miércoles, 26 de mayo de 2010

Recta final con curvas para la bici urbana

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Luz verde o ámbar. El próximo 11 de junio está previsto que arranque el sistema de alquiler de biciletas y esté terminado gran parte del nuevo circuito urbano para este medio de transporte, que añadirá 18 kilómetros a los 12 ya existentes.


Luz verde o ámbar. El próximo 11 de junio está previsto que arranque el sistema de alquiler de biciletas y esté terminado gran parte del nuevo circuito urbano para este medio de transporte, que añadirá 18 kilómetros a los 12 ya existentes. Sin embargo, hasta la fecha, una parte importante de estos carriles se encuentra inacabada o inconexa y otra presenta dudas por su complejidad y la convivencia con vehículos motorizados.


FÉLIX ARIAS La bicicleta, ese sencillo y compacto medio transporte unipersonal que se relegó a un segundo plano por la explosión del motor de combustión, está transformando y humanizando el núcleo urbano de muchas capitales europeas. Por eso, ciudades como Elche han decidido apostar por la promoción de este vehículo ecológico con la implantación de un sistema de alquiler que comenzará a funcionar el próximo 11 de junio. De forma paralela, para facilitar su uso y aumentar la seguridad de los usuarios, se está complementando el actual circuito de carriles bici con una serie de vías adicionales, sobre las calzadas y las aceras, que debería estar finalizado, en gran medida, este mismo día. Sin embargo, quienes se suban a las dos ruedas o, simplemente, sientan curiosidad por esas nuevas líneas verdes que decoran parte del casco urbano, habrán podido comprobar que muchas zonas están inacabadas o inconexas y que determinados pasajes suscitan numerosas dudas por la variación de sentidos y por su inclusión en calles en las que cohabitan con transportes motorizados.
El concejal de Transportes, Antonio Amorós, reconoce que este recorrido, que sumará 18 kilómetros a los 12 ya existentes, todavía se está ultimando y que, cuando se haya completado, se tendrá que ir "aumentando progresivamente" según las necesidades del momento. Además, asegura que será necesario "tener paciencia" para que los usuarios comprendan el funcionamiento de las nuevas vías habilitadas y que los conductores respeten a sus nuevos compañeros en el asfalto. Para impulsar este proceso, Amorós señala que se pondrá en marcha una campaña para educar a jóvenes y adultos a través de folletos y cursos en centros educativos.
En cualquier caso, la existencia de carriles bici de doble sentido y otros de sentido único, podría convertirse en una complicación para los menos iniciados. Sobre todo, cuando una vía sustituye a otra en pasos de peatones como el que une las fuentes del Palacio de Altamira con la plaza del Congreso Eucarístico. Además, hasta el momento, no muchos conductores y ciclistas entienden que, en las calzadas en las que se ha pintado una línea discontinua, los vehículos de motor y las bicicletas tendrán que compartir un espacio común, aunque ésta última tendrá prioridad sobre el resto.
Jeroni Rico, miembro de la asociación Margalló Ecologistes en Acció y portavoz de la plataforma Elx en Bici, explica que esta señalización debe servir, principalmente, para convencer a los dueños de los coches de que "no son los reyes" y respeten al resto de transportes. Del mismo modo, señala que el sentido que se indica en las vías marcadas sobre zonas peatonales "no es obligatorio" y que, si es necesario, se puede circular en dirección contraria, aunque es recomendable respetar el circuito marcado. Además, precisa que, según le han explicado los responsables de su ejecución, la mayor parte de estos carriles son estrechos porque se quiere evitar que los ocupen los peatones y que, si se generaliza su uso, se podrían ensanchar.


Control informatizado
En cualquier caso, independientemente de la eficacia de esta red de carriles, las 150 nuevas bicicletas urbanas podrán circular, como el resto de transportes, por la calzada cuando sea necesario. Sus usuarios, como ya se anunció, podrán alquilarlas en los 14 puntos que se han distribuido por la ciudad en periodos variables que dependerán de sus intereses particulares. Para garantizar la existencia de estos medios de transporte en los aparcamientos, se ha creado un control informatizado y se habilitará una página web (www.bicielx.com) en la que se podrán comprobar el número de bicicletas disponibles en cada zona.
Del mismo modo, este sistema almacenará los datos de los usuarios con el objetivo de que no es produzcan robos. A pesar de esto, Antonio Amorós admite que es posible que se produzcan actos vandálicos contra estos nuevos elementos, pero predice que, en el futuro, cuando la gente se habitúe a su presencia, "se respetará su presencia" como otros elementos del mobiliario urbano. Por eso, como en los carriles, el concejal de Transportes pide paciencia para afrontar la recta final de la implantación de la bici urbana.


Información

domingo, 23 de mayo de 2010

Nuevos carriles bici de Elche

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Hace unos meses el ayuntamiento presentó un proyecto que consistía en la creación de una red de carriles bici en el casco urbano. Aprovechando la iniciativa de la Generalitat Valenciana de dotar a las ciudades de servicios públicos de alquiler de bicicletas, el consistorio se comprometió en mejorar y ampliar la red ciclista ilicitana, con el fin de optimizar el nuevo servicio público y fomentar el uso de los biciclos particulares.
La idea era muy buena, se replanteaban la fórmula actual de llevar los carriles por las aceras, por considerarlos poco adecuados y relativamente peligrosos. La fórmula escogida consistía en implantarlos en la calzada, y en el sentido de los carriles para automóviles.


Han pasado unos meses y ya se han pintado muchas de las nuevas rutas ciclistas, pero para mi sorpresa, o mejor dicho, para mi decepción, los carriles bicis no están segregados del resto de carriles. Por ahora he podido ver los que existen el en paseo de la Estación y la avenida Candalix, en ellos los carriles, aún estando bien definidos, discurren en el interior de la calzada, compartiendo el carril de vehículos motorizados.
Se escogió esta opción por la seguridad de los ciclista, y esto me da pié a una pregunta ¿En qué mejora estos carriles a los carriles de trafico convencional?
Yo no veo ninguna mejora sustancial, la diferencia es que la señalética indica la presencia de ciclistas, pero todo el mundo sabe que cuando no hay carril bici en una calle los ciclistas están obligados a compartir carril con el resto de tráfico y no circular por los espacios peatonales (aunque no sea algo de cumplimiento habitual). Que tengan preferencia o no para usar esas rutas, no cambia nada en absoluto.


Es decepcionante que se le diera tanta importancia a algo tan poco eficaz. Si se quería hacer una nueva red de carril bici, se debería haber elegido un modelo con carriles segregados ¿Que es más difícil de llevar por el casco urbano? Claro que sí, pero o se hacen las casas en condiciones o no se hacen. ¿O es que a alguien puede convivir que se pueda crear carriles bus con uso compartido con el resto del tráfico? Dejan de ser lo que dicen ser, es una contradicción.

lunes, 17 de mayo de 2010

Repaso del proyecto del Tranvía de Elche

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En julio de 2008 el Ayuntamiento de Elche se empezó a mover con el tema del tranvía ya que las propuestas de la Generalitat no satisfacían la demanda de movilidad interna de la ciudad con su línea proveniente de Alicante. (Noticia del Información). Entre esta fecha y la entrega del primer borrador del trazado, en septiembre de 2008, los miembros del gobierno municipal visitaron Parla y su tranvía para cogerlo como ejemplo a seguir para Elche. (Noticia del Información)
Hace hoy justo un año y 2 días (disculpad que no escribiera este artículo el sábado 16 de mayo), se presentó el borrador de la primera línea urbana del tranvía de Elche. (Noticia del Información). Este borrador ya se entregó con unos meses de retraso, se preveía su publicación a finales del 2008, pero durante esos meses de retraso se sabía algo sobre él.
El trazado, como ya dije en su momento, no era el óptimo. Su recorrido al oeste del Vinalopó era el más adecuado, éste discurría a través de la calle Tónico Sansano Mora, de la Circunvalación y por la Avenida de la Libertad. Al otro lado del río la cosa cambia un poco, el trayecto ya no era tan bueno, seguía a través de la avenida del Ferrocarril, de la avenida de la Universidad, de la Circunvalación, de la avenida de Santa Pola, de la calle Magraner y de la Calle Teulada. Ese trazado suponía un importante rodeo entre la Universidad y el Hospital General, cuando se podría hacer acortado el camino entre la Universidad y Magraner a través de la calle Francisco Rodríguez (o por Tratado de Elche), la calle Antonio Campos Javaloyes y por la avenida de Santa Pola. (Plano del Trazado publicado por Infoexprés).
El caso es que había esperanzas de que el proyecto mejorara porque este borrador no lo había hecho la empresa municipal INTESA, como se preveía desde un principio, sino que lo redactó el propio ayuntamiento. Este esbozo solamente suponía un paso previo al estudio que debería hacer INTESA.
En junio de 2009 el ayuntamiento licitó el estudio de viabilidad y el anteproyecto del tranvía, para realizar estos trabajos INTESA pidió un préstamo (noticia del Información), los plazos serían de 6 meses para el estudio, contados desde septiembre, y otros 7 para el anteproyecto, contados tras la finalización del estudio de viabilidad (noticia de La Verdad).
Han pasado más de esos 6 meses, el estudio debería haber estado para marzo o abril, y no hemos sabido nada más del tema. Quizás haya que esperar hasta octubre o noviembre, cuando según los plazos previstos se debería terminar el anteproyecto. Lo que me preocupa no es el incumplimiento de los plazos, cosa que es bastante habitual, lo que me inquieta es que desde hace meses ese tranvía ha dejado de aparecer en los discursos del alcalde y sus concejales. Sólo se dedican a hablar del tranvía procedente de Alicante, es como si se hubieran olvidado totalmente del tema. Yo mismo he preguntado varias veces por los estudios en el buzón del alcalde, y en ninguna de las ocasiones he recibido respuesta.
Así que no se sabe que ha pasado con los documentos que debía redactar INTESA, ni qué se ha hecho del dinero del préstamo que los financiaba, pero lo más desconcertante es que ni la oposición municipal pide explicaciones. Aunque esto no debería ser tan raro cuando sólo se han dedicado a criticar el tranvía, pero lo que no me puedo creer, es que no aprovechen la situación de reprochar esta ausencia de información por parte del ayuntamiento, y más cuando hay dinero público por medio.


En conclusión, nada se sabe del tema y parece que ya nadie pregunta sobre él. Por eso aunque no sirva de mucho, he hecho este repaso para que la gente recuerde todo lo que concierne a este tema.

jueves, 13 de mayo de 2010

Plan de Infraestructuras Estratégicas 2010-2020 de la Comunidad Valenciana

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La semana pasada el Presidente dela Generalitat, Francisco Camps, presentó el nuevo Plan de Infraestructuras Estratégicas 2010-2020. El Martes el documento fue publicado en la página web de la Conselleria d'Infraestructures i Transports.
He estado revisando el documento de 284 páginas, centrándome sólo en los que más me interesa, el transportes público. Cabe decir que este es uno de los planes menos ambiciosos en ese aspecto. Básicamente se basa en proponer líneas de trolebús, sustituir líneas de tranvía previstas por otras de trolebús, además de proponer otra líneas de tranvía con poco sentido.


Elda, Petrer, Monóvar y más adelante Novelda, tendrán un trolebús. Alcoy, Concentaina y Muro, otro trolebús. En Benidorm no deja claro si también dispondrá autobuses guiados, pero sí que estará servida por un tranvía comarcal, que unirá Villajoyosa con Altea, otro tranvía urbano, que unirá Terra Mítica con el centro de la ciudad, más la línea actual que llega Alicante que se prolongará hasta Altea, reconvirtiendo así un gran tramo del antiguo trenet en plataforma del tren-tram.


Para conectar Alicante con Santa Pola, Guardamar, Torrevieja y Pilar de la Horadada, habrá una línea de trolebús. Luego habrá un eje que partirá desde Santa Pola a Benidorm circunvalando Alicante, pasando por Elche, Elda, Alcoy y Benidorm. Este eje será de "Servicio Exprés", algo que no se sabe que es, ya que aparece diferenciado del resto de plataformas reservadas para trolebuses. También habrá un corredor Alicante - Alcoy, siguiendo la autovía y otro Orihuela - Torrevieja, los dos de "Servicio Exprés".

Se añade una línea de Cercanías desde Alicante y Torrevieja, recuperando el antiguo ramal desde San Isidro. Esto parece más un deseo que una realidad, ya que parece ser que sólo lo propone en planos, luego ni habla de ese ramal en el documento.

Por último, está la línea de TRAM Alicante - Elche/Aeropuerto.

Eso es todo en el plano de transporte público, todo más algunas nuevas líneas de trolebús y tranvía en Alicante, algunas de ella muy poco prácticas.

Este plan sólo propone para Elche, la extensión del TRAM, que acabará en el centro, no atravesará la ciudad, y ese Servicio Exprés, que en el mejor de los casos sería un autobús por carril bus (aunque puede que ni lo sea). Nada de tranvía urbano de Elche, ya ni siquiera proponen aquella red de trolebús para Elche (ojo que no la pido). Mientras en Alicante plantean líneas de dudosa utilidad, aquí no proponen ninguna.
No estoy echando en cara nada a Alicante, porque también cambian por trolebús una línea muy importante, la de Alicante - San Juan - Muchamiel, que conecta el campus de la UMH en San Juan.

Curiosamente Elche, Muchamiel y San Juan son municipios con alcaldes socialistas ¿Tendrá algo que ver con la rebaja en infraestructuras que les afecta a las 3 ciudades?
Este es el futuro que desea la Generalitat para nuestra ciudad , un tranvía que no solucionará nuestra movilidad interna y autobuses de un millón de Euros (cada vehículo) que apenas mejorarán a los autobuses convencionales.


PDF del PIE 2010-2020 (36 Mb) ( P160-163, páginas sobre propuestas de transporte público en Alicante)

viernes, 7 de mayo de 2010

Línea K (opinión)

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Hace unas semanas ya adelantaba que la línea k no estaría para la inauguración del nuevo hospital, pregunté a AUESA y ellos no sabían nada de su puesta en funcionamiento.
El ayuntamiento se ha cansado diciendo de que con la apertura del Hospital del Vinalopó estaría en funcionamiento la nueva línea de bus que cruzaría toda la ciudad de este a oeste por las grandes avenidas. Esa línea se ha retrasado varias veces, en un principio iba a funcionar a finales de 2009, pero como el hospital no estaba acabado, pues se retrasaba.
Se habían comprometido a crear la línea, nada de estudios y nada de metedura de pata de Mercedes Alonso, ahora se desdicen, no hay vuelta de hoja. La hemeroteca está ahí, cualquiera puede consultar las noticias en Internet, así que no sirve de nada decir Diego donde antes dijeron digo.

Esta era una línea muy necesaria, la primera que permitía atravesar la ciudad de punta a punta sin transbordos, directa y rápida, pero parece ser que el ayuntamiento está tan endeudado que no puede comprar los autobuses necesarios, porque es imposible que esta línea no tenga demanda suficiente.

Línea K (noticias)

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Alonso exige al alcalde que cumpla su promesa de implantar la línea K hacia el segundo hospital

La portavoz del PP en Elche, Mercedes Alonso, ha acusado a Alejandro Soler de no cumplir sus promesas, refiriéndose a la implantación de la línea de autobús K que estaba previsto que cruzara la ciudad de punta a punta hasta llegar al segundo hospital.



Mercedes Alonso ha subrayado que en dos semanas entrará en funcionamiento el Vinalopó salud y la línea más cercana es la I que tiene parada en el Centro Comercial Ciutat d´Elx. Sin embargo, ha especificado que esta línea ni siquiera conecta con los barrios de Carrús y Toscar, cuyos vecinos deberán hacer trasbordo para acudir al centro sanitario. También ha subrayado que el transporte en las pedanías es otra cuenta pendiente del Ayuntamiento, así como un nuevo aparcamiento en el segundo hospital. Por otra parte, Alonso ha criticado que se vaya a retirar el autobús de las escuelas infantiles por la falta de presupuesto, asegurando que el Equipo de Gobierno penaliza a las familias en tiempos de crisis. Además ha vuelto a destacar que los centros de salud de El Raval y el del Toscar no cuentan con señalización.


Infoexprés


El edil de Transporte afirma que se reforzarán las líneas I y G para dar cobertura a Vinalopó Salud


El edil de Transporte, Antonio Amorós, ha explicado que el Ayuntamiento va a prolongar la línea G cuyo recorrido es Centro-Pla-Sector V y que a partir de ahora tendrá una nueva parada en el segundo hospital y un autobús más para reforzar la línea. Por otra parte, también ha explicado que se prolongará la línea I que transcurre por el centro, Antonio Machado, tanatorio y que ahora llegará hasta el centro sanitario. Además ha hecho referencia a que los usuario sede la línea B podrán hacer trasbordo en la Plaza de Crevillente para tomar la línea I. Además afirma que el alcalde no prometió que se instalaría la línea K, sino que se estudiaría si fuera necesario. Por eso acusa a Alonso de meter la pata por no preguntar y de no enterarse de nada.


Infoexprés