitat. Tengo que decir que esto no se parece los estudios que deberíamos tener, el que se le encargó al Grupo Intesa y que costaban 812.000 euros, de los cuales 348.000 corresponden al estudio de viabilidad y 464.000 al anteproyecto de construcción y explotación. Parece otro preestudio similar al que se presentó hace algo más de un año. Después de tanto tiempo se debería haber presentado algo más serio y firme.

Analicemos la propuesta.

-La línea de Alicante - Estación de Matola. Está perfecta salvo ese desvío que hace por el Parque Industrial de Elche. Trazar el tranvía por dentro del polígono sólo sirve para perder velocidad y tiempo, es mejor y más barato crear una o dos estaciones en la carretera nacional y luego establecer una línea de autobús lanzadera que las una con el resto de la zona. De esta forma además se ganaría en cobertura.

- Línea de Arenales, esta es la línea que debe comunicar Elche con el aeropuerto pero prolongada hasta la costa. No veo bien esta línea, como mucho debería terminar en la pedanía del Altet, en la parada del futuro trolebús que unirá Torrevieja con el Aeropuerto y Alicante, utilizando la misma plataforma del autobús guiado. Desde allí debería partir otro bus lanzadera hacia Arenales.
Arenales del Sol tiene muy poca población permanete, no justifica la construcción de una línea de tranvía, esta línea sólo tendría suficiente demanda en julio y agosto, el resto del año los tranvías irían casi sin pasaje, por lo que la infraestructura estaría desaprovechada.

- Línea de Santa Pola. De ciencia ficción, soy el primero que la ha reclamado, pero no con este trazado. Debería ir por la nueva carretera de Santa Pola, de esta forma daría servicio a la zona del Estadio y las partidas de Perleta y Valverde. Pero esta línea no puede ser directamente de tranvía, lo adecuado sería crear una plataforma reservada para bus compatible con una futura conversión a plataforma tranviaria. Según su demanda se dejaría con servicio de autobuses o se migraría a tranvía.
La Generalitat en su Plan De Infraestructuras estratégicas ya tiene contemplada esa plataforma que sigue hacia Aspe, Novelda, Elda/Petrer, Ibi, Alcoy y Benidorm.

- Línea de la Marina. Sería una plataforma de bus, En un primer momento pensé que discurría por la carretera de Dolores, pero no es así el trazado de esta plataforma sigue la carretera de la Hoya y la Marina, no acabo de ver ese trazado, se van a tener que expropiar muchos terrenos para una línea que tampoco tendrá una excesiva demanda. Preferiría que la línea discutidora por la carretera de Dolores que en la Marina y tuviera un ramal para dar servicio al núcleo de la Hoya.
Por otra parte, esta línea debería prolongarse hacia en norte para dar servicio al futuro parque industrial del Porta d'Elx, a la urbanización de Alenda y a Monforte del Cid.

- La línea de Carrús. Ambicios y bien trazada por la avenida de Novelda, sirviendo al máximo de población posible. No se sabe si esta línea termina en el centro, si sigue hacia Santa Pola o hacia Arenales.

- Línea del Centro. Estaría bien si fuera el embrión de una línea que atravesara Elche para llegar hasta el Pla, pudiendo enlazar con la plataforma de bus que va hacia el sur. Pero esa línea se traza por País Valenciano, frustrando cualquier prolongación a partir del cruce con Reina Victoria. Por muy suspendido que vaya sobre el cauce, veo inviable su prolongación hacia el sur. Este ramal debería circular por Blas Valero, permitiendo su futura extensión.

- Línea Circular. Una línea completamente prescindible, sobretodo en los inicios de la red. Esta circular tendría sentido tras la construcción de una red radial de tranvía, por ahora sería más útil y económico crar una línea de autobñus con ese trazado.
Esa circular sólo sirve para desplazamientos transversales, que son los minoritarios, ya que en este caso a diferencia de circulares de otras redes, no sirve para saltar de una línea a otra.
Los vecinos del sur de Elche, no tienen ninguna línea que les lleve al centro o al punto opuesto de la ciudad sin rodearla. El consistorio es tan poco decidido que prefiere hacer una línea circular para que los usuarios rodeen la ciudad perdiendo tiempo, antes que crear líneas que atraviesen los barrios de Altabix o el Pla, trazados que pudieran "molestar" a los automóviles. Si alguien tiene que dar un rodeo que sean los conductores, no los usuarios del TP.

Por último me cabe decir que dudo que esta propuesta sea viable, no aprovecha los ejes básicos de la ciudad que son en los que se mueve la gente, los que tienen demanda de transporte público. Es una red con muchas deficiencias, si vivís o trabajáis en Carrús o en las Avenidas, estáis de suerte porque quizás os sea útil, pero los habitantes del sur del casco urbano y de la zona de Ensanche, seguirán usando el autobús para la gran mayoría de desplazamientos.

Plan de Infraestructuras Estratégicas 2010-2020 de la Comunidad Valenciana

La semana pasada el Presidente dela Generalitat, Francisco Camps, presentó el nuevo Plan de Infraestructuras Estratégicas 2010-2020. El Martes el documento fue publicado en la página web de la Conselleria d'Infraestructures i Transports.
He estado revisando el documento de 284 páginas, centrándome sólo en los que más me interesa, el transportes público. Cabe decir que este es uno de los planes menos ambiciosos en ese aspecto. Básicamente se basa en proponer líneas de trolebús, sustituir líneas de tranvía previstas por otras de trolebús, además de proponer otra líneas de tranvía con poco sentido.

Elda, Petrer, Monóvar y más adelante Novelda, tendrán un trolebús. Alcoy, Concentaina y Muro, otro trolebús. En Benidorm no deja claro si también dispondrá autobuses guiados, pero sí que estará servida por un tranvía comarcal, que unirá Villajoyosa con Altea, otro tranvía urbano, que unirá Terra Mítica con el centro de la ciudad, más la línea actual que llega Alicante que se prolongará hasta Altea, reconvirtiendo así un gran tramo del antiguo trenet en plataforma del tren-tram.


Para conectar Alicante con Santa Pola, Guardamar, Torrevieja y Pilar de la Horadada, habrá una línea de trolebús. Luego habrá un eje que partirá desde Santa Pola a Benidorm circunvalando Alicante, pasando por Elche, Elda, Alcoy y Benidorm. Este eje será de "Servicio Exprés", algo que no se sabe que es, ya que aparece diferenciado del resto de plataformas reservadas para trolebuses. También habrá un corredor Alicante - Alcoy, siguiendo la autovía y otro Orihuela - Torrevieja, los dos de "Servicio Exprés".

Se añade una línea de Cercanías desde Alicante y Torrevieja, recuperando el antiguo ramal desde San Isidro. Esto parece más un deseo que una realidad, ya que parece ser que sólo lo propone en planos, luego ni habla de ese ramal en el documento.

Por último, está la línea de TRAM Alicante - Elche/Aeropuerto.

Eso es todo en el plano de transporte público, todo más algunas nuevas líneas de trolebús y tranvía en Alicante, algunas de ella muy poco prácticas.

Este plan sólo propone para Elche, la extensión del TRAM, que acabará en el centro, no atravesará la ciudad, y ese Servicio Exprés, que en el mejor de los casos sería un autobús por carril bus (aunque puede que ni lo sea). Nada de tranvía urbano de Elche, ya ni siquiera proponen aquella red de trolebús para Elche (ojo que no la pido). Mientras en Alicante plantean líneas de dudosa utilidad, aquí no proponen ninguna.
No estoy echando en cara nada a Alicante, porque también cambian por trolebús una línea muy importante, la de Alicante - San Juan - Muchamiel, que conecta el campus de la UMH en San Juan.

Curiosamente Elche, Muchamiel y San Juan son municipios con alcaldes socialistas ¿Tendrá algo que ver con la rebaja en infraestructuras que les afecta a las 3 ciudades?
Este es el futuro que desea la Generalitat para nuestra ciudad , un tranvía que no solucionará nuestra movilidad interna y autobuses de un millón de Euros (cada vehículo) que apenas mejorarán a los autobuses convencionales.


PDF del PIE 2010-2020 (36 Mb) ( P160-163, páginas sobre propuestas de transporte público en Alicante)

Amorós exige al PP que el autobús de guiado óptico una a Elche con las playas

El edil de Transportes, Antonio Amorós, criticó ayer la actitud de la portavoz popular, Mercedes Alonso, en este tema

REDACCIÓN El edil de Transportes, Antonio Amorós, criticó ayer la actitud de la portavoz popular, Mercedes Alonso, en el tema del autobús de guiado óptico. El concejal socialista señaló que "es lamentable que, una vez más, la portavoz del PP vaya en contra de los intereses de los ilicitanos y sólo piense en trepar y ganar puntos dentro de su partido".
El socialista pidió a la popular que "se sume a nuestra propuesta y que exija a la Generalitat que el autobús de guiado óptico conecte Elche con sus playas, y no lo que ella está defendiendo, que es que esté conectado Alicante con el litoral ilicitano, con el único fin de aislar a la ciudad de Elche". Además, para Amorós, Alonso "no quiere el tranvía para Elche".
Por otro lado, el edil criticó que Alonso se reuniera "de forma sectaria y partidista con los vecinos de La Marina".
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El Autobús Guiado, El PP y el PSOE

Vamos a explicar la posición de la Generalitat, del Ayuntamiento y de la oposición local frente este medio de transporte.

Primero la situación actual.

Mercedes Alonso dice que el ayuntamiento comparte su visión pero que llega tarde.

Esto no es así, el ayuntamiento está pidiendo que la línea de autobús guiado de Alicante - Santa Pola se desvíe para pasar por Arenales. Además también pide la conexión de Elche con las pedanías costeras con este transporte. El PP sólo hablaba del autobús guiado del casco urbano como sustitutivo del tranvía. Así que realmente no comparten nada.

Hace unos años, la Generalitat Valenciana hizo su propuesta para el transporte público de Elche. Esta propuesta se basaba en la línea del TRAM proveniente de Alicante, terminando en la parada de autobús de la pasarela. Después para el transporte urbano lo que proponía era una red de líneas de TVR, un autobús guiado que circula por vía reservada con posibilidad de llevar catenarias, dependiendo del modelo.

El ayuntamiento se tomo esto como lo que es, un desprecio de las necesidades de Elche, y la oposición desde entonces defiende ese proyecto, mientras el gobierno local parece estar intentando luchar por el tranvía urbano.

Realmente la miembro del Partido Popular no tienen ni idea de cómo funciona el transporte público (disculpad si suena mal pero es así), ya lo ha demostrado con su visión ideal de la estación subterránea de la Avenida de País Valenciano. Tampoco tiene ni de las ventajas que tiene un medio u otro, seguramente jamás haya entrado en un autobús urbano, eso también se demuestra cada vez que habla del TVR de Elche, diciendo lo ecológico que es, cuando es igual que un autobús, con su tubo de escape y todo (ella no quiere catenarias).

Los TVR de la Generalitat no solucionan nada a Elche, son autobuses normales, con la misma capacidad que cuestan unas 3 o 4 veces más de lo que cuesta un autobús urbano. El sistema de conducción automática se paga caro, cuando no influye apenas en el viajero, sólo en una mayor suavidad en su marcha.

Lo único bueno que trae son sus carriles reservados y su prioridad semafórica que le dotan con una mayor velocidad. Ahora bien, con mucho menos dinero se podría transformar la red de autobús urbano de Elche en algo incluso mejor de lo que planteó la Generalitat. Os recuerdo que en un año todas las redes de autobús también tendrán prioridad semáforica, si se hicieran nuevos carriles bus en Altabix, Carrús y El Pla, sumado unos trazados más directos, obtendríamos mejores resultados.

El PP local cree que el tranvía no es un medio de transporte para Elche con sus calles estrechas, sin embargo un tranvía necesita menos espacio para circular que lo que necesita un trolebús o un autobús de toda la vida, pero ofreciendo de 2 a 6 veces más capacidad.

Elche no sería la primera ciudad de esta población con tranvía, Victoria con 235 mil habitantes tiene una línea de tranvía que es un éxito a todas luces ¿Por qué aquí no podemos tenerlo? ¿Somos menos que nadie? Tenemos la demanda adecuada para la puesta en funcionamiento del tranvía, pero no la misma voluntad política que hay en Madrid, Cataluña, el País Vasco, Andalucía,Murcia, en Valencia o Alicante.

Personalmente, yo prefiero que la Generalitat nos subvencionara en parte el transporte público, como pasa en Alicante y que se dejara de proponer cosas inútiles y de derroches innecesarios. Que se guarde ese dinero para el tranvía.

Siento lo de escribir un mensaje tan político, pero si os importa el transporte público, no votéis a esta señora, no sólo no tiene iniciativa, sino que encima defiende las mentiras que nos llegan la Generalitat para justificar su falta de inversión y su trato discriminatorio.

Alonso acusa a los socialistas de llegar ´con retraso´ al autobús de guiado óptico

La portavoz popular recuerda que la propuesta ya la presentó el PP a los vecinos de La Marina y Arenales

La portavoz del grupo municipal del PP, Mercedes Alonso, acusó ayer al PSOE de tener un proyecto "sin ideas que le lleva a solicitar lo que antes rechazó". Alonso afirmó que el edil de Transportes del Ayuntamiento, Antonio Amorós, "aseguró literalmente el 1 de agosto de 2008 que, con la propuesta del autobús de guiado óptico, el grupo popular trataba de convertir a Elche en una ciudad de segunda por las constantes presiones que realiza para evitar un servicio moderno, ágil, eficaz y ecológico guiado". En este sentido, Alonso dijo que su partido "solicitó que se incluyera para Elche en el Plan C, algo que fue rechazado por el PSOE y por el equipo de gobierno, cuando ahora sí quieren este transporte en nuestra ciudad". La portavoz popular destacó que "el equipo de gobierno, lejos de pedir infraestructuras de comunicación en ese Plan C, prefirió la construcción de un parque para perros de un millón de euros". Alonso explicó que "lo que hoy pide el PSOE ya lo presentamos junto al director general de Transportes, Vicente Dómine, en agosto de 2009 a los vecinos de La Marina y Arenales". Para Alonso, "este último esperpento del equipo de gobierno sólo viene a demostrar que su proyecto está acabado, agotado, falto de ideas y que llegan con retraso a las necesidades de Elche" y añadió que "hemos perdido tres años, y lo que necesitamos los ilicitanos son ideas nuevas y un equipo de gobierno preparado y con soluciones".
La popular aseguró que, "si el equipo socialista asume las tesis del PP, sólo queda que apoyen las iniciativas que desde el PP se quieren poner en marcha en lugar de votar en contra y negarlas sólo porque las propone el PP" y señaló que "no tienen otra finalidad que el no por el no y llevamos tres años perjudicando a los ilicitanos".
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El Ayuntamiento pide que el bus guiado a Santa Pola llegue hasta Los Arenales

La junta de gobierno decide reclamar a la Generalitat una plataforma que conecte Elche con los tres núcleos del litoral

La junta local de gobierno del Ayuntamiento de Elche dio ayer su visto bueno al informe del departamento de Urbanismo en relación la plataforma reservada o bus guiado en la línea Alicante-Aeropuerto de El Altet-Torrevieja y Alicante-Aeropuerto de El Altet- Santa Pola, aunque el Ayuntamiento pedirá a la Conselleria de Transportes que en el trayecto que finaliza en Santa Pola se resuelva una conexión con Los Arenales del Sol, según anunció ayer el concejal Federico Buyolo. Asimismo, otra petición será reivindicar una plataforma de bus guiado que conecte el casco urbano de Elche con las partidas ilicitanas del litoral (El Altet, Arenales y La Marina), según indicó Buyolo.
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Un tranvía llamado politiqueo

En estos últimos días han aparecido numerosas noticias relacionadas con el tranvía, más con la línea de Alicante que de la urbana. Aquí van unas reflexiones sobre todas ellas.

Primero la propuesta de estación subterránea de País Valenciano de Mercedes Alonso. Una propuesta tan fantástica como imposible, si fuera realizable haría que es tramo fuera más caro que toda una línea de tranvía que atravesara el casco urbano. Esa estación comunicaría con los autobuses guiados a los que tanta afición tiene ella misma y la Generalitat. Se supone que estos vehículos acabarían con nuestra deficiencia de transporte público, sin embargo vehículos tienen las mismas características que un autobús corriente, excepto su conducción automática, y además deberían aprovechar la red de carril bus existente.

Luego está la polémica de la elección de la línea por Torrellano por parte del ayuntamiento. Es polémica porque Mercedes Alonso consideraba que le habían “plagiado” la idea que había propuesto días antes. Plagiado… Llevo años proponiendo ese trazado y ahora ella se apropia de la misma idea que recordé en este mismo blog 20 días antes de que ella dijera nada ¿Quién a plagiado a quién? A mí, a diferencia de ella, me alegra muchísimo que la oposición, el gobierno local y yo mismo lleguemos a la misma conclusión.

El ayuntamiento también ha propuesto una línea circular que circundaría a la ciudad por las grandes avenidas y por la circunvalación. Proponen una línea similar a la que presentaron a la ciudad el 16 de Mayo de 2008. Se le encargó a Intesa realizar un estudio de viabilidad (348 mil euros) y luego un anteproyecto (464 mil euros) sobre a línea. Se supone que dicho estudio debería estar terminado este marzo, como mucho este abril según los plazos que ellos mismo se dieron. Sin embargo nada sabemos de él, no han dicho si están trabajando en el estudio que cuesta más de 300 mil euros. Ahora dicen que van a hacer una serie de propuestas a la Generalitat para modificar el trazado inicial que les entregaron. Me pregunto ¿Van a entregarles el estudio de viabilidad de Intesa o solamente unas sugerencias de los políticos locales? También me pregunto ¿Se está haciendo dicho estudio? ¿Y cuándo se hará público?

El año pasado el ayuntamiento mostro una asombrosa decisión por a hacer su propia red local de tranvía si la Generalitat nos la negaba. Ahora da la impresión de que se ha perdido toda esa voluntad, como si sólo fueran palabras vacías y que volvemos a estar a expensas de lo que diga y haga la Generalitat. Seamos realistas la Generalitat no va a contestar nuestras peticiones. Siento como si estuvieran mareando la perdiz y de que al final no se hará nada. Como mucho se construirá una línea de tranvía que será más útil a los estudiantes alicantinos de la Universidad Miguel Hernández que a los propios ilicitanos.

Este proyecto que debería transformar la ciudad y a sus habitantes, sólo se está convirtiendo en una batalla política.

Llegada del TRAM Metropolitano de Alicante a Elche.

Esta semana se han reunido el Ayuntamiento de Elche con la Consellería de Infraestructuras. Tras esta reunión hemos conocido que el TRAM llegará a Elche conectando Alicante y el aeropuerto con el casco urbano de Elche y su licitación se producirá antes de finalizar 2011 (año de elecciones municipales y autonómicas).

Sus paradas y su trazado aún no están decididos, pero han vuelto a apuntar que conectará el Aeropuerto del Altet (posiblemente con una línea propia que discurra por el término ilicitano), también conectará la Institución Ferial Alicantina, el Elche Parque Industrial, la Universidad Miguel Hernández y el centro de Elche. Además se siguen barajando dos posibles trazados entre el entorno del IFA y el casco urbano, la primera opción sería siguiendo la Vía Parque entre Elche y el IFA, la segunda opción sería discurriendo por la Carretera Nacional 340.

No han dicho nada sobre el tranvía urbano de Elche, cuyo esbozo presentó el ayuntamiento hace unos meses y que teóricamente se encuentra en fase de redacción de estudio.

Ahora mi opinión.

Realmente no se ha dado a conocer nada que no supiéramos, el proyecto, por lo que se ve, sigue sin estar avanzado ya que se encuentran en el mismo punto, sin definir trazado y paradas, la novedad es que han vuelto a dar otro plazo, plazo que esperemos que cumplan esta vez.

Lo que hay que esperar de esta línea es que no sea una línea de cercanías TRAM, pero por lo que sabemos hasta ahora todo pinta que así sea. Esta línea debe conectar en primer lugar a la pedanía ilicitana de Torrellano, por ahora la única que se ha acordado de ellos ha sido Mercedes Alonso (líder del PP ilicitano). El trazado por la Vía Parque seguramente dejaría sin conexión al núcleo urbano.

Trazado por la Vía Parque

El trazado sería más curvilíneo, no daría servicio a la pedanía de Torrellano, pasaría por el norte del EPI y entraría por la zona norte de Elche, pudiendo servir al futuro barrio de Castilla. En algún punto enfilará la avenida del ferrocarril y seguirá hacia el centro.

Trazado por la Carretera Nacional

Para mí el trazado más recomendable sería el de la carretera nacional. Es más recto, por lo que el tranvía podría tener una velocidad mayor. Daría servicio a Torrellano, cosa que seguramente no hará el trazado por la Vía Parque. Podría aprovechase esta obra para desdoblar la carretera como tenía planeado el ayuntamiento en su pla Elx2020. Tendría un recorrido más urbano en Elche, pudiendo entra por la rotonda de la Ciudad Deportiva y pudiendo seguir por la avenida de la Universidad/Ferrocarril, o incluso entrar por la avenida de Alicante. Este trazado podría ser más aprovechado por el tranvía urbano, además podría dar servicio a los futuros desarrollos urbanísticos que prevé el ayuntamiento en el este del casco urbano.

Trazado Urbano

Independientemente de cómo sea el trazado interurbano según podemos suponer el TRAM no será muy urbano. Llevo criticando mucho tiempo este aspecto del proyecto, el TRAM sólo será útil si además de comunicar con Alicante nos ayuda a vertebrar el municipio y la ciudad.

No queremos otro cercanías, porque cuando esté modernizada la línea Alicante-Murcia no tendrá competencia, será más rápida y más directa que el TRAM, por lo que no tiene sentido hacer un tranvía que solo tenga 2 o 3 paradas en Elche dejando al resto de la ciudad al margen de tan cara infraestructura. Queremos algo útil, no una línea que perfectamente podría ser sustituida por una simple estación de cercanías en el polígono de Torrellano.

Si alguien tiene que coger el autobús guiado que sigue defendiendo Mercedes Alonso (cuya única diferencia con los convencionales es que el piloto no conduce), para tener que coger el tranvía en el centro para ir a Alicante o al Aeropuerto o al Parque Industrial ¿Qué ventaja tiene sobre alguien que coja el bus urbano para ir en cercanías hasta su destino? Para eso no hagan un tranvía y una red de bus guiado, no tiren el dinero y pidan a fomento un simple apeadero en el polígono de Torrellano, que con eso nos ahorraríamos cientos de millones de euros y tendríamos el mismo servicio.

El trazado debe ser lo más urbano posible, la idea sería reproducir las líneas de FGC de Barcelona Tarrassa/Sabadell. Líneas suburbanas que servirán en un futuro a nuevos servicios urbanos. Nuestra versión sería tranviaria, una línea que proceda de Alicante, que no tenga excesivas paradas pero que comparta trazado, por ejemplo, con la línea del aeropuerto, que podría tener más paradas y una frecuencia mayor dentro del casco urbano.

Además su trazado debe servir, en parte, a la red urbana de tranvía de Elche. Esta red debe existir para que el tranvía desde Alicante tenga sentido y para el transporte urbano mejore realmente, porque los autobuses guiados que propone la Generalitat no mejorarán nada, solo serían otro complemente (de boutique) a la línea de adorno del TRAM.

Resumiendo, pedimos, ya no lo que tiene Alicante, sino lo que también va a tener Benidorm, una línea útil de tranvía suburbano y un núcleo propio de tranvía urbano. Es justo, es necesario y cualquier otra cosa, no será útil ni igualitario.

Vehículos de guiado óptico por la costa

El director general de Transportes presentó ayer el sistema de transporte público en plataforma reservada que se pretende poner en marcha entre Alicante, el aeropuerto y Torrevieja, y que tendrá un trazado de 62 kilómetros de longitud. Los vehículos de guiado óptico permitirán circular a través de una calzada independiente de las carreteras actuales para poder alcanzar velocidades comerciales al estilo de los que ya funcionan en Castellón. Vicente Dómine detalló durante la presentación del proyecto las paradas que tendrá este trazado en Alicante, el aeropuerto, Santa Pola, El Altet, La Marina, Guardamar y Torrevieja, con el objetivo también de extenderse hacia Orihuela costa y, en un futuro, con la posibilidad de enlazar con la comunidad murciana.
Dómine aseguró que el paso de frecuencia de estos vehículos será cada media hora, reduciéndose el tiempo hasta los quince minutos en horas punta. "Serán vehículos articulados con dos cajas de 18 metros de largo con gran capacidad de viajeros y, además de mejorar el sistema de comunicaciones, se va a aprovechar la obra para urbanizar algunas de las zonas por las que discurre el trazado". El director general de Transporte dijo que el estudio informativo del tramo comprendido entre Alicante y el aeropuerto estará disponible en septiembre y que, antes de Navidad, se sacará a información pública el proyecto entre Santa Pola y Torrevieja, aunque remarcó que eso es sólo un deseo, de que esté operativo el próximo verano.

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El Consistorio exige incluir la ciudad en el proyecto de conexión con la costa

La junta de gobierno pone objeciones medioambientales a la propuesta del Consell al sistema público de transportes

ACUERDOS
Conexión: La junta de gobierno ha remitido al Consell un documento en el que se pide que Elche se incluya en los planes de conexión con la franja costera.
Alegaciones: Argumentan frente al proyecto de la Generalitat consideraciones políticas y objeciones medioambientales.

Consideraciones políticas e incidencias medioambientales fueron los argumentos que esgrimió ayer la junta de gobierno local para alegar al Estudio Informativo de la Plataforma de Transporte Reservado entre Alicante y Torrevieja de la Generalitat Valenciana, sobre un sistema de transporte público para conexiones provinciales. El portavoz del equipo de gobierno, Alejandro Pérez, explicó tras la reunión de la junta que en este documento se excluye a la ciudad y que el sistema de transporte público planteado «sólo resuelve las necesidades de conexión de Alicante».
Por esta razón, en el informe municipal, que se refiere al segundo tramo, entre Santa Pola y Torrevieja, han exigido que se incluya la ciudad en los planes de conexión con la costa; por un lado, uniendo el núcleo urbano con las playas ilicitanas y, por otro, la ciudad con el resto de la franja costera de Alicante.
Apuntó que en el documento que la junta de gobierno remitirá a la Generalitat se ha propuesto que, en esa primera fase del proyecto, se establezcan paradas en las playas de La Marina, el Pinet y El Rebollo. Además se han planteado objeciones medioambientales al sistema de transporte que se quiere habilitar entre Alicante y Torrevieja.
El equipo de gobierno ha sugerido que se tenga especial atención al efecto barrera que supondrá para el paso de la fauna, ya que las conexiones se realizarán sobre el territorio de las Salinas de Torrevieja.
Piden el mismo trato
En cuanto a las observaciones de carácter político, Pérez insistió en que el proyecto de la Generalitat Valenciana «esta basado únicamente en resolver las necesidades de conexión con Alicante, sin tener en cuenta las nuestras».
El portavoz agregó que «ahora plantean un sistema de autobús a través de plataforma y el problema es que una vez más el Consell ignora las necesidades de Elche y nos excluye de un proyecto tan importante como es la conexión con la zona costera».
Señaló que «Elche merece un tratamiento igual» -que Alicante- y aprovechó para comentar que la Conselleria de Infraestructuras «también ha sido poco respetuosa con la ciudad por el tema del tranvía».
Aseguró que en Alicante el Gobierno valenciano ha invertido millones de euros en realizar las infraestructuras necesarias para implantar este sistema de transporte público y recordó que los responsables autonómicos se comprometieron hace año y medio a ponerlo en marcha en Elche.

La Verdad

Autobús Urbano del Ayuntamiento de Elche haciendo la competencia al TVR de la Generalitat Valenciana

Con este sistema de prioridad semafórica para los autobuses, ya no tiene sentido la instalación del sistema TVR plantado por la Generalitat. Con una inversión mínima se consiguirá casi idénticos resultados en velocidad y capacidad de transporte.

Este sistema ya se estaba implantando en La Coruña, hablé hace unas semanas de él en el foro de Skyscrepercity. Es gratificante que el ayuntamiento se decida por soluciones que tu mismo has propuesto, aunque este sistema ya estaría elegido mucho antes que yo lo propusiera.

Hilo del TVR Alicante de Skyscrapercity

Elche empieza a implantar un sistema de priorización para los autobuses

Los semáforos dispondrán de unos sensores para priorizar el paso del autobús urbano en los cruces semafóricos. Este sistema se ha incorporado en la línea D de forma experimental y se quiere extender al resto de líneas para fomentar un transporte público más competitivo, rápido y respetuoso con el medio ambiente, ya que se reducirá, también, el consumo de combustible.

Con la intención de fomentar el uso del transporte público, el Ayuntamiento y la empresa concesionaria del servicio están implantando un sistema que priorizará el tránsito de los autobuses en las intersecciones reguladas por semáforos. La medida, funciona ya de forma experimental en la línea D, donde se ha actuado en el 50% de los semáforos, logrando reducir entre dos o tres minutos un recorrido en el que habitualmente se invierten 54 minutos. El mecanismo consiste en un sistema de sensores que detectan la llegada del autobús, que permitirá mejorar la frecuencia de paso del autobús, reducir tanto los tiempos de recorrido, como las frenadas y arranques y el consumo de combustible.

En la línea D, se han conseguido mejoras que podrían alcanzar un ahorro de 20.000 litros de gasoil al año y reducir en 54 toneladas la emisión de dióxido de carbono a la atmósfera. La intención es que antes de final de año este sistema se haya implantado en todas las líneas. El coste de adaptación de cada semáforo asciende a los 1.500 euros. Esta medida deberá venir acompañada de la mejora de la accesibilidad a las paradas y el aumento de carriles-bus, de los que la ciudad tan sólo dispone entre cinco y seis kilómetros.

TVRElx, el Transporte por Vía Reservada de Elche propuesto por la Generalitat

Plano

Esta es la red propuesta por la Generalitat Valenciana para Elche.

La línea del TRAM saldría de la estación intermodal de Alicante hacia los barrios de la Florida y Babel, luego cogería la Vía Parque hasta llegar a la IFA, allí se supone que habrá transbordo con la Línea 1 que va hasta el Aeropuerto. Una vez pasado la feria seguiría por la Vía parque, sin saber si daría servicio a Torrellano, pasaría por el norte del Elx Parc Industrial y continuaría hasta llegar a la ronda norte de Elche. Una vez cruzado el barranco de San Antón la línea saldría de la ronda para entrar en el barrio de la Universidad, discurriría por la Avenida Jubalcoy hasta adentrarse en el campus de la Universidad Miguel Hernández de Elche. Allí estaría la primera parada del casco urbano prevista por este plan. Una vez pasado el apeadero se dirigiría, a través de la avenida, hasta la estación de Renfe de Elx Parc, allí se crearía una estación intermodal donde pararán los futuros tranvías del TRAM y los actuales cercanías de Renfe. El tranvía seguiría recto por la Avenida del Ferrocarril, cruzaría el río por el actual puente, sin saber cómo. Luego el trazado parece más bien orientativo, ya que debería coger la Avenida del País Valenciano nada más cruzar el puente, pero allí hay un colegio. Luego seguiría hacia el sur para llegar a la última parada del TRAM, en la Pasarela. Allí se crearía otra estación intermodal donde pararían los TVR.

La intermodal del centro no está nada clara ya que los trolebuses pasarían por Blasco Ibáñez y Reina Victoria y el tranvía pasaría por País Valenciano (casi imposible) o por alguna de sus paralelas como Doctor Caro. En este apeadero comunicaría con los trolebuses de Elche, seguramente sería dos líneas, que sería las siguientes:

Línea 1: Ciudad Deportiva – Centro – Nuevo Hospital/Crevillente

Esta línea en sentido Altabix > Hospital, iría desde la rotonda de la fuente de la zona del Squash, por pasaría por la Avenida de Alicante, luego pasaría por la de Candalix, Luís Gonzaga Llorente, Maestro Albéniz, Diagonal del Palacio, Blasco Ibáñez; bajaría por Doctor Caro hacia la iglesia de San José. Seguiría hacia el sur para entroncar con la Avenida de Pedro Juan Perpiñan hasta llegar a la bifurcación en la ronda de Carrús, donde un ramal tiraría hacia el nuevo hospital y otro se dirigiría hacia Crevillente.

En Sentido contrario, la única diferencia que en vez de ir por la Diagonal de Palacio y Candalix iría por la Corredora y por la Avenida Juan Carlos hasta llegar a la Avenida de Alicante, como la línea H de autobús urbano.

Línea 2: Polígono de Carrús – Centro – Hospital General/Santa Pola

Esta línea en Sentido Carrús > Hospital Gral., iría desde la rotonda de la fuente de la Avenida de Novelda, bajaría por esa misma avenida, luego pasaría por Jorge Juan, Reina Victoria, Corredora, Av Juan Carlos, Avenida Santa pola y al llegar al cruce con Magraner, un ramal tiraría hacia Santa Pola y otro haría un bucle hacia el Hospital, pasando por Magraner, L'Avet, Circunvalación hasta dar la vuelta por la Avenida de Santa Pola.

En Sentido contrario en vez de ir por la Corredora y por Av. de Juan Carlos, pasaría por Candalix y Blasco Ibánez.

-Los problemas de esta red serían:

• El TRAM no da cobertura alguna a Elche, daría solamente un servicio de cercanías, solamente que iría más lento ya que es un tranvía. Estaría más enfocado para que la gente venga de Alicante hasta la UMH o el centro de Elche que para vertebrar Elche y levar pasajeros hacia Alicante. Perdería su sentido metropolitano por el de cercanías. El tranvía debería tener una mayor cobertura para compensar su menor en comparación con respecto Renfe, pero este se sirve de los TVR para aumentar su cobertura territorial, el caso es que con transbordos y tiempos de espera y de recorrido sería lo mismo que coger un autobús urbano y subirse al cercanías de Renfe.

• El trazado de la red parece ser orientativo ya que hay fallos en el trazado, como atravesar colegios y por puntos conflictivos.

- Uno de esos puntos sí cuando el TVR pasa por el lateral de la iglesia de San José, se supone que circularía en los dos sentidos, pero por allí solo cabe un carril y las aceras, así que o no es viable o tendrían que hacer un carril con dos sentidos de circulación.

- Otro punto conflictivo es el puente del ferrocarril, el tranvía ocupa espacio, pero a esa gran avenida no se le puede quitar un carril y menos en un tramo puntual.

- Otra zona conflictiva sería el eje Plaza de Baix-Corredora, allí solo existe un carril de circulación, sin posibilidad de crear uno reservado para el TVR. El caso es que si se suprimir el tráfico de esa calle, así que por esa zona el TVR no podría tener su carril reservado.

- En las avenidas de Novelda, de Alicante y quizás en la de Pedro Juan Perpiñán, no solo reduciría el número de carriles de circulación, cosa que tampoco me preocupa ya que es preferente el uso de la calle por parte del transporte público para fomentar su uso; sino que también eliminaría todas las plazas de aparcamiento. El TVR a diferencia de un tranvía, por esas avenidas debería ir por los laterales, ya que solo tiene puertas a la derecha del vehículo. Las paradas necesitarían un sobreancho de la acera y al ir por la derecha, no podría haber aparcamientos, como en cualquier carril bus.

- Al ir por la derecha y tener prioridad semafórica dificultaría mucho las incorporaciones a la vía y los giros, tanto a la izquierda como a la derecha.

- Otras deficiencias que tiene la red, es que, al menos por ahora, las líneas no se prolongan ni hacia Aspe, ni atraviesa el polígono de Carrús, ni tampoco unen eficientemente el Elx Parc Industrial con el casco urbano y con Torrellano, que solo estarían unidas con un cercanías tranviario entre en centro de la ciudad y el EPI.

 

En resumen, la propuesta de la Generalitat se queda corta, está plagada fallos y de puntos conflictivos que no se saben si se solucionará, propone un medio de transporte cuya capacidad y eficiencia y cobertura son menores que las de un tranvía, y que no superaría en mucho al actual servicio de autobuses.

Por todo esto Elche reivindica un sistema de transporte acorde a su población y sus necesidades, el tranvía.