viernes, 26 de febrero de 2010

Un tranvía llamado politiqueo

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En estos últimos días han aparecido numerosas noticias relacionadas con el tranvía, más con la línea de Alicante que de la urbana. Aquí van unas reflexiones sobre todas ellas.

Primero la propuesta de estación subterránea de País Valenciano de Mercedes Alonso. Una propuesta tan fantástica como imposible, si fuera realizable haría que es tramo fuera más caro que toda una línea de tranvía que atravesara el casco urbano. Esa estación comunicaría con los autobuses guiados a los que tanta afición tiene ella misma y la Generalitat. Se supone que estos vehículos acabarían con nuestra deficiencia de transporte público, sin embargo vehículos tienen las mismas características que un autobús corriente, excepto su conducción automática, y además deberían aprovechar la red de carril bus existente.

Luego está la polémica de la elección de la línea por Torrellano por parte del ayuntamiento. Es polémica porque Mercedes Alonso consideraba que le habían “plagiado” la idea que había propuesto días antes. Plagiado… Llevo años proponiendo ese trazado y ahora ella se apropia de la misma idea que recordé en este mismo blog 20 días antes de que ella dijera nada ¿Quién a plagiado a quién? A mí, a diferencia de ella, me alegra muchísimo que la oposición, el gobierno local y yo mismo lleguemos a la misma conclusión.

El ayuntamiento también ha propuesto una línea circular que circundaría a la ciudad por las grandes avenidas y por la circunvalación. Proponen una línea similar a la que presentaron a la ciudad el 16 de Mayo de 2008. Se le encargó a Intesa realizar un estudio de viabilidad (348 mil euros) y luego un anteproyecto (464 mil euros) sobre a línea. Se supone que dicho estudio debería estar terminado este marzo, como mucho este abril según los plazos que ellos mismo se dieron. Sin embargo nada sabemos de él, no han dicho si están trabajando en el estudio que cuesta más de 300 mil euros. Ahora dicen que van a hacer una serie de propuestas a la Generalitat para modificar el trazado inicial que les entregaron. Me pregunto ¿Van a entregarles el estudio de viabilidad de Intesa o solamente unas sugerencias de los políticos locales? También me pregunto ¿Se está haciendo dicho estudio? ¿Y cuándo se hará público?

El año pasado el ayuntamiento mostro una asombrosa decisión por a hacer su propia red local de tranvía si la Generalitat nos la negaba. Ahora da la impresión de que se ha perdido toda esa voluntad, como si sólo fueran palabras vacías y que volvemos a estar a expensas de lo que diga y haga la Generalitat. Seamos realistas la Generalitat no va a contestar nuestras peticiones. Siento como si estuvieran mareando la perdiz y de que al final no se hará nada. Como mucho se construirá una línea de tranvía que será más útil a los estudiantes alicantinos de la Universidad Miguel Hernández que a los propios ilicitanos.

Este proyecto que debería transformar la ciudad y a sus habitantes, sólo se está convirtiendo en una batalla política.

domingo, 21 de febrero de 2010

Opinión sobre las mejoras propuestas a la Generalitat Valenciana por parte del Ayuntamiento de Elche

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Hoy ha salido en prensa las ideas que tiene el ayuntamiento para mejorar la línea de tranvía de Alicante y la propuesta de la línea urbana de Elche.
Es una noticia con algo de cal y algo de arena. Me alegra leer mis propias conclusiones en boca de otros, es obvio que la propuesta de la Consellería de Infraestructuras y Transportes no es útil para Elche. Esa línea no es más que otra de cercanías y eso no es ni lo que buscamos, ya que la línea de Alicante-Murcia será duplicada y mejorada para dar un servicio mucho mejor que en actual y ese servicio no tendrá competencia desde el TRAM, por lo que hacer esa línea tal como se plantea sería tirar decenas y decenas de millones de euros a la basura.
El ayuntamiento elige la variante de la carretera nacional, esa elección es un gran acierto, llevo mucho tiempo defendiendo esa opción, incluyendo su paso a través del centro de la pedanía. Desde el antiguo plan Elche 2020 se preveía la reforma de esa carretera, se desdoblaría y se convertiría en una gran avenida con una ancha mediana que uniría Elche y Torrellano. En esa mediana podría circular el tranvía y la obra del tranvía se podría aprovechar para iniciar la transformación de dicho vial.
No sólo por eso es una buena elección, sino porque a diferencia de la alternativa de la Vía Parque, esta servirá a los habitantes de Torrellano y su trazado será más rectilíneo y al llegar al casco urbano podrá tener más paradas en la ciudad, abarcando a mucha más población.

Ahora los aspectos negativos de las sugerencias.
El tranvía no pueden entrar al centro de la ciudad por País Valenciano, recordemos que esa avenida no llega a la avenida de la Libertad, se lo impide el Colegio del Baix Vinalopó ¿van a pasar un viaducto por el patio del colegio? Además ¿Para qué? Más allá de Reina victoria no se podría prolongar la línea. Y eso del puente nuevo...deberán llevar mucho cuidado con ese tema y la Unesco que esta quita patrimonios por alteraciones del paisaje.
Las posibilidades son, Doctor Caro o Blas Valero, por Doctor Caro volvemos a tener el problema de la prolongación, resultaría muy difícil seguir por las calles que la continúan, por estrechez y pendientes. La opción adecuada es Blas Valero, sigue estando cerca de la Parada de la Pasarela y tiene muy buenas opciones para llevar la línea al sur del casco urbano.
Otro punto negativo es que no hablan en ningún momento de continuar esa línea. No tiene sentido alguno dejar una línea en el centro, esa línea tiene que seguir hacia el Pla para buscar a los usuarios que necesitan este medio de transporte, y debería seguir hacia la estación del ave o hasta Crevillente y eso por ahora ni lo plantea el ayuntamiento y si ellos no lo plantean, la Generalitat menos.

Sobre el tranvía urbano, tengo muchas dudas en muchos aspectos ¿Qué ha pasado con el estudio que se supone que se está realizando que ha costado medio millón de euros? ¿Se va a entregar a la Generalitat para que ella la construya o va a tomar alguna iniciativa el ayuntamiento para construirla si la Generalitat no accede?
Ahora el ayuntamiento pie una línea circular por las grandes avenidas y la circunvalación. Opino que la idea de circunvalar la ciudad con tranvía es totalmente incorrecta. Los tranvías que mueven gente se adentran en los cascos urbanos y conectan centro y barrios periféricos. Esta línea sólo va a conectar periferia y se va a dejar los barrio más poblados cómo Carrús, pero sin embargo va a servir a zonas escasamente pobladas como es el sur del casco urbano, Barrachina, Torreta y Portalada.

Esa circular está bien como complemento futuro a las 2 o tres líneas pasantes que necesita Elche que serían las siguientes:

T1 Hospital Vinalopó - Apeadero de Carrús - Estación del Parque - Altabix - Hospital General
T2 Polígono de Carrús - Apeadero de Carrús - Estación del Parque - Altabix - Ciudad Universitaria - Estadio
T3 Estación de Matola - Plá - Pisos Azules - Pasarela - Estación del Parque - Altabix - Puerta de Castilla o Zona del Squash
(dependiendo de si el trazado viene de la Vía Parque o de la Carretera Nacional).

Las líneas estás en esta entrada.

Muchas gracias por vuestra atención y disculpad este comentario tan largo, espero no haberos aburrido.



Elche reclama un tranvía por el centro de Torrellano y que circunde la ciudad

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El equipo de gobierno del Ayuntamiento estima que el proyecto también debe incluir una parada en el parque industrial dadas las grandes expectativas de crecimiento del polígono

DOMINGO LÓPEZ El Ayuntamiento de Elche tiene perfiladas ya las propuestas de mejora que, en su opinión, debería contemplar el proyecto del tranvía que unirá Alicante y Elche y que deberán ser consensuadas con la Conselleria de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat Valenciana. Así, según ha explicado el concejal de Urbanismo y portavoz del equipo de gobierno socialista, Alejandro Pérez, ante las dos opciones que se han planteado en el recorrido de Alicante a Elche, por la carretera nacional 340 o a través del trazado ya definido en la Vía Parque, desde las instancias municipales se considera que "la fisonomía de la propuesta planteada es un tranvía interurbano pensado sólo para el trayecto Alicante-Elche con parada en el aeropuerto".
Esta propuesta es, en opinión de Pérez, "insuficiente para las necesidades de una ciudad con 230.000 habitantes. Además, hemos visto que el proyecto representa una duplicación con otra infraestructura del Gobierno central, que va a remodelar la línea ferroviaria de Alicante a Murcia con un proyecto de velocidad alta. El recorrido es muy similar en muchos puntos al proyecto que nos propone el conseller Mario Flores, ya que esta remodelación del tren de cercanías lleva parada en el aeropuerto, en Torrellano, en las estaciones Elche-Parque y Elche-Carrús y, finalmente, en la estación del Ave", comentó.
Teniendo esta circunstancia en cuenta, la propuesta de Elche a la Conselleria de Infraestructuras supone "algo más que vertebre urbanística y territorialmente la ciudad. Por eso, proponemos que el trayecto del tranvía pase por Torrellano, pero que se estudie meterlo por la travesía de la carretera nacional 340, es decir, por el centro del núcleo urbano y no por la parte de abajo que va casi en paralelo a las vías de la red de cercanías. Torrellano es una pedanía de más de 8.000 habitantes y, si el tranvía pasa por el centro, podría acometerse una renovación urbanística muy importante que le daría un gran valor a Torrellano", explicó.
Otra de las propuestas del equipo de gobierno tiene que ver con el acceso al parque industrial de Elche (polígono de Torrellano-Saladas), teniendo en cuenta, según indica Pérez, "que no hay que pensar sólo en lo que hoy es el parque, sino en sus expectativas de crecimiento en número de empresas y población laboral. Por eso, pensamos que sería pobre que el tranvía vaya por la carretera nacional 340 y no se aproxime al parque. En este sentido, se debe estudiar una alternativa para permitir que pueda entrar en el polígono y tenga una parada en el complejo empresarial. La propuesta de la Conselleria lleva una parada cerca del parque, pero en la carretera nacional", señala.
Desde el equipo de gobierno se piensa que el tranvía no debe finalizar en el centro de la ciudad, sino que es necesario plantearse una línea urbana que vertebre barrios. En la práctica eso se lograría, según Pérez, "con una línea circular con recorrido por la avenida de la Libertad, avenida del Alcalde Ramón Pastor (zona de El Corte Inglés), utilización del trazado de la antigua Circunvalación Sur. En definitiva, se trata de unir puntos como el centro comercial de L'Aljub, el Cementerio Viejo, El Corte Inglés-Hipercor, el segundo hospital, la zona del Pla, el actual Hospital General, el barrio de Los Palmerales, San Antón, el campo de fútbol, el polígono industrial de Altabix, la Ciudad Deportiva, el barrio de la Universidad, el campus universitario, la estación de Renfe del Parque, el Mirador del Palmeral, Carrús Este, la remodelada estación de Renfe de Carrús y el barrio de Carrús Oeste. Creemos que tiene mucho sentido que se estudie esta línea que circundaría todo el casco urbano de Elche. La ciudad debe tener este circuito urbano de tranvía y así se lo propondremos al conseller", apostilló.
Pero las sugerencias y propuestas municipales no quedan sólo ahí. Ya situados en la entrada del tranvía en el núcleo urbano de Elche, desde el Ayuntamiento se considera que la Conselleria debe estudiar a fondo todas las alternativas tanto por vías secundarias como por las grandes vías urbanas, "y ello asociado a un proyecto de remodelación urbanística de futuro. Vale la pena afrontar un proyecto de más envergadura, aunque pueda resultar, evidentemente, más costoso", matizó el edil de Urbanismo.
De entrada, según Pérez, la Conselleria plantea un trazado de entrada al casco urbano que iría por la avenida de Jubalcoy, Universidad y avenida del Ferrocarril con un posible puente sobre el río Vinalopó para llegar a una parada término en la avenida del País Valenciano, en el tramo anterior al puente de Altamira. "Nuestra propuesta es que hay que estudiar otras alternativas como, por ejemplo, no descartar que pueda pasar por la Ciudad Deportiva, seguir por la avenida del Ferrocarril y la Universidad, pero el tramo final prolongarlo hasta el intercambiador de los autobuses urbanos. De este modo, la parada final se bajaría un poco más a lo largo de la avenida del País Valenciano y se situaría en un punto de confluencia e interconexión de las actuales líneas de autobuses urbanas", dijo.
Estas propuestas van a ser trasladadas al conseller Mario Flores si no antes, a finales de este mes o principios de marzo.

Información

En un año y medio el sistema de priorización del autobús funcionará en todas las líneas

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En un año y medio se espera que esté concluida la implantación en todas las líneas de autobús del sistema que concede prioridad al transporte público en los cruces semafóricos. Hasta el momento, la iniciativa funciona con éxito en la línea D donde se han conseguido reducir los tiempos del recorrido y mejorar el confort del usuario. Para ello se estudia cada intersección por separado para adaptar el sistema a sus particularidades y evitar repetir los fallos de los métodos empleados en otras ciudades.

Desde el pasado verano, el Ayuntamiento y la empresa Autobuses Urbanos de Elche proceden a la implantación de un sistema pionero de priorización del transporte público en los cruces semafóricos, que ya funciona casi en la totalidad de la línea D que cubre el trayecto entre Carrús y el Hospital, pasando por Altabix. Dicho sistema ha intentado huir del programa informático general utilizado en otras grandes ciudades para evitar desajustes y apuesta por un tratamiento diferencial para cada cruce, atendiendo a las particularidades de cada uno de ellos. Una opción que era vista como la más acertada, según el técnico municipal de Tráfico, Jesús Moreno, y con la que el tiempo les ha dado la razón.


Hoy hemos viajado en uno de estos autobuses para comprobar el funcionamiento del sistema. A medida que el vehículo se acerca al semáforo, éste es detectado por una baliza de infrarrojos. En ese momento, un semáforo específico, en forma de triángulo, comienza a parpadear informando al conductor que ha sido detectado y cambia a fijo anunciando que en apenas unos segundos dispondrá de semáforo verde, permitiéndole controlar la frenada para evitar la parada completa y la posterior arrancada. En esta primera línea, el sistema permitirá reducir el tiempo empleado en el recorrido desde casi una hora a 48 minutos. No obstante, según el gerente de Autobuses Urbanos de Elche, Ángel Luis Andreu, los beneficios van mucho más allá, ya que también se logra reducir la frecuencia de paso, el consumo de combustible y mejora el confort del usuario.


La implantación de este sistema tiene un coste estimado de 100.000 euros por línea. Tras acabar con la D, los trabajo proseguirán con la B, que une El Toscar con el Hospital, y la intención es que en todo lo más un año y medio estén concluidas todas las líneas. Esta actuación se verá completada con la mejora de la accesibilidad en las paradas y el aumento de los carriles-bus.

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