miércoles, 31 de agosto de 2011

Modificación de destino de la línea 90

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Se pone en conocimiento de los usuarios de las líneas interurbanas operadas por AUTOCARES MOLLA y AUTOMOVILES LA ALCOYANA S.A que, con motivo de la apertura de la nueva Estación Central de Autobuses de Alicante, sita en C/ Muelle de Poniente s/n, a partir del próximo JUEVES día 01 de SEPTIEMBRE 2.011 todas las líneas efectuarán su llegada o salida en Alicante desde dicho lugar. A partir de dicha fecha, la antigua Estación de autobuses situada en C/ Italia quedará sin servicio. Para más información, los siguientes teléfonos de Información: ELCHE 965 42 42 42 ALICANTE 965 13 01 04 ALCOY 965 52 05 62 Subús Los servicios de larga distancia, por ejemplo los de Alsa empezarán a operar en la nueva estación el día 12 de septiembre. Atención a la gente que tenga que hacer transbordo entre compañías distintas de autobuses, puede que tengan que ir de la estación nueva a la antigua (o viceversa) para realizar en cambio de bus durante el periodo de transición entre el 1 y el 12 de septiembre.

Entrada en funcionamiento de la nueva estación de autobuses de Alicante

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El concejal de Seguridad, Tráfico y Transportes del Ayuntamiento de Alicante, Juan Seva, ha explicado que la nueva estación de autobuses empezará a funcionar este jueves, 1 de septiembre, y que el traslado de los servicios se hará desde esta fecha al 12 de septiembre, según han informado en un comunicado fuentes municipales. Juan Seva ha explicado este martes en una rueda de prensa el proceso de traslado de los servicios de autobuses interurbanos a las nuevas instalaciones y los cambios en las líneas. A partir del uno de septiembre comenzará a funcionar la nueva Estación de Autobuses, ubicada en terrenos portuarios, en el tradicional barrio de Heliodoro Madrona. Según ha explicado Seva todas las líneas tendrán su destino y origen en esta estación, a excepción de las líneas interurbanas de Bacoma y Enatcar, con destinos Andalucía, Madrid y Barcelona, que lo harán el próximo 12 de septiembre. La UTE formada por Automóviles La Alcoyana SA y Enatcar, que resultó adjudicataria de la gestión, pagará un canon anual de 50.000 euros durante los cinco años de explotación, ampliable otros dos años más, y otros dos más, previa conformidad con la Autoridad Portuaria. Según ha recordado el edil de Tráfico y Transportes, el presupuesto de las obras de la Estación ascendió a 3 millones de euros. Además de la de la estación, la de los accesos y la de remodelación de las avenidas de Loring y de Elche. Los accesos viarios al edificio de la estación, con un presupuesto de 1.900.000 euros, han consistido en la mejora y refuerzo de todos los viales colindantes al recinto y la ampliación de aceras de la avenida Oscar Esplá. Además, también se ha construido un parking anexo de autobuses y otras mejoras encaminadas a la seguridad, como la instalación de radares en varios puntos de la ciudad, entre ellos, en los viales de acceso a la estación. La estación de autobuses actual cuenta con 16 dársenas, más tres de reserva o espera. El edificio, de dos plantas, tiene una superficie total construida de 1.900 metros cuadrados, aproximadamente, en la que se ubican todas las instalaciones complementarias para el servicio de transporte, como son los aseos, taquillas para venta de billetes, zona de espera, oficina de información, consigna, locales comerciales y cafetería. Los autobuses entran a la estación mediante un vial exclusivo a través de la avenida de Loring, y su salida se efectúa en la calle paralela a ésta por en el barrio de Heliodoro Madrona, en los terrenos portuarios, hasta enlazar con la prolongación de Óscar Esplá, y a través de la glorieta semaforizada, podrán dirigirse a todos los destinos posibles. El sistema de gestión de entrada y salidas de autobuses se programa mediante un ordenador central que a través de la lectura de matrículas asigna la dársena donde debe dirigirse el autobús, al tiempo que el sistema de megafonía y los paneles informativos distribuidos por la estación informan a los viajeros de los horarios y de la ubicación de cada autobús. El edil de Seguridad ha indicado que la estación cuenta con vigilancia privada las 24 horas, además de un circuito cerrado de videocámaras repartidas por todo el recinto, controladas desde el puesto de control. Para facilitar la logística de las empresas de transporte, los tiempos de regulación y evitar colapsos, la estación cuenta con un aparcamiento de autobuses anexo de 1.600 metros cuadrados. Cambios en las líneas urbanas Por otro lado, Juan Seva ha explicado los cambios que, coordinadamente, se darán en las comunicaciones con el entorno urbano. Según ha explicado el edil, se ha previsto que el día 1 de septiembre las líneas 06 y 09 del TAM tengan su cabecera junto a la nueva Estación. Se incorporará además en breve plazo la línea 24, coincidiendo con el comienzo de la Universidad, así como la línea C-6 del aeropuerto. Dispondrán de marquesina con panel informativo SAE. Estas líneas modificarán su recorrido de la siguiente manera: la Línea 06 tendrá la cabecera en la nueva Estación, con recorrido por Maissonave en sentido barrios; la Línea 09 tendrá también la cabecera en la nueva Estación, con recorrido por la avenida Estación en ambos sentidos; la Línea 24 tendrá la cabecera en la nueva Estación, resto del recorrido será el habitual; la Línea 21 tendrá un cambio de recorrido por Maissonave sentido playas. El Mundo

domingo, 7 de agosto de 2011

Movilidad en el Elche Parque Industrial

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Está claro que la movilidad entre Elche y el Parque Industrial no está resuelta, nada más hay que ver los embotellamientos que se producen cada mañana, y cada tarde, en las entradas y salidas de la N-340.
La Línea 1 de los autobuses periurbanos no ofrecen un buen servicio a la zona empresarial, sin embargo un cambio de trazado para cubrir mejor el polígono y la creación de nuevas paradas conllevaría alargar más aún el tiempo de viaje hacia el aeropuerto y los Arenales del Sol, lo que implicaría una reducción del pasaje hacia estos destinos. Quizás lo más adecuado sería independizar el trazado del polígono de Saladas-Torrellano, del recorrido hacia el aeropuerto del Altet. Creando una línea exclusiva entre Elche-EPE se lograrían dos objetivos, acercar el autobús a los trabajadores y acortar el viaje entre Elche y el aeropuerto, el Altet y Arenales.
La puesta en marcha de esa nueva línea no supondría desconectar el parque industrial del aeropuerto, ya que igual que la línea 90 Alicante-Crevillente, tendría una o más paradas en la carretera nacional, donde según mi opinión se debería habilitar una parada de autobús más adecuada a las necesidades, y más aún cuando se inaugure el hospital IMED, aunque ese es otro tema.

Escaso uso del autobús

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Recorrido sin semáforos. Una de las peculiaridades del parque empresarial de Elche es la ausencia de semáforos reguladores del tráfico, algo que llama la atención. Las rotondas y la señalización vertical y horizontal -algunos pasos de peatones necesitan repintarse- es el único sistema mediante el que se ordena la circulación por las calles.

D. LÓPEZ

Una de las medidas viables para solucionar el actual problema de movilidad en el parque empresarial es fomentar un mayor uso del transporte público. La mayoría de los trabajadores proceden de Elche y de Crevillent y ya existe una oferta de transporte en autobús desde estos municipios hasta el polígono. Por un lado, la Línea 1A y 1B (Elche-Aeropuerto Arenales) con cabecera en Elche y con un itinerario que transcurre por el interior del parque, con un tiempo de recorrido de 30 minutos. Por otro lado está la Línea 90 (Crevillent-Elche-Alicante) con cabecera en Crevillent y con un itinerario que transcurre por Elche y por las proximidades del parque empresarial, realizando una parada en la gasolinera que se ubica al Sur del mismo, con un tiempo de recorrido en este caso desde Crevillent de 40 minutos. Sin embargo, a pesar de que existe esta oferta de se observa que tan sólo el 2,62% de los trabajadores hacen uso de esta modalidad.
El motivo principal de esta baja demanda son las deficiencias del servicio ofertado, tal y como lo manifiestan los trabajadores en las encuestas de movilidad, donde se detecta que el 22,7% de las respuestas hace referencia a esta problemática. Estas deficiencias son especialmente: la falta de conexión del lugar de residencia con el parque (un 26,72% de respuestas), la incompatibilidad de frecuencias (10,80%) y la falta de cobertura dentro del parque empresarial (8,47%), siendo necesario mejorar y reforzar estos aspectos. Por otro lado, un 13,87% de los trabajadores señalaron que no usan el transporte público por comodidad. Esto es debido al factor cultural y al arraigo del vehículo privado.

Viajes compartidos
El estudio de movilidad apunta en otro de sus múltiples apartados que otra medida que podría favorecer un modelo de transporte más sostenible sería el sistema de vehículo compartido. Así, se indica que tan sólo el 14,54% de los trabajadores comparten el vehículo para desplazarse hasta el parque, aunque en la encuesta se recogió que un 72,10% de ellos estaría dispuesto a compartir su coche y un 16,2% de las respuestas de propuestas de mejora señalaban también esta opción.
De los trabajadores que estarían dispuestos a compartir el coche, el 25,70% lo harían en cualquier circunstancia, y el 74,30% bajo determinadas condiciones. Las condiciones más demandadas son, en un 22,10%, si le ofrecen una compensación económica, en un 19,20% si les facilitan encontrar a una persona con quien compartir, en un 12,7% si al trabajador le dieran un horario fijo, y, por último, un 20,3% marcaron la opción "otros".
Compartiendo un vehículo dos personas procedentes de Elche se conseguiría al año un ahorro de 390 litros de gasolina, lo que supone un ahorro económico de 450 euros y un ahorro de emisiones de CO2 de 187 kilos, además de solucionar la problemática de falta de aparcamiento (suponiendo dos viajes al día), según se apunta en el trabajo al que ha tenido acceso este periódico.

Información

Dependencia del coche en exceso

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Más de 7.000 trabajadores del parque empresarial de Elche, casi el 94% de la población laboral, utilizan su vehículo a diario para desplazarse a las empresas y el 85% viaja solo, según un estudio de movilidad realizado por la Agencia Valenciana de la Energía.

DOMINGO LÓPEZ

El 93,8% de los trabajadores del parque empresarial de Elche se desplazan en coche y un 84,9% del total viajan solos, según se desprende de los resultados obtenidos del estudio sobre el plan del transporte del parque elaborado a lo largo del pasado año por la Agencia Valenciana de la Energía (AVEN) con la colaboración de la Federación de Polígonos Empresariales de la Comunidad Valenciana (Fepeval) y el Instituto Mediterráneo para el Desarrollo Sostenible (Imedes).
El enclave económico cuenta con unos 8.000 trabajadores (53,18% hombres y 45,51% mujeres) y la distancia media recorrida para acceder al puesto de trabajo es de unos 36,5 kilómetros, con un tiempo medio de 19,5 minutos. Elche, con el 53,37%, el el municipio que más trabajadores aporta al parque empresarial y se encuentra a una distancia de 10,5 kilómetros con un tiempo medio de recorrido de 17,5 minutos. Le siguen los trabajadores residentes en Crevillent, que representan un 11,05% del total, con una distancia de 21 kilómetros y un tiempo de recorrido de 29 minutos, mientras que Alicante, con un 7,12% de la población laboral del parque, dista a 17 kilómetros y los desplazamientos tienen un tiempo medio de 23,5 kilómetros.
Estos y otros datos están sirviendo de soporte para evaluar las condiciones de movilidad en el parque empresarial y plantear, dentro del marco de los Planes integrales de Transporte a Centros de Trabajo (PTT), "una serie de actuaciones destinadas a lograr que los trabajadores modifiquen sus hábitos de movilidad, utilizando para ello una serie de alternativas válidas, reales y atractivas que provoquen estos cambios". El objetivo a gran escala que se pretende conseguir con este plan es el de ayudar a cambiar un modelo de movilidad que se presenta insostenible, favoreciendo la movilidad del trabajador al centro de trabajo sin la dependencia actual del vehículo privado.
El actual modelo de transporte basado en el uso mayoritario del vehículo está provocando, según el estudio, un elevado consumo energético que se traduce en 35.040 litros de combustible al día, lo que supone un consumo medio diario de 4,38 litros de combustible por trabajador, "una media muy elevada si se tiene en cuenta que la gran mayoría de los trabajadores del parque proceden de lugares cercanos, como Elche y Crevillent, respectivamente. Este consumo de combustible supone, entre otras cosas, un gasto económico diario total estimado en 40.296 euros. Además, también está provocando un incremento de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera que se han cifrado en 85,71 toneladas al día, algo que, según el informe, también contribuye al cambio climático.

Retenciones en horas punta
Otro de los problemas detectados en el actual modelo de movilidad predominante en el parque empresarial son las retenciones que se producen en horas punta en el acceso a través de la rotonda de la Vía Parque que conecta con las dos arterias principales, la calle Severo Ochoa y la calle Santiago Ramón y Cajal, que se encuentran sometidas a una gran presión de tráfico. El estudio ha recogido como datos a tener en cuenta que a lo largo de una jornada laboral el número de desplazamientos, con valores de entrada y salida del parque, es de 13.506 y 14.656 vehículos (ligeros y pesados) al día, respectivamente.
El aforo general, por ejemplo, de los vehículos ligeros registra una media de 882 coches/hora para las entradas y de 664 vehículos/hora para la salida. Sin embargo, dependiendo de la franja horaria y el acceso utilizado, se han llegado a registrar valores de hasta 2.336 vehículos/hora para el acceso a través de la rotonda citada de la Vía Parque, que es actualmente el más utilizado y que soporta el 52,90% de los desplazamientos de entrada al parque, lo que significa un total de 7.145 vehículos diarios.
El segundo acceso más utilizado, el de la carretera nacional 340 y la CV-852 que conectan con El Altet, soporta el 32,27% de las entradas diarias al enclave empresarial. En relación con las salidas, el acceso que soporta un mayor flujo de tráfico es el mismo que el de las entradas, el de la rotonda de la Vía Parque. El estudio también ha comprobado que por lo que se refiere a vehículos pesados, existe un flujo constante en todos los accesos con valores medios de entrada y salida de 52 y 42 vehículos/hora, respectivamente.

Señalización y aparcamientos
Asimismo, el estudio ha analizado la ordenación de sus viales interiores, rotondas, aceras, señalización vertical y horizontal, zonas de aparcamientos, así como los riesgos de accidentes por la propia configuración de un espacio en el que no existe ningún semáforo y todo se regula a través de rotondas que interconexionan las calles. La señalización vertical del parque se considera que está en buen estado y, salvo algunas excepciones puntuales, con buena visibilidad. No ocurre lo mismo con la señalización horizontal, ya que se han detectado deficiencias. El 95% de los viales del parque cuenta con señalización horizontal, pero "en el 60% aproximadamente de éstas la visibilidad es mala o regular", según afirma el documento.
Por lo que se refiere al aparcamiento, éste está presente en el 97,8% de los viales y un 56,6% de los trabajadores aparcan en la calle frente a un 42,2% que lo hace en estacionamientos propios de la empresa. El número de plazas que se ofertan, sin contar las resultantes de la última ampliación del parque acabada en el primer trimestre del presente año, es de unas 6.100, pero el ratio plaza de aparcamiento/trabajador está situado en 0,76, lo que refleja que no se oferta una plaza por trabajador, "pudiéndose generar situaciones de falta de aparcamiento en determinadas zonas del parque, localizadas en las inmediaciones de las empresas más grandes.
La Entidad Urbanística de Conservación Elche- parque Empresarial que preside el empresario Martín Minaya ha acordado no sólo enviar este estudio a la Conselleria de Infraestructuras, sino hacérselo llegar también al nuevo equipo de gobierno del Ayuntamiento de Elche para las medidas pertinentes que se puedan adoptar desde las distintas Administraciones públicas.

Carril bici por la Vía Parque al que le falta la continuidad en el interior del polígono
El estudio también ha analizado las posibilidades del transporte en bicicleta ya que existe un carril bici que transcurre paralelo a la Vía Parque y llega a los límites del parque empresarial por la zona Norte. De hecho, se ha detectado que el 0,37% de los trabajadores utilizan esta modalidad. El tramo de carril bici tiene una longitud aproximada de 8 km desde Elche y un aceptable estado de conservación y señalización, lo que facilita el desplazamiento de los ciclistas. Sin embargo, el carril bici no tiene continuidad dentro del parque. Se ha preguntado a los trabajadores si estarían dispuestos a utilizar la bicicleta, y el 43,31% de las respuestas fueron afirmativas, bajo determinadas condiciones. La principal condición es que harían uso de la bici si existiese un carril bici y aparcabicicletas cerca de la empresa, con un 25,75% de las respuestas. Por ello, para impulsar el uso de la bicicleta se propone la creación de un carril bici en el interior del parque y la distribución de aparcabicicletas a lo largo del mismo, "ofreciendo una buena cobertura a los ciclistas y facilitando su desplazamiento por el parque de forma segura".

Información

jueves, 4 de agosto de 2011

Anulación de paradas de la línea E en San Antón

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Se han anulado dos paradas de la linea E en la zona de San Anton con motivo del inicio de las obras de rehabilitación del barrio.
Las paradas afectadas son 107 - Centre Social Sant Antoni, y 261 - Sant Antoni, teniendo como parada alternativa la parada de la linea F 228 - Sant Antoni en la calle Marchena, s/n

Disculpen las molestias

AUESA