La consellería y el nuevo ayuntamiento vuelven a presentar el mismo estudio de hace 4 años

El la reunión celebrada hoy entre la nueva alcaldesa y el conseller de infraestructuras, se presentaba el "proyecto" del tranvía de Elche. Ya han salido las noticias sobre este acto, y no hay proyecto, es solamente la enésima declaración de intenciones por parte de la Generalitat Valenciana con respecto este tema. No hay nada, no se ha hecho nada en cuatro años desde que se presentó la primera propuesta, no sólo no se ha avanzado sino que se ha vuelto atrás. El trolebús había desaparecido de las últimas reuniones del conseller con el antiguo ayuntamiento, se iba a estudiar la implantación del tranvía urbano en Elche. Hace 2 o 3 años el Ayuntamiento tenía que recibir el anteproyecto del tranvía, desde entonces Alenjadro Soler y el ex-concejal de urbanismo, Alejandro Pérez, lo han reclamado una y otra vez, sólo recibiendo largas como respuesta. Como no recibían ningún avance se decidió en hacer un estudio desde el consistorio, con el cual un servidor no estaba de acuerdo, aunque cabe decir que es mucho más ambicioso que la propuesta que viene desde Valencia.

La red que propone la consellería es la misma, una línea de tranvía de ámbito suburbano con parada en la Universidad, Elche Parque y el Centro. Complementado con una red de autobuses de guiado óptico. Parece que para la nueva alcaldesa, Elche no está a la altura de Alicante, Santa Cruz de Tenerife, Vitoria, Parla o Jaén... Se tiene que conformar con unos simples autobuses que van con un conductor que realmente no pilota. Esa es la fórmula del conseller, poner buses con la misma capacidad, que los que ya tenemos, con un guiado óptico que incrementa el precio de los vehículos en un 300%, pero que ahorra parte del sueldo del conductor. Algo realmente útil para la movilidad.

En 2008, se inauguró el tramo experimental del TRAM Metropolitano de la Plana en Castellón, el precedente de los innumerables trolebuses/buses guiados que propone el conseller Mario Flores, esta línea de trolebús guiado (autobús con cables aéreos) une la universidad con la estación de ferrocarril, su presupuesto asciende a 12 millones de euros para sus 2 km. Desde 2009 se encuentra fase de ampliación, una fase que debería haber terminado en 2010 pero que se pospone hasta por lo menos 2012. El coste de la ampliación de los 6 km del trazado es de 33 M€, pero debido a retrasos y a sobrecostes habrá que ver a cuanto asciende. Esos 5,5 M€ el kilómetro es aproximadamente el 50% del coste de una plataforma tranviaria urbana, cuando gran parte de este trazado es interurbano, por lo tanto de menor coste. Se están gastando la mitad, o más, de lo que vale un tranvía en un trolebús que tiene la misma capacidad que un autobús convencional, lo que permite transportar entre la mitad y la octava parte del pasaje de una unidad tranviaria.

Como ilicitano me siento como si nos hubieran tomado el pelo, hoy se nos ha engañado, no se ha presentado ningún proyecto, se ha vuelto a enseñar la misma propuesta de hace 4 años. En ella se descarta el tranvía urbano de Elche, solamente se propone una línea de tranvía interurbano que unirá con Alicante que competirá en trazado, que no en tiempos, con con la futura C-1 reformada, modernizada y duplicada. Como alternativa al tranvía urbano se vuelven a proponer los autobuses guiados, vehículos que no ofrecen ninguna ventaja sobre una red urbana de autobuses reorganizada dotada con el sistema e-bus que ya disponen. Parece que para el nuevo ayuntamiento somos lo mismo que para la Generaliat, un pueblo más del área metropolitana de Alicante, sólo necesitamos el tranvía para ir a la capital, la movilidad interna nos la apañaremos con vehículos muy caros pero que no ofrecen nada nuevo.

Con suerte harán lo de siempre prometer y prometer pero no hacer nada de nada. Total para tirar el dinero, mejor quedarnos como estamos.

Ayuntamiento y Consell proyectan la llegada del tranvía a Elche

Suscribirán un convenio y constituirán una mesa de trabajo para diseñar de forma conjunta diferentes estudios

El ayuntamiento de Elche y la Conselleria de Infraestructuras y Transporte suscribirán un convenio y constituirán una mesa de trabajo para diseñar de forma conjunta diferentes estudios relativos a la llegada del tranvía a la localidad.

Así lo ha anunciado hoy el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, quien ha asistido junto a la alcaldesa ilicitana, Mercedes Alonso (PP), al inicio de las obras de un aparcamiento subterráneo en la plaza Lucrecia Pérez, en el que ha convertido en el primer acto oficial desde que Alonso tomara posesión del cargo, el pasado sábado.

Tal y como ha indicado Flores, tras la suscripción del convenio entre ambas administraciones el consistorio "se ocupará de las gestiones en materia urbanística" para el desarrollo de los estudios pertinentes para la llegada del tranvía a la ciudad.

Por su parte, la Conselleria "se encargará de la realización del estudio de viabilidad económico-financiera y desarrollará el proyecto" de la nueva línea de transporte "desde Alicante a Elche pasando por IFA" .

Además, el acuerdo también implicará la elaboración de un estudio de movilidad por parte de la Conselleria, que "analizará la posibilidad de implantar una línea de autobús eléctrico guiado que complementará el servicio ofrecido por el TRAM".

"Lo más importante es que empecemos a trabajar ya", ha dicho Flores, quien ha indicado que dentro de ese proyecto se incluirá la mejora de la N-340 y su transformación en una vía urbana.

Preguntado por el plazo previsto para la llegada del TRAM a Elche desde Alicante, Flores ha indicado que "son muchos los trámites a realizar", sobre lo que ha apuntado que en unos cuatro meses el Consell procederá a la reserva de suelo "de todo el trazado" gracias a la Ley de Movilidad.

Respecto a la licitación de las obras, ha señalado que "se prevé para dentro de unos tres o cuatro años".

En cuanto al nuevo aparcamiento, ha precisado que la actuación, que contempla la construcción de 275 plazas para automóviles y veinte para motos, supone una inversión de más de cuatro millones de euros con cargo al Plan C de la Generalitat.

En este sentido, Flores ha explicado que el 20 por ciento del presupuesto disponible para mejoras se destinará a ampliar el número de plazas y a instalar tomas de corriente destinadas a los vehículos eléctricos.

El proyecto, cuyo plazo de ejecución es de un año, incluye también la creación de una plaza pública en la superficie, en la que, según ha señalado Alonso, se erigirá un monumento a las mujeres aparadoras de profesión de Elche.

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El Ayuntamiento presenta sus alegaciones a la Estrategia Territorial de la Comunidad Valenciana

El concejal de Urbanismo, Alejandro Pérez, destaca que se trata de propuestas en positivo, destinadas a mejorar infraestructuras y comunicaciones
Pérez resalta que Elche debe jugar un papel de centralidad, por su liderazgo territorial e influencia sobre el Valle del Vinalopó y el sur de la provincia

El Ayuntamiento de Elche remitirá hoy a la Generalitat Valenciana sus alegaciones al documento “Estrategia Territorial de la Comunidad Valenciana”, que fue recientemente presentado a los medios, y que contiene iniciativas de carácter supramunicipal.
Según el concejal de Urbanismo, Alejandro Pérez, el Ayuntamiento ha preparado una batería de alegaciones con propuestas en positivo, con una voluntad constructiva y de diálogo con la administración autonómica. De hecho, Pérez ha afirmado que el documento de la Generalitat contiene algunos aspectos positivos, como que por primera vez en quince años se fijen por fin criterios de ordenación del territorio o que el borrador incluya el área industrial del Porta d’Elx. En opinión del concejal, esta inclusión podría contribuir a desbloquear en un futuro próximo la tramitación de esta nueva zona de desarrollo industrial del Camino de Castilla.

Sin embargo Alejandro Pérez considera que el documento estratégico tiene otros aspectos mejorables, como la visión general del entorno de nuestra ciudad. Según Pérez el documento describe un área funcional Alicante-Elche, cuyo eje central lo ocuparía la capital provincial, mientras Elche tendría una funcionalidad complementaria. Pérez ha criticado este aspecto, ya que considera que “el documento no aporta ideas nuevas interesantes para Elche, ni iniciativas ambiciosas para el futuro de la ciudad”. Además, el edil de Urbanismo considera que Elche con 230.000 habitantes, por potencialidad y población, como 3ª ciudad de la Comunidad Valenciana y 20ª de España, “tiene que jugar un papel propio y diferenciado de Alicante por su influencia y liderazgo territorial hacia el Valle del Vinalopó y el sur de la provincia”.

Las propuestas municipales están centradas en mejorar las infraestructuras y las comunicaciones de Elche con su entorno, con el fin de consolidar su liderazgo territorial:

-Tranvía. Elche, en consonancia con la propuesta recientemente presentada por Alejandro Soler, considera que necesita que el tranvía, además de conectar con Alicante, vertebre el término municipal. Para ello la Generalitat debería construir una línea en el casco urbano que conectara los puntos estratégicos de la actividad económica. Otra línea que prolongara hacia Crevillente. Otra línea que conecte el casco urbano con las playas, preferentemente con El Altet y Arenales, así como la implantación de una línea entre Elche y Santa Pola, por el actual trazado de la carretera.

-Nueva carretera Elche – Santa Pola. Precisamente el Ayuntamiento insiste en sus alegaciones en la necesidad de que la Generalitat Valencia retome el proyecto de construcción de una nueva carretera entre Elche y la población costera, lo que aliviaría los graves problemas de tránsito en épocas como el verano. Pérez ha criticado que la Conselleria no considere esta carretera como una prioridad, tras 12 años de retraso, y ha exigido que se destine inversión y se saque a licitación cuanto antes.

-Plataforma de transporte reservada entre Elche y La Marina, mediante bus de guiado óptico.

-Plataforma de transporte reservada entre Elche y el Valle del Vinalopó, para impulsar las relaciones sociales y económicas de este eje. Podría ser una conexión de ferrocarril o de bus de guiado óptico, tal como recoge también el estudio realizado por Alfonso Vegara para la Diputación de Alicante.

-Turismo de interior. El Ayuntamiento pide de nuevo a la Generalitat Valenciana que declare a Elche como término de turismo de interior, para promover el desarrollo de actividades turísticas en el camp d’Elx.

Alejandro Pérez considera que las propuestas recogen la importancia real de Elche en la Comunidad Valenciana. El plazo de presentación de alegaciones por parte de los ayuntamientos de la Comunidad Valenciana finaliza el 1 de septiembre, y la aprobación definitiva del documento está prevista para finales de este año.

elperiodic.com

Planos de las propuestas para el Tranvía de Elche (oficial y personal)

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El primer plano corresponde a la propuesta oficial que hizo el ayuntamiento para la red de tranvía. Los trazados son los que aparecen en los paneles que mostró el alcalde en la rueda de prensa, a los que yo he añadido la posible disposición de las líneas.

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El segundo plano es una propuesta en la que he estado trabajando aprovechando la del ayuntamiento.


Tranvía

Las las líneas de tranvía se ordenan de mayor prioridad de ejecución (línea Alicante-Estación de Alta Velocidad) a menor prioridad (línea circular).


Análisis las líneas de tranvía:

- Línea Estación del Bajo Vinalopó - Estación Central de Alicante.
Sería la primera en ejecutar a diferencia de la propuesta del ayuntamiento la línea entre la Fuente de Altabix y Torrellano discurre por la carretera nacional, sin el desvío del Parque Industrial.
Para acercar la línea a los trabajadores se crearía una lanzadera de autobús que uniera la/s parada/s del tranvía con el resto del parque industrial.


- Línea Hospital del Vinalopó - Aeropuerto.
Comparte el trazado con la anterior entre el Puente del Ferrocarril y el IFA. Se ejecutaría a la misma vez que la línea anterior entre el Aeropuerto y Puente Nuevo.
La segunda fase, entre Puente Nuevo y el Hospital se ejecutaría a la vez que la siguiente línea.


- Línea Polígono de Carrús - Estadio del Elche.
Se dividiría en tres fases. Polígono de Carrús - Puente del Ferrocarril, ejecutada a la vez que la extensión 2ª línea. Las fases siguientes serían Universidad de Elche - Fuente de las Imágenes y Fuente de las Imágenes - Estadio.


- Línea Circular.
Podría funcionar desde un primer momento como una línea de autobús por plataforma reservada, y según se vea su demanda se convertiría en tranvía.


Autobús Guiado

Por primera vez represento las líneas de autobús guiado por plataforma reservada. La idea es que toda la red de tranvía fuera compatible con la circulación de estos autobuses, para que estos sirvieran como extensiones de los tranvías hacia los alrededores de Elche donde no hubiera demanda suficiente para justificar el sistema tranviario, al menos en un primer momento. Por lo que se debería prescindir de decorar las plataformas tranviarias con céspet, grava o alvero. Lo ideal es que fueran de asfalto (normal o impreso, imitando adoquinado), hormigón (normal o impreso, imitando adoquinado) o adoquín (poco recomendable).


Análisis de las líneas de Autobús Guiado:

Podrían estar servidas por autobuses simples, articulas o articulados sin necesidad de el sistema de guiado automático, pero lo he indicado así por uniformidad con el resto de las futuras redes de la Comunidad Valenciana.


- Línea Crevillente - Estación del Bajo Vinalopó.
Serviría par unir con Crevillente su plataforma podría servir en un futuro para prolongar la línea de tranvía procedente de Elche hasta el casco urbano de Crevillente.


- Línea Aeropuerto - Arenales del Sol.
Esta línea sirve como extensión de la 2ª línea de tranvía hacia los Arenales. Según su demanda el tramo entre el Aeropuerto y el Altet podría pasar a formar parte del tranvía ilicitano. Pero seguramente nunca habría demanda suficiente durante todo el año como para que toda la línea fuera tranviaria.


- Línea Monforte de Cid/Puerta de Elche - La Hoya / La Marina.
Esta línea circularía por la carretera de Dolores, a diferencia de la presentada por el ayuntamiento, que lo haría por la de la Hoya. Esto le daría velocidad y no obligaría a realizar explotaciones, la Hoya quedaría servida por un ramal o variante que posibilitaría la unión de La Marina y la Hoya. La línea también circularía por el nuevo Camino de Castilla conectando con el futuro Parque Empresarial Puerta de Elche y continuaría hasta Monforte.


- Línea Estación de Novelda - Santa Pola.
Esta línea serviría de extensión de la 3a línea de tranvía y serviría como base a su futura prolongación si la demanda lo justificara. La plataforma discurriría por la nueva Vía Parque de Santa Pola, sin recurrir a la ampliación de la actual carretera, permitiendo el acceso al servicio de bus a los vecinos de la zona de Valverde. Además este trazado permitiría la conexión de Elda con Elche mediante un transbordo con el Cercanías en la estación de Novelda.


Gracias por la lectura y disculpad la longitud de la explicación.

Análisis de la propuesta de red de tranvía del Ayuntamiento de Elche

Hoy ha salido a la luz la propuesta de la red tranviaria que le hará el ayuntamiento a la Generalitat. Tengo que decir que esto no se parece los estudios que deberíamos tener, el que se le encargó al Grupo Intesa y que costaban 812.000 euros, de los cuales 348.000 corresponden al estudio de viabilidad y 464.000 al anteproyecto de construcción y explotación. Parece otro preestudio similar al que se presentó hace algo más de un año. Después de tanto tiempo se debería haber presentado algo más serio y firme.

Analicemos la propuesta.

-La línea de Alicante - Estación de Matola. Está perfecta salvo ese desvío que hace por el Parque Industrial de Elche. Trazar el tranvía por dentro del polígono sólo sirve para perder velocidad y tiempo, es mejor y más barato crear una o dos estaciones en la carretera nacional y luego establecer una línea de autobús lanzadera que las una con el resto de la zona. De esta forma además se ganaría en cobertura.

- Línea de Arenales, esta es la línea que debe comunicar Elche con el aeropuerto pero prolongada hasta la costa. No veo bien esta línea, como mucho debería terminar en la pedanía del Altet, en la parada del futuro trolebús que unirá Torrevieja con el Aeropuerto y Alicante, utilizando la misma plataforma del autobús guiado. Desde allí debería partir otro bus lanzadera hacia Arenales.
Arenales del Sol tiene muy poca población permanete, no justifica la construcción de una línea de tranvía, esta línea sólo tendría suficiente demanda en julio y agosto, el resto del año los tranvías irían casi sin pasaje, por lo que la infraestructura estaría desaprovechada.

- Línea de Santa Pola. De ciencia ficción, soy el primero que la ha reclamado, pero no con este trazado. Debería ir por la nueva carretera de Santa Pola, de esta forma daría servicio a la zona del Estadio y las partidas de Perleta y Valverde. Pero esta línea no puede ser directamente de tranvía, lo adecuado sería crear una plataforma reservada para bus compatible con una futura conversión a plataforma tranviaria. Según su demanda se dejaría con servicio de autobuses o se migraría a tranvía.
La Generalitat en su Plan De Infraestructuras estratégicas ya tiene contemplada esa plataforma que sigue hacia Aspe, Novelda, Elda/Petrer, Ibi, Alcoy y Benidorm.

- Línea de la Marina. Sería una plataforma de bus, En un primer momento pensé que discurría por la carretera de Dolores, pero no es así el trazado de esta plataforma sigue la carretera de la Hoya y la Marina, no acabo de ver ese trazado, se van a tener que expropiar muchos terrenos para una línea que tampoco tendrá una excesiva demanda. Preferiría que la línea discutidora por la carretera de Dolores que en la Marina y tuviera un ramal para dar servicio al núcleo de la Hoya.
Por otra parte, esta línea debería prolongarse hacia en norte para dar servicio al futuro parque industrial del Porta d'Elx, a la urbanización de Alenda y a Monforte del Cid.

- La línea de Carrús. Ambicios y bien trazada por la avenida de Novelda, sirviendo al máximo de población posible. No se sabe si esta línea termina en el centro, si sigue hacia Santa Pola o hacia Arenales.

- Línea del Centro. Estaría bien si fuera el embrión de una línea que atravesara Elche para llegar hasta el Pla, pudiendo enlazar con la plataforma de bus que va hacia el sur. Pero esa línea se traza por País Valenciano, frustrando cualquier prolongación a partir del cruce con Reina Victoria. Por muy suspendido que vaya sobre el cauce, veo inviable su prolongación hacia el sur. Este ramal debería circular por Blas Valero, permitiendo su futura extensión.

- Línea Circular. Una línea completamente prescindible, sobretodo en los inicios de la red. Esta circular tendría sentido tras la construcción de una red radial de tranvía, por ahora sería más útil y económico crar una línea de autobñus con ese trazado.
Esa circular sólo sirve para desplazamientos transversales, que son los minoritarios, ya que en este caso a diferencia de circulares de otras redes, no sirve para saltar de una línea a otra.
Los vecinos del sur de Elche, no tienen ninguna línea que les lleve al centro o al punto opuesto de la ciudad sin rodearla. El consistorio es tan poco decidido que prefiere hacer una línea circular para que los usuarios rodeen la ciudad perdiendo tiempo, antes que crear líneas que atraviesen los barrios de Altabix o el Pla, trazados que pudieran "molestar" a los automóviles. Si alguien tiene que dar un rodeo que sean los conductores, no los usuarios del TP.

Por último me cabe decir que dudo que esta propuesta sea viable, no aprovecha los ejes básicos de la ciudad que son en los que se mueve la gente, los que tienen demanda de transporte público. Es una red con muchas deficiencias, si vivís o trabajáis en Carrús o en las Avenidas, estáis de suerte porque quizás os sea útil, pero los habitantes del sur del casco urbano y de la zona de Ensanche, seguirán usando el autobús para la gran mayoría de desplazamientos.

Amorós exige al PP que el autobús de guiado óptico una a Elche con las playas

El edil de Transportes, Antonio Amorós, criticó ayer la actitud de la portavoz popular, Mercedes Alonso, en este tema

REDACCIÓN El edil de Transportes, Antonio Amorós, criticó ayer la actitud de la portavoz popular, Mercedes Alonso, en el tema del autobús de guiado óptico. El concejal socialista señaló que "es lamentable que, una vez más, la portavoz del PP vaya en contra de los intereses de los ilicitanos y sólo piense en trepar y ganar puntos dentro de su partido".
El socialista pidió a la popular que "se sume a nuestra propuesta y que exija a la Generalitat que el autobús de guiado óptico conecte Elche con sus playas, y no lo que ella está defendiendo, que es que esté conectado Alicante con el litoral ilicitano, con el único fin de aislar a la ciudad de Elche". Además, para Amorós, Alonso "no quiere el tranvía para Elche".
Por otro lado, el edil criticó que Alonso se reuniera "de forma sectaria y partidista con los vecinos de La Marina".
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El Autobús Guiado, El PP y el PSOE

Vamos a explicar la posición de la Generalitat, del Ayuntamiento y de la oposición local frente este medio de transporte.

Primero la situación actual.

Mercedes Alonso dice que el ayuntamiento comparte su visión pero que llega tarde.

Esto no es así, el ayuntamiento está pidiendo que la línea de autobús guiado de Alicante - Santa Pola se desvíe para pasar por Arenales. Además también pide la conexión de Elche con las pedanías costeras con este transporte. El PP sólo hablaba del autobús guiado del casco urbano como sustitutivo del tranvía. Así que realmente no comparten nada.

Hace unos años, la Generalitat Valenciana hizo su propuesta para el transporte público de Elche. Esta propuesta se basaba en la línea del TRAM proveniente de Alicante, terminando en la parada de autobús de la pasarela. Después para el transporte urbano lo que proponía era una red de líneas de TVR, un autobús guiado que circula por vía reservada con posibilidad de llevar catenarias, dependiendo del modelo.

El ayuntamiento se tomo esto como lo que es, un desprecio de las necesidades de Elche, y la oposición desde entonces defiende ese proyecto, mientras el gobierno local parece estar intentando luchar por el tranvía urbano.

Realmente la miembro del Partido Popular no tienen ni idea de cómo funciona el transporte público (disculpad si suena mal pero es así), ya lo ha demostrado con su visión ideal de la estación subterránea de la Avenida de País Valenciano. Tampoco tiene ni de las ventajas que tiene un medio u otro, seguramente jamás haya entrado en un autobús urbano, eso también se demuestra cada vez que habla del TVR de Elche, diciendo lo ecológico que es, cuando es igual que un autobús, con su tubo de escape y todo (ella no quiere catenarias).

Los TVR de la Generalitat no solucionan nada a Elche, son autobuses normales, con la misma capacidad que cuestan unas 3 o 4 veces más de lo que cuesta un autobús urbano. El sistema de conducción automática se paga caro, cuando no influye apenas en el viajero, sólo en una mayor suavidad en su marcha.

Lo único bueno que trae son sus carriles reservados y su prioridad semafórica que le dotan con una mayor velocidad. Ahora bien, con mucho menos dinero se podría transformar la red de autobús urbano de Elche en algo incluso mejor de lo que planteó la Generalitat. Os recuerdo que en un año todas las redes de autobús también tendrán prioridad semáforica, si se hicieran nuevos carriles bus en Altabix, Carrús y El Pla, sumado unos trazados más directos, obtendríamos mejores resultados.

El PP local cree que el tranvía no es un medio de transporte para Elche con sus calles estrechas, sin embargo un tranvía necesita menos espacio para circular que lo que necesita un trolebús o un autobús de toda la vida, pero ofreciendo de 2 a 6 veces más capacidad.

Elche no sería la primera ciudad de esta población con tranvía, Victoria con 235 mil habitantes tiene una línea de tranvía que es un éxito a todas luces ¿Por qué aquí no podemos tenerlo? ¿Somos menos que nadie? Tenemos la demanda adecuada para la puesta en funcionamiento del tranvía, pero no la misma voluntad política que hay en Madrid, Cataluña, el País Vasco, Andalucía,Murcia, en Valencia o Alicante.

Personalmente, yo prefiero que la Generalitat nos subvencionara en parte el transporte público, como pasa en Alicante y que se dejara de proponer cosas inútiles y de derroches innecesarios. Que se guarde ese dinero para el tranvía.

Siento lo de escribir un mensaje tan político, pero si os importa el transporte público, no votéis a esta señora, no sólo no tiene iniciativa, sino que encima defiende las mentiras que nos llegan la Generalitat para justificar su falta de inversión y su trato discriminatorio.

Alonso acusa a los socialistas de llegar ´con retraso´ al autobús de guiado óptico

La portavoz popular recuerda que la propuesta ya la presentó el PP a los vecinos de La Marina y Arenales

La portavoz del grupo municipal del PP, Mercedes Alonso, acusó ayer al PSOE de tener un proyecto "sin ideas que le lleva a solicitar lo que antes rechazó". Alonso afirmó que el edil de Transportes del Ayuntamiento, Antonio Amorós, "aseguró literalmente el 1 de agosto de 2008 que, con la propuesta del autobús de guiado óptico, el grupo popular trataba de convertir a Elche en una ciudad de segunda por las constantes presiones que realiza para evitar un servicio moderno, ágil, eficaz y ecológico guiado". En este sentido, Alonso dijo que su partido "solicitó que se incluyera para Elche en el Plan C, algo que fue rechazado por el PSOE y por el equipo de gobierno, cuando ahora sí quieren este transporte en nuestra ciudad". La portavoz popular destacó que "el equipo de gobierno, lejos de pedir infraestructuras de comunicación en ese Plan C, prefirió la construcción de un parque para perros de un millón de euros". Alonso explicó que "lo que hoy pide el PSOE ya lo presentamos junto al director general de Transportes, Vicente Dómine, en agosto de 2009 a los vecinos de La Marina y Arenales". Para Alonso, "este último esperpento del equipo de gobierno sólo viene a demostrar que su proyecto está acabado, agotado, falto de ideas y que llegan con retraso a las necesidades de Elche" y añadió que "hemos perdido tres años, y lo que necesitamos los ilicitanos son ideas nuevas y un equipo de gobierno preparado y con soluciones".
La popular aseguró que, "si el equipo socialista asume las tesis del PP, sólo queda que apoyen las iniciativas que desde el PP se quieren poner en marcha en lugar de votar en contra y negarlas sólo porque las propone el PP" y señaló que "no tienen otra finalidad que el no por el no y llevamos tres años perjudicando a los ilicitanos".
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El Ayuntamiento pide que el bus guiado a Santa Pola llegue hasta Los Arenales

La junta de gobierno decide reclamar a la Generalitat una plataforma que conecte Elche con los tres núcleos del litoral

La junta local de gobierno del Ayuntamiento de Elche dio ayer su visto bueno al informe del departamento de Urbanismo en relación la plataforma reservada o bus guiado en la línea Alicante-Aeropuerto de El Altet-Torrevieja y Alicante-Aeropuerto de El Altet- Santa Pola, aunque el Ayuntamiento pedirá a la Conselleria de Transportes que en el trayecto que finaliza en Santa Pola se resuelva una conexión con Los Arenales del Sol, según anunció ayer el concejal Federico Buyolo. Asimismo, otra petición será reivindicar una plataforma de bus guiado que conecte el casco urbano de Elche con las partidas ilicitanas del litoral (El Altet, Arenales y La Marina), según indicó Buyolo.
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Un tranvía llamado politiqueo

En estos últimos días han aparecido numerosas noticias relacionadas con el tranvía, más con la línea de Alicante que de la urbana. Aquí van unas reflexiones sobre todas ellas.

Primero la propuesta de estación subterránea de País Valenciano de Mercedes Alonso. Una propuesta tan fantástica como imposible, si fuera realizable haría que es tramo fuera más caro que toda una línea de tranvía que atravesara el casco urbano. Esa estación comunicaría con los autobuses guiados a los que tanta afición tiene ella misma y la Generalitat. Se supone que estos vehículos acabarían con nuestra deficiencia de transporte público, sin embargo vehículos tienen las mismas características que un autobús corriente, excepto su conducción automática, y además deberían aprovechar la red de carril bus existente.

Luego está la polémica de la elección de la línea por Torrellano por parte del ayuntamiento. Es polémica porque Mercedes Alonso consideraba que le habían “plagiado” la idea que había propuesto días antes. Plagiado… Llevo años proponiendo ese trazado y ahora ella se apropia de la misma idea que recordé en este mismo blog 20 días antes de que ella dijera nada ¿Quién a plagiado a quién? A mí, a diferencia de ella, me alegra muchísimo que la oposición, el gobierno local y yo mismo lleguemos a la misma conclusión.

El ayuntamiento también ha propuesto una línea circular que circundaría a la ciudad por las grandes avenidas y por la circunvalación. Proponen una línea similar a la que presentaron a la ciudad el 16 de Mayo de 2008. Se le encargó a Intesa realizar un estudio de viabilidad (348 mil euros) y luego un anteproyecto (464 mil euros) sobre a línea. Se supone que dicho estudio debería estar terminado este marzo, como mucho este abril según los plazos que ellos mismo se dieron. Sin embargo nada sabemos de él, no han dicho si están trabajando en el estudio que cuesta más de 300 mil euros. Ahora dicen que van a hacer una serie de propuestas a la Generalitat para modificar el trazado inicial que les entregaron. Me pregunto ¿Van a entregarles el estudio de viabilidad de Intesa o solamente unas sugerencias de los políticos locales? También me pregunto ¿Se está haciendo dicho estudio? ¿Y cuándo se hará público?

El año pasado el ayuntamiento mostro una asombrosa decisión por a hacer su propia red local de tranvía si la Generalitat nos la negaba. Ahora da la impresión de que se ha perdido toda esa voluntad, como si sólo fueran palabras vacías y que volvemos a estar a expensas de lo que diga y haga la Generalitat. Seamos realistas la Generalitat no va a contestar nuestras peticiones. Siento como si estuvieran mareando la perdiz y de que al final no se hará nada. Como mucho se construirá una línea de tranvía que será más útil a los estudiantes alicantinos de la Universidad Miguel Hernández que a los propios ilicitanos.

Este proyecto que debería transformar la ciudad y a sus habitantes, sólo se está convirtiendo en una batalla política.

Llegada del TRAM Metropolitano de Alicante a Elche.

Esta semana se han reunido el Ayuntamiento de Elche con la Consellería de Infraestructuras. Tras esta reunión hemos conocido que el TRAM llegará a Elche conectando Alicante y el aeropuerto con el casco urbano de Elche y su licitación se producirá antes de finalizar 2011 (año de elecciones municipales y autonómicas).

Sus paradas y su trazado aún no están decididos, pero han vuelto a apuntar que conectará el Aeropuerto del Altet (posiblemente con una línea propia que discurra por el término ilicitano), también conectará la Institución Ferial Alicantina, el Elche Parque Industrial, la Universidad Miguel Hernández y el centro de Elche. Además se siguen barajando dos posibles trazados entre el entorno del IFA y el casco urbano, la primera opción sería siguiendo la Vía Parque entre Elche y el IFA, la segunda opción sería discurriendo por la Carretera Nacional 340.

No han dicho nada sobre el tranvía urbano de Elche, cuyo esbozo presentó el ayuntamiento hace unos meses y que teóricamente se encuentra en fase de redacción de estudio.

Ahora mi opinión.

Realmente no se ha dado a conocer nada que no supiéramos, el proyecto, por lo que se ve, sigue sin estar avanzado ya que se encuentran en el mismo punto, sin definir trazado y paradas, la novedad es que han vuelto a dar otro plazo, plazo que esperemos que cumplan esta vez.

Lo que hay que esperar de esta línea es que no sea una línea de cercanías TRAM, pero por lo que sabemos hasta ahora todo pinta que así sea. Esta línea debe conectar en primer lugar a la pedanía ilicitana de Torrellano, por ahora la única que se ha acordado de ellos ha sido Mercedes Alonso (líder del PP ilicitano). El trazado por la Vía Parque seguramente dejaría sin conexión al núcleo urbano.

Trazado por la Vía Parque

El trazado sería más curvilíneo, no daría servicio a la pedanía de Torrellano, pasaría por el norte del EPI y entraría por la zona norte de Elche, pudiendo servir al futuro barrio de Castilla. En algún punto enfilará la avenida del ferrocarril y seguirá hacia el centro.

Trazado por la Carretera Nacional

Para mí el trazado más recomendable sería el de la carretera nacional. Es más recto, por lo que el tranvía podría tener una velocidad mayor. Daría servicio a Torrellano, cosa que seguramente no hará el trazado por la Vía Parque. Podría aprovechase esta obra para desdoblar la carretera como tenía planeado el ayuntamiento en su pla Elx2020. Tendría un recorrido más urbano en Elche, pudiendo entra por la rotonda de la Ciudad Deportiva y pudiendo seguir por la avenida de la Universidad/Ferrocarril, o incluso entrar por la avenida de Alicante. Este trazado podría ser más aprovechado por el tranvía urbano, además podría dar servicio a los futuros desarrollos urbanísticos que prevé el ayuntamiento en el este del casco urbano.

Trazado Urbano

Independientemente de cómo sea el trazado interurbano según podemos suponer el TRAM no será muy urbano. Llevo criticando mucho tiempo este aspecto del proyecto, el TRAM sólo será útil si además de comunicar con Alicante nos ayuda a vertebrar el municipio y la ciudad.

No queremos otro cercanías, porque cuando esté modernizada la línea Alicante-Murcia no tendrá competencia, será más rápida y más directa que el TRAM, por lo que no tiene sentido hacer un tranvía que solo tenga 2 o 3 paradas en Elche dejando al resto de la ciudad al margen de tan cara infraestructura. Queremos algo útil, no una línea que perfectamente podría ser sustituida por una simple estación de cercanías en el polígono de Torrellano.

Si alguien tiene que coger el autobús guiado que sigue defendiendo Mercedes Alonso (cuya única diferencia con los convencionales es que el piloto no conduce), para tener que coger el tranvía en el centro para ir a Alicante o al Aeropuerto o al Parque Industrial ¿Qué ventaja tiene sobre alguien que coja el bus urbano para ir en cercanías hasta su destino? Para eso no hagan un tranvía y una red de bus guiado, no tiren el dinero y pidan a fomento un simple apeadero en el polígono de Torrellano, que con eso nos ahorraríamos cientos de millones de euros y tendríamos el mismo servicio.

El trazado debe ser lo más urbano posible, la idea sería reproducir las líneas de FGC de Barcelona Tarrassa/Sabadell. Líneas suburbanas que servirán en un futuro a nuevos servicios urbanos. Nuestra versión sería tranviaria, una línea que proceda de Alicante, que no tenga excesivas paradas pero que comparta trazado, por ejemplo, con la línea del aeropuerto, que podría tener más paradas y una frecuencia mayor dentro del casco urbano.

Además su trazado debe servir, en parte, a la red urbana de tranvía de Elche. Esta red debe existir para que el tranvía desde Alicante tenga sentido y para el transporte urbano mejore realmente, porque los autobuses guiados que propone la Generalitat no mejorarán nada, solo serían otro complemente (de boutique) a la línea de adorno del TRAM.

Resumiendo, pedimos, ya no lo que tiene Alicante, sino lo que también va a tener Benidorm, una línea útil de tranvía suburbano y un núcleo propio de tranvía urbano. Es justo, es necesario y cualquier otra cosa, no será útil ni igualitario.

El Consistorio exige incluir la ciudad en el proyecto de conexión con la costa

La junta de gobierno pone objeciones medioambientales a la propuesta del Consell al sistema público de transportes

ACUERDOS
Conexión: La junta de gobierno ha remitido al Consell un documento en el que se pide que Elche se incluya en los planes de conexión con la franja costera.
Alegaciones: Argumentan frente al proyecto de la Generalitat consideraciones políticas y objeciones medioambientales.

Consideraciones políticas e incidencias medioambientales fueron los argumentos que esgrimió ayer la junta de gobierno local para alegar al Estudio Informativo de la Plataforma de Transporte Reservado entre Alicante y Torrevieja de la Generalitat Valenciana, sobre un sistema de transporte público para conexiones provinciales. El portavoz del equipo de gobierno, Alejandro Pérez, explicó tras la reunión de la junta que en este documento se excluye a la ciudad y que el sistema de transporte público planteado «sólo resuelve las necesidades de conexión de Alicante».
Por esta razón, en el informe municipal, que se refiere al segundo tramo, entre Santa Pola y Torrevieja, han exigido que se incluya la ciudad en los planes de conexión con la costa; por un lado, uniendo el núcleo urbano con las playas ilicitanas y, por otro, la ciudad con el resto de la franja costera de Alicante.
Apuntó que en el documento que la junta de gobierno remitirá a la Generalitat se ha propuesto que, en esa primera fase del proyecto, se establezcan paradas en las playas de La Marina, el Pinet y El Rebollo. Además se han planteado objeciones medioambientales al sistema de transporte que se quiere habilitar entre Alicante y Torrevieja.
El equipo de gobierno ha sugerido que se tenga especial atención al efecto barrera que supondrá para el paso de la fauna, ya que las conexiones se realizarán sobre el territorio de las Salinas de Torrevieja.
Piden el mismo trato
En cuanto a las observaciones de carácter político, Pérez insistió en que el proyecto de la Generalitat Valenciana «esta basado únicamente en resolver las necesidades de conexión con Alicante, sin tener en cuenta las nuestras».
El portavoz agregó que «ahora plantean un sistema de autobús a través de plataforma y el problema es que una vez más el Consell ignora las necesidades de Elche y nos excluye de un proyecto tan importante como es la conexión con la zona costera».
Señaló que «Elche merece un tratamiento igual» -que Alicante- y aprovechó para comentar que la Conselleria de Infraestructuras «también ha sido poco respetuosa con la ciudad por el tema del tranvía».
Aseguró que en Alicante el Gobierno valenciano ha invertido millones de euros en realizar las infraestructuras necesarias para implantar este sistema de transporte público y recordó que los responsables autonómicos se comprometieron hace año y medio a ponerlo en marcha en Elche.

La Verdad

Autobús Urbano del Ayuntamiento de Elche haciendo la competencia al TVR de la Generalitat Valenciana

Con este sistema de prioridad semafórica para los autobuses, ya no tiene sentido la instalación del sistema TVR plantado por la Generalitat. Con una inversión mínima se consiguirá casi idénticos resultados en velocidad y capacidad de transporte.

Este sistema ya se estaba implantando en La Coruña, hablé hace unas semanas de él en el foro de Skyscrepercity. Es gratificante que el ayuntamiento se decida por soluciones que tu mismo has propuesto, aunque este sistema ya estaría elegido mucho antes que yo lo propusiera.

Hilo del TVR Alicante de Skyscrapercity

TVRElx, el Transporte por Vía Reservada de Elche propuesto por la Generalitat

Plano

Esta es la red propuesta por la Generalitat Valenciana para Elche.

La línea del TRAM saldría de la estación intermodal de Alicante hacia los barrios de la Florida y Babel, luego cogería la Vía Parque hasta llegar a la IFA, allí se supone que habrá transbordo con la Línea 1 que va hasta el Aeropuerto. Una vez pasado la feria seguiría por la Vía parque, sin saber si daría servicio a Torrellano, pasaría por el norte del Elx Parc Industrial y continuaría hasta llegar a la ronda norte de Elche. Una vez cruzado el barranco de San Antón la línea saldría de la ronda para entrar en el barrio de la Universidad, discurriría por la Avenida Jubalcoy hasta adentrarse en el campus de la Universidad Miguel Hernández de Elche. Allí estaría la primera parada del casco urbano prevista por este plan. Una vez pasado el apeadero se dirigiría, a través de la avenida, hasta la estación de Renfe de Elx Parc, allí se crearía una estación intermodal donde pararán los futuros tranvías del TRAM y los actuales cercanías de Renfe. El tranvía seguiría recto por la Avenida del Ferrocarril, cruzaría el río por el actual puente, sin saber cómo. Luego el trazado parece más bien orientativo, ya que debería coger la Avenida del País Valenciano nada más cruzar el puente, pero allí hay un colegio. Luego seguiría hacia el sur para llegar a la última parada del TRAM, en la Pasarela. Allí se crearía otra estación intermodal donde pararían los TVR.

La intermodal del centro no está nada clara ya que los trolebuses pasarían por Blasco Ibáñez y Reina Victoria y el tranvía pasaría por País Valenciano (casi imposible) o por alguna de sus paralelas como Doctor Caro. En este apeadero comunicaría con los trolebuses de Elche, seguramente sería dos líneas, que sería las siguientes:

Línea 1: Ciudad Deportiva – Centro – Nuevo Hospital/Crevillente

Esta línea en sentido Altabix > Hospital, iría desde la rotonda de la fuente de la zona del Squash, por pasaría por la Avenida de Alicante, luego pasaría por la de Candalix, Luís Gonzaga Llorente, Maestro Albéniz, Diagonal del Palacio, Blasco Ibáñez; bajaría por Doctor Caro hacia la iglesia de San José. Seguiría hacia el sur para entroncar con la Avenida de Pedro Juan Perpiñan hasta llegar a la bifurcación en la ronda de Carrús, donde un ramal tiraría hacia el nuevo hospital y otro se dirigiría hacia Crevillente.

En Sentido contrario, la única diferencia que en vez de ir por la Diagonal de Palacio y Candalix iría por la Corredora y por la Avenida Juan Carlos hasta llegar a la Avenida de Alicante, como la línea H de autobús urbano.

Línea 2: Polígono de Carrús – Centro – Hospital General/Santa Pola

Esta línea en Sentido Carrús > Hospital Gral., iría desde la rotonda de la fuente de la Avenida de Novelda, bajaría por esa misma avenida, luego pasaría por Jorge Juan, Reina Victoria, Corredora, Av Juan Carlos, Avenida Santa pola y al llegar al cruce con Magraner, un ramal tiraría hacia Santa Pola y otro haría un bucle hacia el Hospital, pasando por Magraner, L'Avet, Circunvalación hasta dar la vuelta por la Avenida de Santa Pola.

En Sentido contrario en vez de ir por la Corredora y por Av. de Juan Carlos, pasaría por Candalix y Blasco Ibánez.

-Los problemas de esta red serían:

• El TRAM no da cobertura alguna a Elche, daría solamente un servicio de cercanías, solamente que iría más lento ya que es un tranvía. Estaría más enfocado para que la gente venga de Alicante hasta la UMH o el centro de Elche que para vertebrar Elche y levar pasajeros hacia Alicante. Perdería su sentido metropolitano por el de cercanías. El tranvía debería tener una mayor cobertura para compensar su menor en comparación con respecto Renfe, pero este se sirve de los TVR para aumentar su cobertura territorial, el caso es que con transbordos y tiempos de espera y de recorrido sería lo mismo que coger un autobús urbano y subirse al cercanías de Renfe.

• El trazado de la red parece ser orientativo ya que hay fallos en el trazado, como atravesar colegios y por puntos conflictivos.

- Uno de esos puntos sí cuando el TVR pasa por el lateral de la iglesia de San José, se supone que circularía en los dos sentidos, pero por allí solo cabe un carril y las aceras, así que o no es viable o tendrían que hacer un carril con dos sentidos de circulación.

- Otro punto conflictivo es el puente del ferrocarril, el tranvía ocupa espacio, pero a esa gran avenida no se le puede quitar un carril y menos en un tramo puntual.

- Otra zona conflictiva sería el eje Plaza de Baix-Corredora, allí solo existe un carril de circulación, sin posibilidad de crear uno reservado para el TVR. El caso es que si se suprimir el tráfico de esa calle, así que por esa zona el TVR no podría tener su carril reservado.

- En las avenidas de Novelda, de Alicante y quizás en la de Pedro Juan Perpiñán, no solo reduciría el número de carriles de circulación, cosa que tampoco me preocupa ya que es preferente el uso de la calle por parte del transporte público para fomentar su uso; sino que también eliminaría todas las plazas de aparcamiento. El TVR a diferencia de un tranvía, por esas avenidas debería ir por los laterales, ya que solo tiene puertas a la derecha del vehículo. Las paradas necesitarían un sobreancho de la acera y al ir por la derecha, no podría haber aparcamientos, como en cualquier carril bus.

- Al ir por la derecha y tener prioridad semafórica dificultaría mucho las incorporaciones a la vía y los giros, tanto a la izquierda como a la derecha.

- Otras deficiencias que tiene la red, es que, al menos por ahora, las líneas no se prolongan ni hacia Aspe, ni atraviesa el polígono de Carrús, ni tampoco unen eficientemente el Elx Parc Industrial con el casco urbano y con Torrellano, que solo estarían unidas con un cercanías tranviario entre en centro de la ciudad y el EPI.

 

En resumen, la propuesta de la Generalitat se queda corta, está plagada fallos y de puntos conflictivos que no se saben si se solucionará, propone un medio de transporte cuya capacidad y eficiencia y cobertura son menores que las de un tranvía, y que no superaría en mucho al actual servicio de autobuses.

Por todo esto Elche reivindica un sistema de transporte acorde a su población y sus necesidades, el tranvía.

TVR, el sistema propuesto por la Generalitat como futuro medio de transporte para Elche.

Imagen del TRAM Castellón (Trolebús de Castellón)

Esta es la red y el sistema de transporte que pretende implantar la Generalitat Valenciana en Elche, el TVR.

TVR significa Transporte por Vía Reservada, es el vehículo elegido por la Generalitat para sustituirá a muchas líneas de tranvía y de mejorar el transporte público actual en poblaciones de medio/pequeño tamaño como Elda o Sagunto.

El TVR es un trolebús, un autobús eléctrico que se alimenta a través de un trole que entra en contacto con las catenarias que van suspendías sobre él. Las catenarias de los trolebuses llevan 2 hilos separados a diferencia de la de los tranvías que solo llevan un solo cable, lo que los hace más antiestéticos.

El tipo de trolebús elegido por la Generalitat es el Civis fabricado por Iribús, es un vehículo que puede ir con o sin catenaria gracias a su motor diésel, esto hace que el vehículo no produzca emisiones mientras circula en posición trolebús, lo que lo hace más ecológico que un autobús y menos ruidoso. Los tranvías también pueden ir sin catenaria sin necesidad de recurrir a la quema de combustible, incluso con algunos de los sistemas de tranvía sin catenarias le confieren una mayor eficiencia energética a las unidades, sin embargo los trolebuses como mucho pueden recurrir a las baterías limitando mucho su autonomía.

El trolebús al funcionar con el suministro eléctrico de la catenaria no solo deja de producir emisiones, sino que también es más eficiente que un autobús, ya que este tiene que producir su propia energía y debe cargar con él combustible, pero al ser un vehículo sobre neumáticos es 10 veces menos eficiente energéticamente que un tranvía, lo que lo hace menos ecológico que cualquier otro sistema ferroviario.

El Civis es un trolebús guiado ópticamente gracias a un sensor que lleva en la parte superior de vehículo, este lee las marcas pintadas en el carril y ajusta la dirección y la velocidad automáticamente adaptándose al recorrido, dotando a la unidad de una conducción más suave que la de un autobús, sin necesidad de que un conductor lo guíe. La conducción de un trolebús nunca será tan suave como la de un sistema guiado físicamente como la de un tranvía, y aunque el Civis se conduzca solo, en el vehículo siempre habrá un trabajador que supervise al vehículo y que esté preparado para actuar ante cualquier incidencia.

Este trolebús circula por un carril exclusivo y posee prioridad semafórica como los tranvías actuales, esto hace que sea más rápido que los sistemas de autobuses actuales. Sin embargo estos carriles son más anchos que los dedicados a la circulación del tranvía. Los vehículos al llevar solo puertas a un lado obligan a ponerlos en los laterales de los viales, dificultando los giros y las incorporaciones y seguramente eliminando todos los aparcamientos de las avenidas, o bien a situarlos en el centro del vial ocupando más espacio que el tranvía, pudiendo hacer inviable este tipo de configuración de vial en calles o avenidas por donde si sería viable una plataforma de tranvía con andenes centrales. 

Los TVR, al igual que los tranvías, son totalmente accesibles para personas de movilidad reducida, los andenes quedan al mismo nivel del suelo del trolebús sin necesidad de inclinarse y sacar una rampa como hacen los autobuses convencionales.

Iribús fabrica dos versiones de este modelo, la versión simple y la articulada, con la misma capacidad que las versiones simples y articuladas de un autobús convencional. La capacidad de los vehículos es inferior a la de un tranvía, además a diferencia de estos no pueden ampliar sus composiciones, o circular incluso en doble composición.

Las redes de TVR son más baratas que las redes de tranvías, ya que no llevan raíles y su trazado es menos exigente, puede llegar a ser tan flexible y versátil como un autobús, tanto en pendientes como en radios de giro. El caso es que para que funcione óptimamente necesitaría una infraestructura similar a la del trolebús de Castellón que es casi idéntica a la que debería tener un tranvía, por lo que se le construye una infraestructura que nunca tendría la utilidad y el uso que le daría un ferrocarril.

Los Civis son vehículos más baratos (se dice que cuestan 1M€) que los tranvías (2,5 M€), pero al llevar el sistema de guiado óptico los hacen mucho más caros que autobuses convencionales (0,18-0,3 M€), poseyendo la misma capacidad que estos, la diferencia de precio con un tranvía no es tan grande como para elegirlo.

En resumen los TVR tiene ciertas ventajas sobre los autobuses convencionales, pero no alcanzan a las que tiene el tranvía así que nunca una línea de trolebús debería sustituir a una de tranvía. El caso es que sus ventajas sobre los autobuses cada vez son menores, ya que los autobuses convenciones cada vez poseen más características del sistema TVR pero sin elevar tanto el coste, como la prioridad semafórica y la accesibilidad, hasta se desarrollan combustibles más limpios como Gas Natural, hidrógeno o incluso autobuses eléctricos.

 

Documentación sobre los vehículos Civis

Noticias antiguas sobre el Tranvía de Elche

08/01/2006
Alicante y Elche quedarán unidos en el futuro mediante tranvía
El Consell estudiará el próximo año una nueva línea de 20 kilómetros
Alicante y Elche estarán unidas a través del tranvía. Así lo anunció ayer el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, quien asistió ayer en Alicante al derribo del muro que separaba el túnel del tranvía bajo el Benacantil de la estación del Mercado, avance que calificó como “una corriente en chorro” que acaba con “las turbulencias”
Las Provincias

09/01/2006
Alicante y Elche estarán a 20 minutos en tranvía

La provincia, además de las dos líneas en la capital, tendrá otra desde Dénia hasta Santa Pola
El secular distanciamiento entre Alicante y Elche puede acabar con el tranvía. El jefe del Consell anunció el sábado una nueva línea para conectar las dos ciudades que juntas superan los 500.000 habitantes pero que siempre se han desarrollado de espaldas una de la otra. El Plan del Área Metropolitana de Alicante y Elche (PATEMAE) diseñó un Bulevar, de hecho el tramo Elche-Torrellano se inauguró el sábado; el Consell tenía previsto también los trenes lanzadera o trenes bala, aprovechando las infraestructuras del AVE, pero en la inauguración del tramo ilicitano del bulevar Camps anunció que el tranvía diseñado para Alicante llegará hasta Elche. Así las cosas, la unión de ambas ciudades es cuestión de tiempo.
Las Provincias

16/10/2006
La línea de tranvía Alicante-Elche estará en servicio en 2010
La construcción empezará en 2008 y el coste inicial de las obras asciende a 250 millones
Alicante y Elche estarán unidos por un tranvía que circulará por la mediana de la Vía Parque que enlaza las dos ciudades. Las obras empezarán en 2008, al concluir la transformación del actual línea del ferrocarril de vía estrecha Alicante-Benidorm. Las obras costarán 250 millones y el trayecto se estima que durará 20 minutos.
Las Provincias

20/04/2007
García Antón dice que el tranvía llegará a la ciudad en el 2009
El Tram unirá Alicante con Elche y parará en IFA, Parque Industrial, Hospital y zona centro El conseller anuncia que también se implantará moderno sistema de transporte Tvrelx

La Verdad

13/09/2007
El alcalde reclama al Consell que desarrolle el tranvía en el municipio

Alejandro Soler expuso al conseller de Presidencia, Vicente Rambla, las principales carencias de la ciudad La nueva carretera Elche-Santa Pola se presentó como una de los proyectos prioritarios El equipo de gobierno exige mayores inversiones en educación y sanidad, así como en infraestructuras

La Verdad

 

1 a 12/2008

Elche quiere el tranvía

La Junta de Gobierno Local ha analizado este viernes las necesidades de infraestructuras de comunicación de la ciudad, entre ellas la del tranvía. Su portavoz, Alejandro Pérez, ha informado sobre sus conclusiones.

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Sin embargo, según Alejandro Pérez, las reivindicaciones de Elche ante la Generalitat no se van a detener aquí, ya que se considera que la condición de tercera ciudad de la Comunidad Valenciana, exigiría que el nivel de inversiones fuera al menos proporcional con respecto a lo que se ha hecho en otras grandes ciudades. Pérez se refirió al proyecto del gobierno autonómico que quiere conectar Alicante y Elche por medio del tranvía. El edil manifestó que es un proyecto que interesa mucho a nuestra ciudad, pero que de ningún modo puede detenerse ahí, ya que lo que nuestra ciudad necesita es que el tranvía contribuya a vertebrar la ciudad. Para ello, trasladarán el próximo lunes al conseller Mario Flores una propuesta concreta para que el tranvía conecte los ejes de comunicación y los polos de desarrollo con los principales núcleos de población, mediante un trazado que uniría la Estación del AVE; el Polígono de Carrús (desde donde en un futuro podría salir una lanzadera hacia el centro de la ciudad); Elche Parque Industrial; la Institución Ferial Alicantina; el Aeropuerto de El Altet y los ejes turísticos de El Altet y Los Arenales del Sol. Este trazado podría incorporar además en un futuro, otra lanzadera hacia la nueva área industrial Porta d’Elx. 


El tranvía conectará los polos económicos de Elche

Soler ha conseguido el compromiso del Conseller para que Elche cuente con un tranvía que conecte los principales polos económicos de la ciudad, y que la Generalitat se implique también en la mejora de las conexiones entre el casco urbano y las pedanías

El alcalde ilicitano Alejandro Soler, y el edil de urbanismo, Alejandro Pérez, se han desplazado hoy a Valencia para mantener una reunión de trabajo con el Conseller de Infraestructuras, Mario Flores, con el objetivo de iniciar los estudios necesarios para mejorar la red de comunicación del municipio. El alcalde ha trasladado al Conseller que el Equipo de Gobierno Municipal tiene especial interés por mejorar las infraestructuras de comunicación de la ciudad, imprescindibles para la atracción de nuevas inversiones y la creación de puestos de trabajo.

En este sentido, el alcalde manifestó al Conseller que la ciudad necesita un sistema de comunicación, como el tranvía, para vertebrar los principales centros económicos mediante un trazado que una la Estación del AVE; el Polígono de Carrús; Elche Parque Industrial; la Institución Ferial Alicantina; el Aeropuerto de El Altet y los ejes turísticos de El Altet y Los Arenales del Sol. Soler aseguró que con esta interconexión “Elche se colocará a la vanguardia del crecimiento económico de la provincia”, y añadió que “afianza nuestro territorio como área de especial interés para la atracción de inversiones y la creación de empleo”.

El Conseller se ha mostrado receptivo a esta petición del alcalde, acordando ambas partes el inicio de los estudios técnicos necesarios para la consecución de este proyecto.


Ayuntamiento de Elche y Generalitat Valenciana hablan sobre el tranvía

El Concejal de Urbanismo, Alejandro Pérez, se ha reunido con el Director General de Transportes, Vicente Dómine, y ha manifestado que el proyecto “se encuentra en un excelente punto de partida”

La Generalitat Valenciana ha asumido la propuesta de implantar el tranvía en la ciudad de Elche, una decisión que supone la realización de un exhaustivo estudio de las necesidades reales de transporte de la ciudad.

El Concejal de Urbanismo del consistorio ilicitano, Alejandro Pérez, se ha reunido esta mañana con el Director General de Transportes, Vicente Dómine, y ha asegurado que el clima de colaboración entre ambas administraciones es muy positivo y que el proyecto se encuentra en un “excelente punto de partida”.

En este sentido, Pérez ha manifestado que se va a trabajar en una doble dirección y que el estudio de la implantación del tranvía en la ciudad de Elche supone unir los principales ejes de comunicación en la ciudad y los polos de actividad económica más importantes.

El Ayuntamiento de Elche planteará a la Generalitat el estudio del transporte en la ciudad en un período de seis meses. “Hemos quedado emplazados a reunirnos todos los meses para ir avanzando en el proyecto y estudiar los posibles trazados donde se incluirá también el eje Elche-Alicante” ha explicado Alejandro Pérez. 


El ayuntamiento responde al Conseller de Transports y a COEPA sobre el tranvía y el AVE

Tranvía para la ciudad y mantenimiento de los planes y plazos para el AVE han sido las respuestas del gobierno municipal al conceller Mario Flores y a la patronal alicantina COEPA

Las declaraciones del conceller de Transportes Mario Flores de apostar en Elche por el autobús de guiado óptico en lugar de tranvía han provocado una rápida respuesta del consistorio ilicitano. Su portavoz, Alejandro Pérez, ha resumido su postura diciendo que “las rebajas del conseller no nos convencen”.

Para el gobierno local, el gobierno valenciano debe hacer inversiones importantes en la ciudad, al igual que ha hecho en Alicante, Valencia o Castelló. Unas inversiones, ha señalado, acordes al peso de una ciudad que aporta mucho a la economía de la Comunidad Valenciana.

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Elche encarga un estudio sobre la viabilidad de implantar el tranvía

El gobierno local acordó encargar a la empresa municipal INTESA la redacción de un estudio de viabilidad sobre la implantación de un sistema de transporte público tipo tranvía en Elche. Según el portavoz, el objetivo sería dotar a la ciudad, que está experimentando una gran expansión urbanística e incremento de dotaciones, de un sistema moderno y respetuoso con el medio ambiente y compatible con el actual transporte urbano, que conectara principalmente los principales puntos neurálgicos de la ciudad. Sánchez se refirió en concreto a las conexiones entre el casco urbano y la costa, con el aeropuerto y la estación del AVE, los hospitales (el actual y el nuevo), o los polígonos industriales y centros de negocios (Polígono de Carrús, Elche Parque Industrial e IFA). Se espera disponer del estudio antes de que finalice este año.


INTESA sienta las bases para la implantación del Tranvía en Elche

El edil de Calidad Urbana, Emilio Martínez, dice que la empresa municipal encargará un estudio sobre las alternativas de trazado urbano y la conexión con las zonas de interior

El Consejo de Administración de Intesa estudió en su última reunión el encargo que le realizó la junta de gobierno local sobre las posibilidades reales para implantar el tranvía en Elche. En este dicha reunión se acordó llevar a cabo la redacción de la documentación necesaria para elaborar el concurso de adjudicación de un “Estudio de alternativas de trazado urbano y ramales alternativos con conexión a las zonas de interior”. Así lo ha explicado el edil de Calidad Urbana, Emilio Martínez, quien resalta “la importancia que este proyecto tiene para el futuro de la ciudad”.

Respecto a las críticas que el PP de Elche viene realizando a la implantación del tranvía en Elche, el concejal e Transportes, Antonio Amorós, ha acusado al Grupo Popular que encabeza Mercedes Alonso de “tratar de convertir a Elche en una ciudad de segunda en a Comunidad Valencia por las constantes presiones que realizan para evitar un servicio moderno, ágil, eficaz y ecológico del tranvía, y proponiendo un sistema que no funciona como el trolebús guiado”. Amorós, que defendió el tranvía para las conexiones urbanas y posibles enlaces con las pedanías, consideró que Alonso pretende “marginar a Elche” aplicando la filosofía de su compañero en el Ayuntamiento de Gijón, quien afirmó que el fin del PP no es el bien de la ciudad que representa, sino ganar las elecciones. 

El concejal socialista indicó que el Ayuntamiento apostará por los sistemas de comunicación más eficaces, y que en materia de transporte como en educación, sanidad y servicios sociales, el coste de un servicio nunca debe entenderse como un gasto, sino como una inversión. “Claro está que para la derecha rancia que encarna Alonso, invertir en ciudadanos y en servicios públicos para todos es derrochar el dinero. Ella cree en el mercado y en quién pueda pagárselo, nosotros creemos en el ciudadano y en la necesidad de un servicio de calidad”, comentó Amorós. 

A su juicio, a una “hipócrita y doble lectura” del PP con respecto a Elche y el resto de ciudades de la Comunidad Valenciana. “¿Por qué el tranvía es viable entre las ciudades gobernadas por el PP de El Campello, Alicante y San Vicente del Raspeig, y no lo es para Elche? Esta es la pregunta que Alonso y sus concejales deberían responder si no fueran tan partidistas y no tuviera que esconder su estrategia política que se basa en que lo mejor para el PP es que la ciudad vaya mal”, añadió.

FIASCO EN LA “GUAGUA”
Al respecto de la propuesta de Alonso sobre las ‘guaguas’ autoguiadas, Amorós señaló que si son tan efectivas “por qué no se han implantado en Valencia o en Alicante y sí se proponen para Elche”. Además, advirtió que las experiencias de este sistema de transporte de que se tienen constancias han sido un “verdadero fiasco”. 

Amorós recordó que el servicio ha sido suspendido en la ciudad de Castellón, como también ha ocurrido en la ciudad francesa de Clermont Ferrand. En la ciudad de Las Vegas (Estados Unidos) el servicio recientemente implantado de la “guagua autoguiada” están desarrollando con múltiples problemas y deficiencias, que están motivando serias dudas sobre la viabilidad de esta alternativa de transporte a la espera de una mejora en la tecnología existente. 

El concejal socialista recordó a Alonso que Elche también “merece de lo bueno lo mejor, y reclamará el mismo trato que ha recibido la ciudad de Alicante y su área metropolitana para contar con un servicio de transporte moderno”. En opinión de Amorós, Alonso debería dejar su carné de partido y demostrar que es, está y trabaja para su ciudad y no para sus personas y privados intereses políticos que, en muchas ocasiones, no coinciden ni con los de su mismo partido”. 


Una delegación de Elche se traslada a Parla para conocer el modelo de gestión de su tranvía

El alcalde, Alejandro Soler, califica de hito histórico la futura implantación del tranvía en Elche.

El alcalde, Alejandro Soler, el edil de Transportes, Antonio Amorós, y el de Urbanismo, Alejandro Pérez, han comprobado hoy el funcionamiento del tranvía en la localidad madrileña de Parla. Acompañados por una delegación municipal (han viajado los técnicos Jorge Llopis y Jesús Moreno, así como el gerente de INTESA, Antonio Hernández), el alcalde y sus ediles se han entrevistado con el alcalde de Parla, Tomás Gómez, y con el director del Tranvía de Parla, con el fin de conocer el modelo de gestión de este medio de transporte en la ciudad madrileña.


El alcalde de Parla, Tomás Gómez ha explicado a los responsables municipales ilicitanos que el tranvía en este municipio cuenta con una media de 350.000 viajeros al mes y que convive a la perfección con el resto de medios de transporte urbano. El tranvía une los dos extremos de esta ciudad que cuenta con 120.000 habitantes.


“Hemos mantenido una reunión muy interesante con el alcalde de Parla que nos ha contado el modelo de gestión del tranvía en esta ciudad. Se trata de un proyecto de tranvía que ha sido modelo a nivel nacional como mundial y que va a servirnos de ejemplo para su implantación en Elche”, explica Alejandro Soler que añade que “se trata de un tranvía integrado en la trama urbana de la ciudad que está siendo muy utilizado por los vecinos de Parla”. El alcalde ha calificado de “hito histórico” la futura implantación del tranvía en Elche.


Mientras, el edil de Urbanismo de Elche, Alejandro Pérez destaca que “la implantación de un tranvía no sólo mejora el transporte el público en una ciudad, además implica una profunda transformación urbanística de la misma. Hemos podido comprobar cómo ha mejorado la estética urbana de las zonas por las que pasa en las que además se ha diversificado la oferta comercial”.


Por su parte, el edil de Transportes, ha señalado que “además de mejorar las infraestructuras comunicativas de la ciudad, el tranvía nos permite ser más respetuosos con el medio ambiente y consolidará a Elche como una ciudad moderna y de futuro”.


Fuente: ésElx