miércoles, 23 de marzo de 2011

Hoy se ha inaugurado la Nueva Terminal de Pasajeros del Aeropuerto del Altet

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José Blanco inaugura la ampliación del aeropuerto y señala que "el compromiso no se dibuja con palabras"

EFE / REDACCIÓN La nueva terminal del aeropuerto alicantino de El Altet, con capacidad para transportar 20 millones de pasajeros al año, se ha situado como "la primera empresa de esta provincia", según ha afirmado el ministro de Fomento, José Blanco, quien hoy ha inaugurado estas nuevas instalaciones.

Con una inversión de 628 millones de euros y la participación de 7.590 trabajadores en la ejecución de esta infraestructura en los últimos cinco años, la nueva terminal aeroportuaria de Alicante, que mañana entrará en funcionamiento, dará empleo directa e indirectamente con su actividad a cerca de 14.000 personas.

Al acto de inauguración han asistido, además del ministro de Fomento, la titular de la cartera de Sanidad, Leire Pajín; el presidente de la Generalitat, Francisco Camps; el presidente de AENA, Juan Lema, y los alcaldes de Alicante y Elche, Sonia Castedo y Alejandro Soler, respectivamente.

También han asistido miembros del Consell, responsables de instituciones públicas autonómicas, provinciales y locales, representantes de organizaciones empresariales y de numerosas compañías aéreas.

"El auténtico compromiso no se dibuja en palabras, sino en cada una de nuestras acciones", ha afirmado Blanco, al tiempo que ha subrayado "el compromiso del Gobierno central" con las infraestructuras de transportes en esta provincia, pues a la nueva terminal se sumará la llegada del AVE a Alicante en 2012 y el desarrollo del Corredor Mediterráneo.

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sábado, 19 de marzo de 2011

El Ayuntamiento exigirá al Consell que el Plan de Ordenación del Litoral solucione las conexiones de Elche con su costa

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El portavoz del Equipo de Gobierno, Alejandro Pérez, ha informado que la Junta de Gobierno Local ha emitido esta mañana los informes preceptivos del Ayuntamiento a un proyecto de la Conselleria de Infraestructuras. Se trata del Proyecto Básico, el Estudio de Impacto Ambiental y el Estudio de Integración Paisajística del Plan de Ordenación del Litoral.

El portavoz ha señalado que el Ayuntamiento entiende que hay cuestiones puntuales que son mejorables, y así se van a trasladar a la Consellería de Infraestructuras. Por ejemplo, ha informado el portavoz, se plantea la supresión total del camino de acceso a la playa del Altet. En este caso, el consistorio ilicitano considera que el camino debe seguir en servicio, bien sea para las tareas de mantenimiento o para facilitar el acceso de los vehículos de emergencias. Otro asunto es que el Ayuntamiento piensa que hacen falta más puntos de alquiler de bicicletas en el término municipal de Elche. Falta también, según Pérez, la concreción por parte de la Generalitat de los compromisos presupuestarios que va a asumir.

Pero lo que más preocupa al Ayuntamiento, ha asegurado el portavoz, es la concepción centralista que emana de la propuesta de Conselleria y que hace pivotar todas las actuaciones sobre las necesidades de la ciudad de Alicante, como si la Generalitat pensara que toda la actividad gira en torno a la capital. Para Pérez, el Consell olvida una vez más que en esta provincia hay dos polos importantes de población, con sus respectivas zonas de influencia.

Según Alejandro Pérez, la propuesta resuelve las necesidades de conexión de Alicante con la costa, hacia el norte a través del ferrocarril, y hacia el sur a través de una plataforma de transporte reservado hasta Torrevieja. Según el portavoz, al Ayuntamiento le parece muy bien que se resuelvan las necesidades de conexión de Alicante con su costa, pero no que se olviden las de Elche, que es la segunda ciudad de la provincia y la tercera de la Comunidad Valenciana. Por ello, el Ayuntamiento plantea varias propuestas, como la mejora de la conectividad con Santa Pola. En primer lugar con la construcción d ela nueva carretera, un proyecto de la Generalitat que data de 1998 y que lleva, por tanto, 13 años en un cajón. El Ayuntamiento propone que la actual carretera quede como una vía de servicio y que se implante un sistema de tranvía para disponer de unas conexiones de transporte público rápidas y eficaces entre dos poblaciones que, especialmente en verano, tienen un elevado tránsito.
Tampoco hay nada en el documento, según el portavoz, sobre las conexiones entre el casco urbano y las pedanías del Altet y Arenales. El Ayuntamiento plantea que se mejoren las infraestructuras viarias y que el tranvía entre Elche y Alicante tenga un ramal que llegue a los núcleos del Altet y Arenales. Asimismo, tampoco hay propuestas para conectar Elche con La Marina y el Pinet. En este caso el Ayuntamiento propone que la Generalitat acabe la carretera de Dolores y ejecute la conexión con La Marina, y por otro lado que se construya una plataforma de transporte reservado a la costa.

En definitiva, Alejandro Pérez exige que la Generalitat Valenciana trabaje también por mejorar la conectividad de Elche con la costa, como merece por su importancia. Según Pérez, “no queremos ser más que Alicante, pero no nos consideramos menos”.

En otro orden de cosas, la Junta de Gobierno ha aprobado el proyecto de ordenanza municipal para impulsar la administración electrónica. El concejal de Organización, Emilio Martínez, ha recordado que el Ayuntamiento ya ha puesto en marcha acciones para favorecer el uso de las nuevas tecnologías de la información, como la extensión de zonas wi-fi o las salas de ordenadores para la población general, la implantación de sistemas electrónicos de comunicación para las fuerzas de seguridad, y la creación con la CAM del futuro Centro del Conocimiento.

Según Martínez, la ordenanza regulará la implantación progresiva de la administración electrónica, lo que favorecerá la desaparición de horarios restringidos y la eliminación de esperas y colas. La ordenanza recoge también las garantías y los efectos jurídicos de estas tramitaciones, así como aspectos relacionados con la seguridad y la confidencialidad. Para el concejal de Organización, se abre así una vía de relación entre la administración y el ciudadano basada en la accesibilidad, la rapidez, la comodidad y la sencillez, lo que redundará en la mejora del servicio.
Elche Digital
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jueves, 17 de marzo de 2011

El Corredor Mediterráneo de Mercancías estará operativo en 2020

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La infraestructura costará 51.300 millones de euros, de los que ya se han destinado 8.400

EFE El Corredor Mediterráneo entre la frontera francesa y Algeciras estará "plenamente operativo" en 2020, según ha anunciado este miércoles el ministro de Fomento, José Blanco, durante la presentación del estudio técnico de este eje, que implicará una inversión pública de 51.300 millones.

Blanco ha concretado que la obra se irá poniendo en marcha de forma progresiva, y que se ha iniciado el proceso para licitar todo el tramo de alta velocidad entre Valencia y Tarragona por un importe superior a los 5.200 millones mediante financiación pública y privada.

El ministro y el presidente de la Generalitat, Artur Mas, han coincidido en destacar que esta obra visualiza la apuesta por un modelo de España descentralizado y alejado de la concepción centralista del Estado donde todo partía del 'kilómetro cero' de Madrid.

Tanto Blanco como Mas, así como los representantes del resto de gobiernos autonómicos por los que discurrirá el eje --Valencia, Murcia y Andalucía--, han destacado el potencial que tendrá: transportará a personas y mercancías, y unirá territorios que generan el 40% del PIB estatal.

En total, 1.300 kilómetros que unirán ciudades y los grandes puertos en ancho de vía internacional, y por los que circularán trenes de hasta 750 metros de longitud.

Blanco ha puesto énfasis en resaltar que el Corredor Mediterráneo será una realidad que no se hará a costa de otros grandes ejes que reivindican otras comunidades: el del Cantábrico y el hispano-francés a través de los Pirineos aragoneses.

Este año, el Estado ha previsto dedicar a obras de este corredor más de 1.600 millones, lo que supone un tercio de toda la inversión ferroviaria en alta velocidad, y la infraestructura irá entrando en funcionamiento por tramos.

CALENDARIO

En 2012 se inaugurará el tramo Barcelona-frontera francesa, con una inversión de 4.000 millones de euros, y también se abrirá el tramo Valencia-Alicante, mientras que a Murcia el AVE llegará en 2014.

Uno de los principales retos es acabar con la vía única de la línea Barcelona-Valencia que existe en Vandellós, lo que permitirá acabar con un auténtico 'cuello de botella'.

Sigue pendiente el tramo del corredor paralelo a la costa andaluza, entre Algeciras, Málaga, Motril y Almería, cuyos trabajos se licitarán este año.

Según estimaciones del Gobierno, el Corredor Mediterráneo duplicará en diez años la cuota del ferrocarril en el transporte de mercancías, que actualmente se sitúa en el 4,2%, y multiplicará por 2,5 la demanda de viajeros, a la vez que implicará una mayor relación económica entre las ciudades.

El presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, ha agradecido a Blanco su compromiso con la infraestructura, a la que ha calificado de "interés general" para el conjunto de España y por su aportación a la economía europea.

Blanco ha admitido que España tiene un déficit en el transporte ferroviario de mercancías, mientras que el conseller de Infraestructuras y Transportes valenciano, Mario Flores, ha celebrado que operadores españoles tanto públicos como privados puedan circular por toda Europa en un sistema ferroviario liberalizado.

Según Mas, gobierne quien gobierne, el eje no puede tener marcha atrás y debe construirse "a toda máquina", ya que incidirá directamente en la capacidad exportadora, algo vital para la recuperación económica.

La consejera de Obras Públicas y Vivienda de Andalucía, Josefina Cruz, ha valorado que esta inversión dinamizará económicamente el territorio, y que se suma al Eje Ferroviario Transversal Andaluz, mientras que el presidente murciano, Ramón Luis Varcárcel, ha expresado su satisfacción por un proyecto que le "gusta" y entusiasma.

Por su parte, en una visita la nueva sede de las unidades especializadas de la Guardia Urbana, el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha asegurado que Blanco es el primer ministro que se toma en serio el Corredor Mediterráneo, aunque ha sostenido que "no sólo basta con presentarlo, si no que hay que hacerlo con carácter de urgencia".

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PRESENTACIÓN DEL CORREDOR FERROVIARIO DEL MEDITERRÁNEO

miércoles, 16 de marzo de 2011

Autobús directo al nuevo hospital

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Parada de la nueva línea L de autobús que conectará el barrio de El Toscar con el nuevo hospital aunque con una frecuencia que oscilará entre los 45 y los 60 minutos
Un servicio demandado. Los vecinos de El Toscar y Carrús ya cuentan desde ayer con una línea que recorre ambos barrios para conectar con el Hospital del Vinalopó, centro abierto en junio de 2010. Desde entonces se venía reclamando este servicio en horario de 7 a 22.15 horas y con un recorrido global a través de las 19 paradas que puede durar entre 45 minutos y una hora. El servicio será modificado si así lo demandan los usuarios.


El Toscar y Carrús están, desde ayer, definitivamente conectados por autobús con el nuevo hospital de Elche. Una demanda largamente acariciada por los vecinos de ambas barriadas, por fin se ha visto materializada en la denominada línea L. Ésta pasa a ser así la decimotercera línea urbana que entra en servicio y que enlazará los dos barrios con el nuevo centro sanitario.
Distintos integrantes del equipo de gobierno, con el alcalde, Alejandro Soler, a la cabeza, quisieron probar de primera mano este nuevo servicio, subiéndose al autobús en la parada junto a la estación del tren de Renfe-Carrús, en la avenida de la Libertad, y bajándose en la correspondiente al segundo hospital.
Tal y como informaron tanto el primer edil como el concejal de Transportes, Antonio Amorós, la línea está dotada de momento de un único vehículo que circula por buena parte de los barrios de Carrús y El Toscar y que tiene una frecuencia de 45 minutos.
En el recorrido en el que las autoridades locales tomaron el autobús, la ruta se prolongó durante unos 40 minutos, aunque también es cierto que el vehículo no se detuvo en muchas paradas puesto que al ser el primer día de funcionamiento muchos ilicitanos todavía no han asimilado que existe esta nueva línea.
La línea L pasa por las calles Tonico Sansano, presidente Adolfo Suárez, Tirant lo Blanc, avenida de la Libertad, camino de los Magros, Francisco Tomás y Valiente, Hermanos Navarro Caracena, avenida Melchor Botella, avenida de Novelda, Emilio Hernández Selva, León Sánchez Sáez, y avenida de la Libertad hasta el nuevo hospital. En total se han establecido 19 paradas.
Pedro Martínez, presidente de la asociación de vecinos de El Toscar, mostraba ayer su satisfacción por la puesta en marcha de esta línea, fruto en definitiva de varias reuniones de vecinos, técnicos y responsables políticos. Martínez destacó también que contribuyera a facilitar los transbordos y enlaces entre varias líneas urbanas.
La nueva línea L volverá a revisarse en mes y medio o dos meses con el fin de pulirla, conocer si hay que modificar algún itinerario o parada en función de la demanda de los pasajeros.
El alcalde, quien mostró su satisfacción por cumplir con este compromiso, señaló no obstante que otra línea en proyecto, la K, para unir la ciudad deportiva universitaria con el segundo hospital, no se podrá llevar a cabo por restricciones presupuestarias.
La línea L arranca a las 7 de la mañana y realiza su última salida a las 22.15 horas desde el Hospital del Vinalopó. El precio del billete, como el resto, a un euro.

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lunes, 14 de marzo de 2011

Mañana, martes 15 de marzo entra en servicio la línea L

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A partir del próximo martes 15 de marzo entra en funcionamiento la nueva línea "L", que conecta los barrios de Carrús y Toscar con el Hospital del Vinalopó.
El recorrido de la nueva línea se realizará por las siguientes calles:

• TONICO SANSANO (HOSPITAL DEL VINALOPO)
• PRESIDENTE ADOLFO SUAREZ
• TIRANT LO BLANC
• AVENIDA DE LA LIBERTAD
• CAMINO DE LOS MAGROS
• FRANCISCO TOMAS Y VALIENTE
• HERMANOS NAVARRO CARACENA
• MELCHOR BOTELLA
• AVENIDA DE NOVELDA
• EMILIO HERNANDEZ SELVA
• LEON SANCHEZ SAEZ
• AVENIDA LIBERTAD
• TIRANT LO BLANC
• PRESIDENTE ADOLFO SUAREZ
• TONICO SANSANO (HOSPITAL DEL VINALOPO)

En cuanto a horario, la primera salida de la zona de Carrús será a las 7:05h todos los días y la última salida desde el Hospital del Vinalopó será a las 22:15h.

Pueden descargarse el resumen de la linea, paradas y plano de situación en "Descargar PDF".

Teléfono de atención al cliente 966 613 147.

Descargar PDF

AUESA

lunes, 7 de marzo de 2011

Los Autobuses Urbanos de Elche contabilizaron en 2010 casi doce millones de viajeros

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En 2010 el Ayuntamiento de Elche destinó más de ocho mil euros a subvencionar el precio del transporte público, lo que supone el 72% del coste total. El Sistema de Priorización del Transporte Público en Elche, el “expres bus”, permite al Ayuntamiento ahorrar 300.000 euros en su primer año de funcionamiento.

El concejal de Transporte, Antonio Amorós, ha afirmado que el transporte urbano de Elche es un servicio de gran calidad, que goza de una excelente apreciación por parte de los ciudadanos, gracias a una flota moderna (52 vehículos), totalmente accesible y con una baja emisión de partículas contaminantes.

Según el edil, el elevado uso del transporte público en la ciudad también contribuye (como nuestra elevada ratio de metros cuadrados de zona verde por habitante), al hecho incontestable de que Elche cuenta con un aire limpio y con muy baja contaminación. En 2010 los autobuses urbanos cerraron con un balance final de casi 12 millones de viajeros, en concreto 11.863.400 viajeros. Esta cifra supone un incremento del 3,162% con respecto a 2009, en el que se llegó a un total de 11.499.803.

Según el edil de Transporte las líneas más utilizadas son la D, con 2.544.504 viajeros y un porcentaje de ocupación del 74%; la línea B, con 2.520.462 viajeros y un porcentaje de ocupación del 81%; y la línea H, con 2.409.862 viajeros, con un porcentaje de ocupación del 67%. En cifras globales de ocupación, los autobuses urbanos de Elche han ofertado en 2010 un total de 22.904.121 plazas de viajeros y se han utilizado 11.863.400, lo que supone el 51,8%. En 2010 los autobuses urbanos de Elche han recorrido 3.082.490 kilómetros, un 2,9% más que en 2009, que se recorrieron 2.994.667.

Según Amorós, "todas estas cifras corroboran el enorme esfuerzo inversor que el Ayuntamiento realiza para que los ilicitanos dispongan de un transporte urbano de calidad, eficaz, limpio, seguro y a un precio asequible, más bajo que el de otras ciudades como la nuestra". En 2010 el Ayuntamiento de Elche destinó 8.080.855 euros a subvencionar el precio del transporte público, lo que supone el 72% del coste total.

El gasto por tipos de bonos es el siguiente: Bono gratuito (4.388.133 €); Bus lliure (2.763.337 €); Bono ordinario (576.580 €); Bono mensual (265.658 €); Bono familia numerosa (36.800 €); Bono Joven (27.707 €); Bono Cole (22.638 €).

Antonio Amorós ha destacado también como elemento innovador el "Proyecto de Priorización del Transporte Público en Elche". El "expres bus" se ha implantado en la línea B -Toscar-Pla-Hospital, en 34 cruces semafóricos. Esta línea tiene una longitud de 10, 147 km. Y 2.160.000 viajeros anuales, lo que significa el 18%. También en la Linea D Carrús-Altabix-Hospital, con 28 cruces semafóricos. Esta línea tiene una longitud de 10,511 km. y 1.920.000 viajeros anuales, que son el 16%. Según el edil, con todo ello se consigue una disminución de los tiempos de recorrido y una mejora de la velocidad comercial.

Según Amorós, "en la Línea D hemos pasado de 11,26 Km/h a un incremento de velocidad del 14,39%. En la Línea B hemos pasado de 11,06 Km/h a 12,68 Km/h- un incremento de velocidad del 14.65%. Gracias a ello hemos mejorado la frecuencia de paso, hemos mejorado el confort del viaje, reduciendo las frenadas y arranques, y algo muy importante, para el medio ambiente, hemos bajado el consumo del combustible y reducido las emisiones de CO2. La disminución del consumo ha sido de un 10%, aproximadamente, y la reducción de emisiones de CO2 de 160 toneladas". Según el edil, estas reducciones tienen un importante efecto para el Ayuntamiento, como es un ahorro significativo en el servicio urbano de transporte de alrededor de 300.000 euros.

Finalmente, Amorós ha recordado que se han puesto en marcha 20 Displays Led adaptados para marquesinas. Este sistema que permite combinar los datos de minutos de espera con otros contenidos como avisos, consejos, cambios de ruta y cualquier información de utilidad para el usuario.

Por lo que respecta los dos primeros meses del año, Antonio Amorós ha destacado que sigue el crecimiento sostenido del número de viajeros. En enero y febrero de 2011 han usado el transporte urbano 2.084.367 viajeros, 117.534 más que en el mismo periodo de 2010, lo que supone un incremento del 5,98%.

Fecha de la noticia: 07/03/2011
Temática: Actualidad
Fuente: Gabinete de Prensa

Ayuntamiento de Elche

domingo, 6 de marzo de 2011

TRAMElx en Facebook

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Para facilitar el seguimiento de las noticias y las opiniones publicadas en el blog, he abierto un perfil en Facebook donde colgaré los enlaces, además de permitir que la interacción de este blog con los perfiles de políticos, ecologistas y otros interesados por el transporte público tanto de nuestra ciudad como de otros lugares.

Perfil TramElx, Tranvía de Elche

miércoles, 2 de marzo de 2011

Ecologistas rechazan el desdoblamiento N-340 anunciada por ayuntamiento Elche

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La asociación Margalló-Ecologistes en Acció ha rechazado el proyecto de desdoblamiento de la carretera N-340 a su paso por Elche Parque Empresarial aprobado ayer por la empresa municipal Pimesa.

El proyecto, con una inversión de más de dos millones de euros y en fase de licitación, contempla la ampliación del vial a cuatro carriles y prevé la construcción de dos rotondas de acceso al parque y el ajardinamiento del acceso principal.

En un comunicado, miembros de la asociación han considerado que "los centros de trabajo alejados del casco urbano" -en referencia al parque empresarial- "deberían ser una prioridad en materia de movilidad sostenible" dentro de las actuaciones de la administración local.

En este sentido, han apuntado que "con una mínima inversión se obtendrían beneficios en materia económica, ambiental y de transporte de primer orden".

Por ello, han exigido al ayuntamiento y al Ministerio de Fomento que acometan el estudio de alternativas que eviten el desdoblamiento de la vía pues, a su juicio, esa obra "únicamente conseguiría agudizar el problema del tráfico, ya de por sí grave en la ciudad".

Asimismo, han manifestado que ese tipo de infraestructura "incumpliría los acuerdos suscritos por el ayuntamiento dentro del 'Plan Futurelx' en materia de reducción de la contaminación".

"La evolución de los últimos años demuestra que las políticas de aumento de la oferta de infraestructuras para coche generan un indeseable aumento de la demanda de desplazamientos en ese medio de transporte", han proseguido.

Según la asociación ecologista, una de las posibles alternativas podría ser "la creación de plataformas de transporte público (tren, autobús, tranvía o autobús guiado) que disuadan del uso del transporte privado", en pro del beneficio ambiental.

Sobre esta cuestión, han considerado que debería ser una actuación "prioritaria" la modificación del trazado actual de la línea de ferrocarril de Renfe con el objetivo de "añadir una estación en Elche Parque Empresarial para pasajeros y mercancías, y otra en el aeropuerto de El Altet".

ADN

No tienen razón, la carretera nacional 340 se colapsa cada día con la entrada y la salida de los trabajadores, desdoblarla no va a contribuir a aumentar el tráfico, sino a reducir la contaminación que producen los automóviles cuando se encuentran parados esperando entrar, o salir, del Elche Parque Empresarial. Además permitirá acortar los tiempos de viaje, incluyendo los de los autobuses Elche-Aeropuerto-Arenales del Sol, o del Alicante-Elche-Crevillente.
También se deja reservada la mediana para el futuro tranvía Elche-Alicante, tal como reclaman, por lo que no es que incumpla el plan de Futurelx, sino que es una medida necesaria para llevarlo a cabo.
Por otro lado, es absolutamente innecesario modificar el trazado de la línea de ferrocarril para añadir una estación, sólo hace falta construir el apeadero en la línea actual y unirla con el resto del polígono a través de una autobús lanzadera.


De la misma forma se puede con conectar el tranvía, evitando el desvío que propone el ayuntamiento para atravesarlo.
Una variante del tranvía no solucionará la movilidad de todo el polígono, ya que a medida que vaya creciendo la zona industrial, debido a su peculiar trama urbana, se quedará sin servicio el interior de los nuevos desarrollos. Además al separarse de la carretera nacional, necesitará pasos a nivel, o viaductos que la salven, lo que complica y encarece el proyecto innecesariamente. Además de esto una variante supondrá un incremento sustancial del tiempo que tardaría un convoy en hacer el trayecto Elche-Alicante o Elche-Aeropuerto, no sólo por recorrer más distancia, sino por las 4 curvas cerradas, más el trazado urbano que le obligarán a reducir considerablemnte su velocidad.

Por todo ello apoyo la creación de una estación de cercanías y mercancías al sur del Elx Parc Empresarial, y defiendo el trazado del tranvía por la N-340, sin desvíos y propongo la conexión con ambos ferrocarriles y con las líneas 1A, 1B y 90 de autobús a través de un bus lanzadera, tal como explico en esta entrada.

Pimesa desdoblará la N-340 en un tramo de un kilómetro frente al parque industrial

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La empresa municipal de Elche aprueba el pliego de condiciones para la construcción de cuatro carriles y dos rotondas que mejorarán los accesos de vehículos al enclave empresarial

El consejo de Administración de la empresa municipal Pimesa aprobó anteayer el pliego de condiciones para la contratación, mediante procedimiento abierto, de las obras de desdoblamiento de la carretera nacional 340 en un tramo de 943 metros frente al parque industrial de Elche. El presupuesto de licitación asciende a 2,2 millones de euros y el plazo máximo de ejecución es de 5 meses, según informaba el vicepresidente y edil de Urbanismo, Alejandro Pérez.
El proyecto de desdoblamiento contempla una vía principal con cuatro carriles, distribuidos en dos calzadas separadas por una mediana central, así como la ejecución de dos rotondas de acceso y una vía adicional de servicio (de 625 metros) entre éstas. El radio exterior de las rotondas será de 40 metros y el interior de 31 metros. Esta actuación se completará con una renovación de la jardinería y red de riego en toda la fachada lateral al parque industrial donde se va a intervenir, tal y como explicó el vicepresidente.
Esta inversión que ejecuta Pimesa es el broche final al actual proyecto de ampliación del parque industrial de Torrellano-Saladas, en 825.000 metros cuadrados y se considera necesario para resolver los problemas de accesos de vehículos, sobre todo los que van por esta carretera nacional en dirección Elche-Alicante, ya que hasta el momento el único acceso al parque industrial es a través de una salida que da a un puente con rotonda incluida. Alejandro Pérez destacó que con este proyecto se mejoran los accesos y se consigue una mayor fluidez del tráfico. Un vez finalizadas las obras el parque industrial de Elche contará con tres accesos a través de la N-340 al margen de los dos actuales a través de la Vía-Parque.

Ampliación ultimada
El consejo de Pimesa fue informado, además, de la finalización de las obra de ampliación del parque industrial, mientras que los emisarios de aguas pluviales y residuales que dan servicio al enclave empresarial están también prácticamente finalizados.
De este modo, el parque industrial de Elche contará con 825.000 metros cuadrados más e suelo para uso industrial y terciario que, en opinión del gerente de Pimesa, Antonio Martínez, permitirá la ubicación a medio plazo de unas 150 empresas y la creación de 2.500 puestos de trabajo. Para mediados de este mes se prevé organizar algún acto inaugural.
Toda esta actuación podría culminar en un futuro no muy lejano, según recordó ayer el concejal Alejandro Pérez, con la cesión que el Ministerio de Fomento tiene comprometida con el Ayuntamiento de todo el tramo de la carretera nacional 340 entre Elche ay Alicante, en término municipal ilicitano. "La cesión está aprobada y asumida por el Ministerio y sólo faltan ultimar detalles del acuerdo. Este tramo de carretera pasará a convertirse en un bulevar urbano. Esto tiene una gran importancia con la vista puesta en la futura revisión del Plan General de Ordenación Urbana y también en el proyecto del tranvía, cuyo trazado hemos pedido que discurra, precisamente, por la carretera nacional", manifestó el vicepresidente de Pimesa.

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