jueves, 28 de mayo de 2009

Autobús Urbano del Ayuntamiento de Elche haciendo la competencia al TVR de la Generalitat Valenciana

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Con este sistema de prioridad semafórica para los autobuses, ya no tiene sentido la instalación del sistema TVR plantado por la Generalitat. Con una inversión mínima se consiguirá casi idénticos resultados en velocidad y capacidad de transporte.


Este sistema ya se estaba implantando en La Coruña, hablé hace unas semanas de él en el foro de Skyscrepercity. Es gratificante que el ayuntamiento se decida por soluciones que tu mismo has propuesto, aunque este sistema ya estaría elegido mucho antes que yo lo propusiera.


Hilo del TVR Alicante de Skyscrapercity

Elche empieza a implantar un sistema de priorización para los autobuses

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Los semáforos dispondrán de unos sensores para priorizar el paso del autobús urbano en los cruces semafóricos. Este sistema se ha incorporado en la línea D de forma experimental y se quiere extender al resto de líneas para fomentar un transporte público más competitivo, rápido y respetuoso con el medio ambiente, ya que se reducirá, también, el consumo de combustible.


Con la intención de fomentar el uso del transporte público, el Ayuntamiento y la empresa concesionaria del servicio están implantando un sistema que priorizará el tránsito de los autobuses en las intersecciones reguladas por semáforos. La medida, funciona ya de forma experimental en la línea D, donde se ha actuado en el 50% de los semáforos, logrando reducir entre dos o tres minutos un recorrido en el que habitualmente se invierten 54 minutos. El mecanismo consiste en un sistema de sensores que detectan la llegada del autobús, que permitirá mejorar la frecuencia de paso del autobús, reducir tanto los tiempos de recorrido, como las frenadas y arranques y el consumo de combustible.


En la línea D, se han conseguido mejoras que podrían alcanzar un ahorro de 20.000 litros de gasoil al año y reducir en 54 toneladas la emisión de dióxido de carbono a la atmósfera. La intención es que antes de final de año este sistema se haya implantado en todas las líneas. El coste de adaptación de cada semáforo asciende a los 1.500 euros. Esta medida deberá venir acompañada de la mejora de la accesibilidad a las paradas y el aumento de carriles-bus, de los que la ciudad tan sólo dispone entre cinco y seis kilómetros.

AVISO A LECTORES

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Las imágenes colgadas en los comentarios anteriores son en formato flash, como son unas cuantas recomiendo que dejen cargar la página durante unos minutos.

Muchas gracias, espero no causar molestias.

Propuesta Propia 2. Formato Flash y con nueva variante

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Propuesta 2






Propuesta 2A-1






Propuesta 2A-2






Propuesta 2A-3






Propuesta 2B-1






Propuesta 2B-2






Propuesta 2B-3






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Propuesta Propia 1. Formato Flash y con nueva variante

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Propuesta 1






Propuesta 1A-1






Propuesta 1A-2






Propuesta 1A-3






Propuesta 1B-1






Propuesta 1B-2






Propuesta 1B-3





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Propuesta Actual del Ayuntamiento. Formato Flash

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Propuesta Oficial del Ayuntamiento





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miércoles, 27 de mayo de 2009

Tram Alicante-Elche

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Francisco Delgado Pérez

Hay que ser valiente. Hay que trabajar y remar en la misma corriente. Hay que pensar en el futuro y no en el voto presente. Y esto va por los dos partidos, va por el Ayuntamiento de Elche y por la Generalitat Valenciana. Si uno ve el mapa de FGV en Valencia, descubre hasta donde llega el metro allí, o el tren en superficie, cómo vertebra y cómo une, cómo crea sinergias para favorecer el movimiento de las personas. Y yo quiero lo mismo, o parecido (no aparecido) en Alicante-Elche, y lo quiero ya. Quiero un proyecto valiente, que se convierta en realidad que circule un Tram, ya sea Vía Parque, pero que conecte Elche-Alicante vía aeropuerto. A ver si entienden eso, que es de cajón. Ya perdieron la oportunidad de crear allí la estación del AVE. Sería rentable, ¿o es que no lo ven? 
Y ya puestos, también quiero dos líneas en Elche: las lógicas y rentables: una completamente circular Aljub, Nuevo Centro ciudad de Elche-2º hospital, hospital-Ciudad de la Justicia, Ciudad Deportiva, avenida de la Libertad. Y el otro, longitudinal, por tanatorio, avenida de Novelda, ambulatorio, centro, Corredora, avenida de Alicante. Hay que ser ambicioso, estudiarlo, y hacerlo. 
Francisco Delgado Pérez 


martes, 19 de mayo de 2009

¿Tranvía? Sí y porqué

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Propuesta propia para la decoración de los vehículos del Tranvía de Elche

Habrá mucha gente que se pregunte si es necesario y útil una red de tranvía en una ciudad como Elche, esas preguntas las voy a contestar en esta entrada.

Elche, casi 230.000 habitantes dentro de su término municipal, unos 185.000 de ellos dentro del casco urbano. Elche es una ciudad de tamaño y población medios. Sin embargo hay una cultura del uso del coche poco sostenible, el más del 80% de los viajes realizados en este municipio son en automóvil privado, frente a menos del 20 que se hace en transporte público. Por ahora la red de autobús no puede ofrecer un servicio mayor, hay que replantearse trazados y paradas, pero aun mejorando mucho la red de autobuses no podrían hacer frente a las ventajas que conlleva una red de tranvía.

La población y la extensión de Elche hacen que el tranvía sea el medio de transporte ideal, ya que este es un medio de transporte de corta distancia de media capacidad; y la cercanía de Alicante hace que otro derivado del tranvía, el tren-tram, sea una solución óptima para la comunicación rápida y constante entre las dos ciudades.

El tranvía es un medio de transporte que en prestaciones y capacidad se sitúa entre el autobús y el metro, ganando a estos dos medios de transporte dentro de su ámbito territorial y demanda de usuarios. Las principales ventajas y características de este medio de transporte son las siguientes:

-Es un medio de transporte rápido. Su velocidad comercial es de unos 20 Km/h, más o menos el doble de la velocidad comercial de un autobús urbano. Esta elevada velocidad comercial la consigue gracias a circular por su propia plataforma dotada con prioridad semafórica en los cruces. Esto lo convierte en el medio transporte colectivo más rápido que circula por la superficie de nuestras ciudades. Al tener las paradas en la calle sin tener que bajar a una estación subterránea y tener que pasar por los tornos, en distancias inferiores a los 8 Km, supera en tiempos de viajes a medios de transporte como el metro.

-Es un medio de transporte regular. Gracias al tener su propia plataforma con paso prioritario, los atascos no le afectan por lo que puede ajustarse a unas frecuencias y unos horarios mucho más regulares de lo que se pueden en un servicio de autobús.

-Es un medio de transporte cómodo. Sus paradas están en la calle, por lo que no hace falta ni bajar escaleras ni coger ascensores, además es totalmente accesible con el piso al mismo nivel del andén.

-Es un medio de transporte seguro. Gracias a las características técnicas de los vehículos, como sistemas de seguridad y de frenado, lo convierten en el vehículo más seguro que circula por las calles.

-Es un medio de transporte ecológico. Al ser un vehículo ferroviario puede mover una carga utilizando una décima parte de la energía que haría falta para transportar esa misma carga sobre neumáticos. Además al ser un vehículo eléctrico, no emite gases y partículas contaminantes además puede utilizar fuentes de energía renovables, también puede aprovechar la energía que produce en el frenado para alimentar el acelerado de otros vehículos de la red.

-Es un medio de transporte silencioso. El ruido que produce un tranvía es equivalente al que pueden producir 3 turismos, lo que lo hace más silencioso que muchos autobuses y por supuesto a su equivalente en capacidad en tráfico privado.

-Es un medio de transporte económico. Un kilómetro de tranvía cuesta una media de 8 millones de euros, mientras un kilómetro de metro cuesta unos 25, unas 3 veces más. Eso sin contar que sus paradas y vehículos son mucho más barato, por lo que un kilómetro de tranvía puede costar entre una cuarta parte y una sexta parte del coste de un metro.

- Es un medio de transporte con una gran cobertura territorial. Las paradas de un tranvía están distanciadas a una media de 400-500 metros, mientras para que un metro mantenga una velocidad competitiva tiene que tener las paradas a una media de 650-1000 metros. La distancia entre paradas es similar a la que tienen los autobuses, de unos 350 metros, por lo que lo convierten en sistema de transporte cercano a la población.

-Es un medio de transporte con una gran capacidad. Un tranvía puede transportar más de 220 pasajeros, más del doble que un autobús articulado, más del triple de capacidad de un autobús simple. Los tranvías pueden alagar sus composiciones, incluso multiplicando por dos su capacidad circulando en composición doble, llegando a alcanzar una capacidad equivalente a dos terceras partes de algunas unidades de metro.

-Es un medio de transporte de reconversión urbana. Gracias a su construcción se puede reconvertir espacios públicos, regenerar zonas degradadas, pacificar el tráfico privado, incluso eliminarlo de ciertas zonas y también puede ayudar incrementar el verde plantando césped a lo largo de su infraestructura.


 

Todas estas características garantizan el éxito del tranvía ilicitano, por eso estoy convencido que será una gran cambio para la ciudad y sus habitantes, que ganarán tanto en movilidad como en calidad de vida.


 

El PSPV pide al Consell que responda a la petición de crear un tranvía en Elche

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El portavoz socialista en la Diputación de Alicante, Antonio Amorós, ha reclamado hoy a la Generalitat que "responda a la petición de construir una línea de tranvía en Elche, que una el sur y el norte de esa ciudad", y al PP ilicitano que se "sume a esa reivindicación".

EFE Amorós, también concejal de Transporte de Elche, ha criticado que la portavoz del PP ilicitano, Mercedes Alonso, no elevase las demandas sobre movilidad al conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, quien visitó ayer esta ciudad alicantina.

"Los ilicitanos esperan una respuesta a la petición de crear una futura línea de tranvía", según el portavoz socialista, quien ha cifrado en cien millones de euros la inversión para comenzar la construcción de esa red de transporte, "una cantidad ínfima comparada con lo invertido en la ciudad de Alicante".

El proyecto de tranvía de Elche contempla la unión del norte y el sur de esa ciudad a través de un eje central, que se corresponde con la avenida de la Libertad, y varias ramificaciones que alcanzarían los barrios de la periferia.

"El silencio del PP es muy claro: para Elche, ni flores en materia de transporte", ha denunciado Amorós, quien ha opinado que la dirigente popular ilicitana es "más de su partido que de Elche", pues "hace presión en Valencia para que no llegue un céntimo de euro" al municipio ilicitano, gobernado por los socialistas.

Amorós ha subrayado también "la necesidad" de que la Generalitat cubra "el gasto de 500.000 euros anuales en la mejora de las líneas de autobuses entre las pedanías", porque el consistorio ha asumido esa "competencia ante la dejadez del Consell".

"Esa situación se debe a que el PP no reconoce a los ilicitanos como ciudadanos de pleno derecho en la Comunitat Valenciana y sólo viene a reclamar los impuestos de nuestras empresas, pero no sus inversiones", ha apuntado.

Información

sábado, 16 de mayo de 2009

Mis propuestas para el Tranvía de Elche

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Propuesta 1

Acorto el trazado haciendo pasar la línea por la Avenida de Sucre y la Calle Orihuela
En una Segunda fase se podría crear una segunda línea con barios trazados posibles para dar servicio al populoso barrio de Carrús, aprovechando en parte el ahorro que se produciría al escoger este trazado.
Longitud de la línea 1 = 6,7 Km.

 

Propuesta 1A


 

Variante por la Avenida de Novelda. Recorrido Céntrico, mayor cobertura, quizás con mayores complicaciones técnicas, mayor afección al tráfico, plataforma exclusiva.

Propuesta 1B


 Variante por la Calle Pedro Moreno Sastre, paralela a la Av. Novelda. Recorrido céntrico, mayor cobertura, quizás con mayores complicaciones técnicas, menor afección al tráfico, plataforma reservada con el trafico residencial.



Propuesta 1C


 

Variante por Cortes Valencianas. Recorrido poco céntrico, menor cobertura, menor complicación técnica, menor afección al tráfico, plataforma exclusiva.


Propuesta 2

 Acorto el trazado haciendo pasar la línea por la Calle del Tratado de Elche y por la Avenida de Santa Pola.
En una Segunda fase se podría crear una segunda línea con barios trazados posibles para dar servicio al populoso barrio de Carrús, aprovechando en parte el ahorro que se produciría al escoger este trazado.
Longitud de la línea 1 = 5,3 Km .


Propuesta 2A
 


Variante por la Avenida de Novelda. Recorrido Céntrico, mayor cobertura, quizás con mayores complicaciones técnicas, mayor afección al tráfico, plataforma exclusiva.


Propuesta 2B

Variante por la Calle Pedro Moreno Sastre, paralela a la Av. Novelda. Recorrido céntrico, mayor cobertura, quizás con mayores complicaciones técnicas, menor afección al tráfico, plataforma reservada con el trafico residencial.




Propuesta 2C


 

Variante por Cortes Valencianas. Recorrido poco céntrico, menor cobertura, menor complicación técnica, menor afección al tráfico, plataforma exclusiva.


Estas propuestas no excluyen ampliaciones futuras y nuevas líneas, pero para mí es el comienzo básico para la red.

Plano de la propuesta Municipal del Tranvía de Elche

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Plano en tamaño original
El problema es que al llegar a Altabix se ha querido abarcar la mayor población posible y por culpa de eso el trazado da un gran rodeo hasta llegar al Hospital General. No olvidemos que esto solo es un boceto de la línea, esperemos que cuando esté hecho el estudio de viavilidad el trazado varíe, y a ver si aparece algún ramal hacia Carrús o hacia el Estadio.

Características de la línea
Longitud de la línea = 8 Km
Paradas = 19 (20 según la prensa, pero solo aparecen 19 en el plano)
Velocidad media de la línea = 20 km/h
Frecuencia de paso = 10 minutos
Parque Móvil = 7 Tranvías
Presupuesto preliminar = 100 millones de Euros

Ni los logotipos, ni el nombre de las estaciones, ni la imagen corporativa, son oficiales. Por ahora solo se ha publicado un boceto sobre el cual he trabajado.

El Ayuntamiento plantea una primera línea de tranvía para vertebrar transversalmente la ciudad

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El proyecto de tranvía urbano con el que trabaja el Ayuntamiento de Elche consta de una línea transversal de 8 kilómetros que conectaría la zona Oeste de la ciudad con la Este. El concejal de Transporte ha anunciado que la próxima semana se encargará el estudio de viabilidad del proyecto. Amorós ha solicitado a la Generalitat la misma implicación que en otras ciudades como Alicante o San Vicente. En caso de no conseguirla, seguirán adelante con el proyecto buscando financiación en otras administraciones.

El Ayuntamiento de Elche sigue trabajando de cara a la implantación del tranvía en la ciudad y plantea la habilitación de una línea de 8 kilómetros de longitud, que conectaría el futuro Segundo Hospital con el Hospital Universitario. El recorrido propuesto discurre en su mayor parte por la Avenida de la Libertad pasando por la Ciudad Deportiva y por las proximidades del campus universitario. El concejal de Transportes, Antonio Amorós, ha asegurado que la inversión económica para su puesta en marcha ascendería a 100 millones de euros. El proyecto inicial constaría de un total de 20 apeaderos y el tranvía tendría una cadencia de paso de 10 minutos, circulando a una velocidad media de 20 kilómetros hora.


La próxima semana se encargará el estudio de viabilidad del proyecto, que, según el concejal, difícilmente estará listo antes de cinco meses. Para la Avenida de la Libertad se barajan diferentes soluciones, que pasan por conservar la zona de aparcamiento y limitar la circulación a un carril o suprimir el estacionamiento para conservar los dos carriles de circulación. En contra de lo que se dijo en un primer momento, esta línea no llegaría hasta el Polígono de Carrús. La intención es que en el futuro se amplíe hacia el Polígono de Torrellano, IFA y el Aeropuerto, conectándola con la línea de Alicante y la costa hasta Benidorm. Amorós ha solicitado la implicación de la Generalitat para que el proyecto tenga un coste cero para Elche al igual que en Alicante y San Vicente, si bien ha anunciado que el proyecto saldrá adelante con su apoyo o sin él. En este sentido ha manifestado que también tratarán de involucrar al Ministerio de Fomento e incluso a la Comunidad Europea.


El proyecto permitirá la interrelación con 13 recorridos de autobuses, las estaciones de tren, y discurrirá por las inmediaciones de 26 centros escolares. Amorós ha afirmado que este nuevo servicio podría atender a unos cinco millones de pasajeros al año, periodo en el que permitiría reducir en 2.600 toneladas las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.


    miércoles, 13 de mayo de 2009

    TVRElx, el Transporte por Vía Reservada de Elche propuesto por la Generalitat

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    Plano

    Esta es la red propuesta por la Generalitat Valenciana para Elche.

    La línea del TRAM saldría de la estación intermodal de Alicante hacia los barrios de la Florida y Babel, luego cogería la Vía Parque hasta llegar a la IFA, allí se supone que habrá transbordo con la Línea 1 que va hasta el Aeropuerto. Una vez pasado la feria seguiría por la Vía parque, sin saber si daría servicio a Torrellano, pasaría por el norte del Elx Parc Industrial y continuaría hasta llegar a la ronda norte de Elche. Una vez cruzado el barranco de San Antón la línea saldría de la ronda para entrar en el barrio de la Universidad, discurriría por la Avenida Jubalcoy hasta adentrarse en el campus de la Universidad Miguel Hernández de Elche. Allí estaría la primera parada del casco urbano prevista por este plan. Una vez pasado el apeadero se dirigiría, a través de la avenida, hasta la estación de Renfe de Elx Parc, allí se crearía una estación intermodal donde pararán los futuros tranvías del TRAM y los actuales cercanías de Renfe. El tranvía seguiría recto por la Avenida del Ferrocarril, cruzaría el río por el actual puente, sin saber cómo. Luego el trazado parece más bien orientativo, ya que debería coger la Avenida del País Valenciano nada más cruzar el puente, pero allí hay un colegio. Luego seguiría hacia el sur para llegar a la última parada del TRAM, en la Pasarela. Allí se crearía otra estación intermodal donde pararían los TVR.

    La intermodal del centro no está nada clara ya que los trolebuses pasarían por Blasco Ibáñez y Reina Victoria y el tranvía pasaría por País Valenciano (casi imposible) o por alguna de sus paralelas como Doctor Caro. En este apeadero comunicaría con los trolebuses de Elche, seguramente sería dos líneas, que sería las siguientes:

    Línea 1: Ciudad Deportiva – Centro – Nuevo Hospital/Crevillente

    Esta línea en sentido Altabix > Hospital, iría desde la rotonda de la fuente de la zona del Squash, por pasaría por la Avenida de Alicante, luego pasaría por la de Candalix, Luís Gonzaga Llorente, Maestro Albéniz, Diagonal del Palacio, Blasco Ibáñez; bajaría por Doctor Caro hacia la iglesia de San José. Seguiría hacia el sur para entroncar con la Avenida de Pedro Juan Perpiñan hasta llegar a la bifurcación en la ronda de Carrús, donde un ramal tiraría hacia el nuevo hospital y otro se dirigiría hacia Crevillente.

    En Sentido contrario, la única diferencia que en vez de ir por la Diagonal de Palacio y Candalix iría por la Corredora y por la Avenida Juan Carlos hasta llegar a la Avenida de Alicante, como la línea H de autobús urbano.

    Línea 2: Polígono de Carrús – Centro – Hospital General/Santa Pola

    Esta línea en Sentido Carrús > Hospital Gral., iría desde la rotonda de la fuente de la Avenida de Novelda, bajaría por esa misma avenida, luego pasaría por Jorge Juan, Reina Victoria, Corredora, Av Juan Carlos, Avenida Santa pola y al llegar al cruce con Magraner, un ramal tiraría hacia Santa Pola y otro haría un bucle hacia el Hospital, pasando por Magraner, L'Avet, Circunvalación hasta dar la vuelta por la Avenida de Santa Pola.

    En Sentido contrario en vez de ir por la Corredora y por Av. de Juan Carlos, pasaría por Candalix y Blasco Ibánez.


    -Los problemas de esta red serían:

    El TRAM no da cobertura alguna a Elche, daría solamente un servicio de cercanías, solamente que iría más lento ya que es un tranvía. Estaría más enfocado para que la gente venga de Alicante hasta la UMH o el centro de Elche que para vertebrar Elche y levar pasajeros hacia Alicante. Perdería su sentido metropolitano por el de cercanías. El tranvía debería tener una mayor cobertura para compensar su menor en comparación con respecto Renfe, pero este se sirve de los TVR para aumentar su cobertura territorial, el caso es que con transbordos y tiempos de espera y de recorrido sería lo mismo que coger un autobús urbano y subirse al cercanías de Renfe.

    • El trazado de la red parece ser orientativo ya que hay fallos en el trazado, como atravesar colegios y por puntos conflictivos.

    - Uno de esos puntos sí cuando el TVR pasa por el lateral de la iglesia de San José, se supone que circularía en los dos sentidos, pero por allí solo cabe un carril y las aceras, así que o no es viable o tendrían que hacer un carril con dos sentidos de circulación.

    - Otro punto conflictivo es el puente del ferrocarril, el tranvía ocupa espacio, pero a esa gran avenida no se le puede quitar un carril y menos en un tramo puntual.

    - Otra zona conflictiva sería el eje Plaza de Baix-Corredora, allí solo existe un carril de circulación, sin posibilidad de crear uno reservado para el TVR. El caso es que si se suprimir el tráfico de esa calle, así que por esa zona el TVR no podría tener su carril reservado.

    - En las avenidas de Novelda, de Alicante y quizás en la de Pedro Juan Perpiñán, no solo reduciría el número de carriles de circulación, cosa que tampoco me preocupa ya que es preferente el uso de la calle por parte del transporte público para fomentar su uso; sino que también eliminaría todas las plazas de aparcamiento. El TVR a diferencia de un tranvía, por esas avenidas debería ir por los laterales, ya que solo tiene puertas a la derecha del vehículo. Las paradas necesitarían un sobreancho de la acera y al ir por la derecha, no podría haber aparcamientos, como en cualquier carril bus.

    - Al ir por la derecha y tener prioridad semafórica dificultaría mucho las incorporaciones a la vía y los giros, tanto a la izquierda como a la derecha.

    - Otras deficiencias que tiene la red, es que, al menos por ahora, las líneas no se prolongan ni hacia Aspe, ni atraviesa el polígono de Carrús, ni tampoco unen eficientemente el Elx Parc Industrial con el casco urbano y con Torrellano, que solo estarían unidas con un cercanías tranviario entre en centro de la ciudad y el EPI.


     

    En resumen, la propuesta de la Generalitat se queda corta, está plagada fallos y de puntos conflictivos que no se saben si se solucionará, propone un medio de transporte cuya capacidad y eficiencia y cobertura son menores que las de un tranvía, y que no superaría en mucho al actual servicio de autobuses.

    Por todo esto Elche reivindica un sistema de transporte acorde a su población y sus necesidades, el tranvía.

    martes, 12 de mayo de 2009

    TVR, el sistema propuesto por la Generalitat como futuro medio de transporte para Elche.

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    Imagen del TRAM Castellón (Trolebús de Castellón)

    Esta es la red y el sistema de transporte que pretende implantar la Generalitat Valenciana en Elche, el TVR.

    TVR significa Transporte por Vía Reservada, es el vehículo elegido por la Generalitat para sustituirá a muchas líneas de tranvía y de mejorar el transporte público actual en poblaciones de medio/pequeño tamaño como Elda o Sagunto.

    El TVR es un trolebús, un autobús eléctrico que se alimenta a través de un trole que entra en contacto con las catenarias que van suspendías sobre él. Las catenarias de los trolebuses llevan 2 hilos separados a diferencia de la de los tranvías que solo llevan un solo cable, lo que los hace más antiestéticos.

    El tipo de trolebús elegido por la Generalitat es el Civis fabricado por Iribús, es un vehículo que puede ir con o sin catenaria gracias a su motor diésel, esto hace que el vehículo no produzca emisiones mientras circula en posición trolebús, lo que lo hace más ecológico que un autobús y menos ruidoso. Los tranvías también pueden ir sin catenaria sin necesidad de recurrir a la quema de combustible, incluso con algunos de los sistemas de tranvía sin catenarias le confieren una mayor eficiencia energética a las unidades, sin embargo los trolebuses como mucho pueden recurrir a las baterías limitando mucho su autonomía.

    El trolebús al funcionar con el suministro eléctrico de la catenaria no solo deja de producir emisiones, sino que también es más eficiente que un autobús, ya que este tiene que producir su propia energía y debe cargar con él combustible, pero al ser un vehículo sobre neumáticos es 10 veces menos eficiente energéticamente que un tranvía, lo que lo hace menos ecológico que cualquier otro sistema ferroviario.

    El Civis es un trolebús guiado ópticamente gracias a un sensor que lleva en la parte superior de vehículo, este lee las marcas pintadas en el carril y ajusta la dirección y la velocidad automáticamente adaptándose al recorrido, dotando a la unidad de una conducción más suave que la de un autobús, sin necesidad de que un conductor lo guíe. La conducción de un trolebús nunca será tan suave como la de un sistema guiado físicamente como la de un tranvía, y aunque el Civis se conduzca solo, en el vehículo siempre habrá un trabajador que supervise al vehículo y que esté preparado para actuar ante cualquier incidencia.

    Este trolebús circula por un carril exclusivo y posee prioridad semafórica como los tranvías actuales, esto hace que sea más rápido que los sistemas de autobuses actuales. Sin embargo estos carriles son más anchos que los dedicados a la circulación del tranvía. Los vehículos al llevar solo puertas a un lado obligan a ponerlos en los laterales de los viales, dificultando los giros y las incorporaciones y seguramente eliminando todos los aparcamientos de las avenidas, o bien a situarlos en el centro del vial ocupando más espacio que el tranvía, pudiendo hacer inviable este tipo de configuración de vial en calles o avenidas por donde si sería viable una plataforma de tranvía con andenes centrales. 

    Los TVR, al igual que los tranvías, son totalmente accesibles para personas de movilidad reducida, los andenes quedan al mismo nivel del suelo del trolebús sin necesidad de inclinarse y sacar una rampa como hacen los autobuses convencionales.

    Iribús fabrica dos versiones de este modelo, la versión simple y la articulada, con la misma capacidad que las versiones simples y articuladas de un autobús convencional. La capacidad de los vehículos es inferior a la de un tranvía, además a diferencia de estos no pueden ampliar sus composiciones, o circular incluso en doble composición.

    Las redes de TVR son más baratas que las redes de tranvías, ya que no llevan raíles y su trazado es menos exigente, puede llegar a ser tan flexible y versátil como un autobús, tanto en pendientes como en radios de giro. El caso es que para que funcione óptimamente necesitaría una infraestructura similar a la del trolebús de Castellón que es casi idéntica a la que debería tener un tranvía, por lo que se le construye una infraestructura que nunca tendría la utilidad y el uso que le daría un ferrocarril.

    Los Civis son vehículos más baratos (se dice que cuestan 1M€) que los tranvías (2,5 M€), pero al llevar el sistema de guiado óptico los hacen mucho más caros que autobuses convencionales (0,18-0,3 M€), poseyendo la misma capacidad que estos, la diferencia de precio con un tranvía no es tan grande como para elegirlo.

    En resumen los TVR tiene ciertas ventajas sobre los autobuses convencionales, pero no alcanzan a las que tiene el tranvía así que nunca una línea de trolebús debería sustituir a una de tranvía. El caso es que sus ventajas sobre los autobuses cada vez son menores, ya que los autobuses convenciones cada vez poseen más características del sistema TVR pero sin elevar tanto el coste, como la prioridad semafórica y la accesibilidad, hasta se desarrollan combustibles más limpios como Gas Natural, hidrógeno o incluso autobuses eléctricos.


     

    Documentación sobre los vehículos Civis

    lunes, 11 de mayo de 2009

    Un tranvía más económico, raíl LR55

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    He pensado que es muy posible que tengan dificultades económicas para llevar a cabo la implantación del tranvía en Elche, aún recurriendo a financiaciones estatales, autonómicas e incluso europeas. El tranvía es un medio de transporte mucho más barato que el metro, aún así es caro, pero ayer de casualidad dí con un rail que podría ayudar a abaratar mucho la infraestructura.
    Normalmente la instalación del tranvía supone hacer grandes levantamientos en los viales, teniendo que desviar muchos servicios (agua, electricidad, gas, telecomunicaciones…), para construir una losa de hormigón donde apoyen los raíles.

    Raíl de garganta (raíl habitual en las redes de tranvía)


















    Raíl LR55















    En Inglaterra se ha desarrollado este tipo de raíl, el LR55 . Es un raíl más sencillo (menos acero, menor coste), pero gracias a forma reparte mucho mejor las cargas hacia el suelo, por lo que no hace falta cimentación propia. El riel no va atornillado a ninguna losa de hormigón, ni embebida en ella, este raíl va unido mediante un polímero a unas piezas de hormigón armado prefabricadas (muchísimo más baratas que la losa). Estas piezas solo tienen una profundidad de 20 cm, así que no habrá que desviar casi ningún servicio del vial por el que discurra (esto ahorra aún más dinero). Las piezas descansan directamente en la infraestructura existente del vial, sobre terreno compactado, por lo que no hace falta más que hacer una zanja en el viario para meter cada uno de los raíles.
    Lo bueno de este sistema es que no solo sería más económico, sino que es muchísimo más rápido de instalar, pudiendo dejar hechos en una noche 100 m de vía. No necesita tornillos, solo resinas y soldaduras, así que los cortes de tráfico serían de menos duración, la red estaría lista en menos tiempo y con menos mano de obra.
    Resumiendo:
    - No lleva una cimentación especial
    - No hace falta desviar servicios
    - Instalación mucho más sencilla
    - Instalación mucho más barata
    - Instalación mucho más rápida
    En esta web puede encontrar más información, está en inglés, si la queréis leer con el traductor de Google se entiende bastante bien.

    sábado, 9 de mayo de 2009

    Antonio Amorós critica el desinterés de la Generalitat por solucionar las necesidades de transporte de Elche

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     El concejal de Transporte, Antonio Amorós, ha asistido esta mañana en IFA a la inauguración de Firauto. Allí ha coincidido con el Director general de Transportes de la Generalitat Valenciana, Vicente Dómine, quien no ha concretado nada acerca del proyecto para extender el tranvía ligero (TRAM), que ya funciona en Alicante, hasta la ciudad de Elche. 


    Antonio Amorós ha declarado que el Director General sigue echando balones fuera en el asunto de la llegada del tranvía a Elche, y engañando a los ilicitanos, ya que distrae la atención de la cuestión principal del asunto, la falta de voluntad política de la Generalitat Valenciana de solucionar las necesidades de Elche, para hablar de las deficiencias del servicio de cercanías, con el único fin de dar gusto a la portavoz del PP en la ciudad. “Mercedes Alonso dice que trabaja por Elche, afirma Amorós, pero hoy sólo ha venido aquí para exhibir su arte de dar empujones para salir en las fotos. Por la llegada del tranvía a Elche, que es lo importante, no ha hecho nada efectivo”. 

    Antonio Amorós sostiene que de las declaraciones del Director General se deduce que no va a cumplir el compromiso que se había adquirido con el Ayuntamiento de Elche, en las conversaciones que ya se habían realizado el pasado año, y según el cual la Conselleria presentaría el proyecto para extender el tranvía a Elche antes de que acabara el 2008. “Todavía estamos esperando el proyecto que nos querían presentar. No tienen ningún interés en Elche. Sólo tienen interés en Alicante y su entorno, y en conectar Alicante con el norte de la provincia. Elche no les interesa para nada en estos momentos, seguramente porque todavía no gobiernan en la ciudad”, afirma Amorós. Según el concejal, el planteamiento del Director General es totalmente sectario y político, y sólo busca beneficiar a la posición de la portavoz del PP en Elche. 

    Según el concejal de Transporte, al Ayuntamiento le gustaría mucho que la Generalitat Valenciana colaborara en el proyecto de llevar el tranvía a la ciudad, pero de momento no hay nada al respecto. Amorós afirma que el consistorio va a seguir trabajado en su propia línea de trabajo, en concreto impulsado el estudio del proyecto de viabilidad para la implantación del tranvía cuya redacción con empresas especializadas está gestionando la empresa municipal INTESA. Amorós considera que la Generalitat Valenciana se debería implicar en este proyecto, como institución que representa a todos los valencianos y, por tanto, a todos los ilicitanos; así como también el Ministerio de Fomento, cuyo apoyo también se recabará.

    Prensa y Noticias

    Contestación al correo que le envió el forero JPE_Elx de Skyscrapercity al Alcalde de Elche

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    Petición
    Buenas noches señor alcalde.
    Me gustaría preguntarle cuando saldrá a la luz pública el estudio encargado a INTESA sobre la implantación del tranvía en la ciudad; puesto que la fecha que se dio fue que a a finales de diciembre pasado estaría listo y no es así.
    Por otra parte, sin dejar el tema el tranvía, quisiera saber hasta donde está dispuesto a llegar para su implantación. Si solicitará ayudas a la Generalitat, estatales o incluso comunitarias; puesto que no vería nada bien, ni yo ni mucha gente, que el estudio lo presentara a la Generelitat simplemente y luego cediese a la lo que tienen previsto: el TVR o bus guiado.

    Saludos de un ilicitano preocupado por el desarrollo de su ciudad. Gracias.
    Respuesta
    Cita:
    Estimado amigo:

    En contestación a su escrito le diré que desde el Ayuntamiento estamos terminando el borrador que llevará a concurso la presentación del proyecto de viabilidad del tranvía en nuestro municipio. Creemos que en el plazo máximo de cinco meses podremos tener novedades al respecto. Asimismo le indico que queremos recurrir a todas las administraciones públicas con el fin de favorecer el proyecto de implantación de este tranvía. Estamos pendientes de nuevas reuniones con la Consellería de Transporte para poder concretar todas estas cuestiones.

    Espero haberle contestado a las cuestiones planteadas por usted. No obstante me gustaría poder ampliarle más información cuando ésta se produzca.

    Reciba un cordial saludo,

    Alejandro Soler
    Foro del Tranvía de Elche en Skyscrapercity

    Noticias antiguas sobre el Tranvía de Elche

    1 comentarios

    08/01/2006
    Alicante y Elche quedarán unidos en el futuro mediante tranvía
    El Consell estudiará el próximo año una nueva línea de 20 kilómetros

    Alicante y Elche estarán unidas a través del tranvía. Así lo anunció ayer el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, quien asistió ayer en Alicante al derribo del muro que separaba el túnel del tranvía bajo el Benacantil de la estación del Mercado, avance que calificó como “una corriente en chorro” que acaba con “las turbulencias”
    Las Provincias

    09/01/2006
    Alicante y Elche estarán a 20 minutos en tranvía


    La provincia, además de las dos líneas en la capital, tendrá otra desde Dénia hasta Santa Pola

    El secular distanciamiento entre Alicante y Elche puede acabar con el tranvía. El jefe del Consell anunció el sábado una nueva línea para conectar las dos ciudades que juntas superan los 500.000 habitantes pero que siempre se han desarrollado de espaldas una de la otra. El Plan del Área Metropolitana de Alicante y Elche (PATEMAE) diseñó un Bulevar, de hecho el tramo Elche-Torrellano se inauguró el sábado; el Consell tenía previsto también los trenes lanzadera o trenes bala, aprovechando las infraestructuras del AVE, pero en la inauguración del tramo ilicitano del bulevar Camps anunció que el tranvía diseñado para Alicante llegará hasta Elche. Así las cosas, la unión de ambas ciudades es cuestión de tiempo.
    Las Provincias


    16/10/2006
    La línea de tranvía Alicante-Elche estará en servicio en 2010
    La construcción empezará en 2008 y el coste inicial de las obras asciende a 250 millones

    Alicante y Elche estarán unidos por un tranvía que circulará por la mediana de la Vía Parque que enlaza las dos ciudades. Las obras empezarán en 2008, al concluir la transformación del actual línea del ferrocarril de vía estrecha Alicante-Benidorm. Las obras costarán 250 millones y el trayecto se estima que durará 20 minutos.
    Las Provincias


    20/04/2007
    García Antón dice que el tranvía llegará a la ciudad en el 2009
    El Tram unirá Alicante con Elche y parará en IFA, Parque Industrial, Hospital y zona centro El conseller anuncia que también se implantará moderno sistema de transporte Tvrelx

    La Verdad


    13/09/2007
    El alcalde reclama al Consell que desarrolle el tranvía en el municipio

    Alejandro Soler expuso al conseller de Presidencia, Vicente Rambla, las principales carencias de la ciudad La nueva carretera Elche-Santa Pola se presentó como una de los proyectos prioritarios El equipo de gobierno exige mayores inversiones en educación y sanidad, así como en infraestructuras

    La Verdad

     

    1 a 12/2008

    Elche quiere el tranvía

    La Junta de Gobierno Local ha analizado este viernes las necesidades de infraestructuras de comunicación de la ciudad, entre ellas la del tranvía. Su portavoz, Alejandro Pérez, ha informado sobre sus conclusiones.

    ...

    Sin embargo, según Alejandro Pérez, las reivindicaciones de Elche ante la Generalitat no se van a detener aquí, ya que se considera que la condición de tercera ciudad de la Comunidad Valenciana, exigiría que el nivel de inversiones fuera al menos proporcional con respecto a lo que se ha hecho en otras grandes ciudades. Pérez se refirió al proyecto del gobierno autonómico que quiere conectar Alicante y Elche por medio del tranvía. El edil manifestó que es un proyecto que interesa mucho a nuestra ciudad, pero que de ningún modo puede detenerse ahí, ya que lo que nuestra ciudad necesita es que el tranvía contribuya a vertebrar la ciudad. Para ello, trasladarán el próximo lunes al conseller Mario Flores una propuesta concreta para que el tranvía conecte los ejes de comunicación y los polos de desarrollo con los principales núcleos de población, mediante un trazado que uniría la Estación del AVE; el Polígono de Carrús (desde donde en un futuro podría salir una lanzadera hacia el centro de la ciudad); Elche Parque Industrial; la Institución Ferial Alicantina; el Aeropuerto de El Altet y los ejes turísticos de El Altet y Los Arenales del Sol. Este trazado podría incorporar además en un futuro, otra lanzadera hacia la nueva área industrial Porta d’Elx. 


    El tranvía conectará los polos económicos de Elche

    Soler ha conseguido el compromiso del Conseller para que Elche cuente con un tranvía que conecte los principales polos económicos de la ciudad, y que la Generalitat se implique también en la mejora de las conexiones entre el casco urbano y las pedanías

    El alcalde ilicitano Alejandro Soler, y el edil de urbanismo, Alejandro Pérez, se han desplazado hoy a Valencia para mantener una reunión de trabajo con el Conseller de Infraestructuras, Mario Flores, con el objetivo de iniciar los estudios necesarios para mejorar la red de comunicación del municipio. El alcalde ha trasladado al Conseller que el Equipo de Gobierno Municipal tiene especial interés por mejorar las infraestructuras de comunicación de la ciudad, imprescindibles para la atracción de nuevas inversiones y la creación de puestos de trabajo.

    En este sentido, el alcalde manifestó al Conseller que la ciudad necesita un sistema de comunicación, como el tranvía, para vertebrar los principales centros económicos mediante un trazado que una la Estación del AVE; el Polígono de Carrús; Elche Parque Industrial; la Institución Ferial Alicantina; el Aeropuerto de El Altet y los ejes turísticos de El Altet y Los Arenales del Sol. Soler aseguró que con esta interconexión “Elche se colocará a la vanguardia del crecimiento económico de la provincia”, y añadió que “afianza nuestro territorio como área de especial interés para la atracción de inversiones y la creación de empleo”.

    El Conseller se ha mostrado receptivo a esta petición del alcalde, acordando ambas partes el inicio de los estudios técnicos necesarios para la consecución de este proyecto.


    Ayuntamiento de Elche y Generalitat Valenciana hablan sobre el tranvía

    El Concejal de Urbanismo, Alejandro Pérez, se ha reunido con el Director General de Transportes, Vicente Dómine, y ha manifestado que el proyecto “se encuentra en un excelente punto de partida”

    La Generalitat Valenciana ha asumido la propuesta de implantar el tranvía en la ciudad de Elche, una decisión que supone la realización de un exhaustivo estudio de las necesidades reales de transporte de la ciudad.

    El Concejal de Urbanismo del consistorio ilicitano, Alejandro Pérez, se ha reunido esta mañana con el Director General de Transportes, Vicente Dómine, y ha asegurado que el clima de colaboración entre ambas administraciones es muy positivo y que el proyecto se encuentra en un “excelente punto de partida”.

    En este sentido, Pérez ha manifestado que se va a trabajar en una doble dirección y que el estudio de la implantación del tranvía en la ciudad de Elche supone unir los principales ejes de comunicación en la ciudad y los polos de actividad económica más importantes.

    El Ayuntamiento de Elche planteará a la Generalitat el estudio del transporte en la ciudad en un período de seis meses. “Hemos quedado emplazados a reunirnos todos los meses para ir avanzando en el proyecto y estudiar los posibles trazados donde se incluirá también el eje Elche-Alicante” ha explicado Alejandro Pérez. 


    El ayuntamiento responde al Conseller de Transports y a COEPA sobre el tranvía y el AVE

    Tranvía para la ciudad y mantenimiento de los planes y plazos para el AVE han sido las respuestas del gobierno municipal al conceller Mario Flores y a la patronal alicantina COEPA

    Las declaraciones del conceller de Transportes Mario Flores de apostar en Elche por el autobús de guiado óptico en lugar de tranvía han provocado una rápida respuesta del consistorio ilicitano. Su portavoz, Alejandro Pérez, ha resumido su postura diciendo que “las rebajas del conseller no nos convencen”.

    Para el gobierno local, el gobierno valenciano debe hacer inversiones importantes en la ciudad, al igual que ha hecho en Alicante, Valencia o Castelló. Unas inversiones, ha señalado, acordes al peso de una ciudad que aporta mucho a la economía de la Comunidad Valenciana.

    ...

    Elche encarga un estudio sobre la viabilidad de implantar el tranvía

    El gobierno local acordó encargar a la empresa municipal INTESA la redacción de un estudio de viabilidad sobre la implantación de un sistema de transporte público tipo tranvía en Elche. Según el portavoz, el objetivo sería dotar a la ciudad, que está experimentando una gran expansión urbanística e incremento de dotaciones, de un sistema moderno y respetuoso con el medio ambiente y compatible con el actual transporte urbano, que conectara principalmente los principales puntos neurálgicos de la ciudad. Sánchez se refirió en concreto a las conexiones entre el casco urbano y la costa, con el aeropuerto y la estación del AVE, los hospitales (el actual y el nuevo), o los polígonos industriales y centros de negocios (Polígono de Carrús, Elche Parque Industrial e IFA). Se espera disponer del estudio antes de que finalice este año.


    INTESA sienta las bases para la implantación del Tranvía en Elche

    El edil de Calidad Urbana, Emilio Martínez, dice que la empresa municipal encargará un estudio sobre las alternativas de trazado urbano y la conexión con las zonas de interior

    El Consejo de Administración de Intesa estudió en su última reunión el encargo que le realizó la junta de gobierno local sobre las posibilidades reales para implantar el tranvía en Elche. En este dicha reunión se acordó llevar a cabo la redacción de la documentación necesaria para elaborar el concurso de adjudicación de un “Estudio de alternativas de trazado urbano y ramales alternativos con conexión a las zonas de interior”. Así lo ha explicado el edil de Calidad Urbana, Emilio Martínez, quien resalta “la importancia que este proyecto tiene para el futuro de la ciudad”.

    Respecto a las críticas que el PP de Elche viene realizando a la implantación del tranvía en Elche, el concejal e Transportes, Antonio Amorós, ha acusado al Grupo Popular que encabeza Mercedes Alonso de “tratar de convertir a Elche en una ciudad de segunda en a Comunidad Valencia por las constantes presiones que realizan para evitar un servicio moderno, ágil, eficaz y ecológico del tranvía, y proponiendo un sistema que no funciona como el trolebús guiado”. Amorós, que defendió el tranvía para las conexiones urbanas y posibles enlaces con las pedanías, consideró que Alonso pretende “marginar a Elche” aplicando la filosofía de su compañero en el Ayuntamiento de Gijón, quien afirmó que el fin del PP no es el bien de la ciudad que representa, sino ganar las elecciones. 

    El concejal socialista indicó que el Ayuntamiento apostará por los sistemas de comunicación más eficaces, y que en materia de transporte como en educación, sanidad y servicios sociales, el coste de un servicio nunca debe entenderse como un gasto, sino como una inversión. “Claro está que para la derecha rancia que encarna Alonso, invertir en ciudadanos y en servicios públicos para todos es derrochar el dinero. Ella cree en el mercado y en quién pueda pagárselo, nosotros creemos en el ciudadano y en la necesidad de un servicio de calidad”, comentó Amorós. 

    A su juicio, a una “hipócrita y doble lectura” del PP con respecto a Elche y el resto de ciudades de la Comunidad Valenciana. “¿Por qué el tranvía es viable entre las ciudades gobernadas por el PP de El Campello, Alicante y San Vicente del Raspeig, y no lo es para Elche? Esta es la pregunta que Alonso y sus concejales deberían responder si no fueran tan partidistas y no tuviera que esconder su estrategia política que se basa en que lo mejor para el PP es que la ciudad vaya mal”, añadió.

    FIASCO EN LA “GUAGUA”
    Al respecto de la propuesta de Alonso sobre las ‘guaguas’ autoguiadas, Amorós señaló que si son tan efectivas “por qué no se han implantado en Valencia o en Alicante y sí se proponen para Elche”. Además, advirtió que las experiencias de este sistema de transporte de que se tienen constancias han sido un “verdadero fiasco”. 

    Amorós recordó que el servicio ha sido suspendido en la ciudad de Castellón, como también ha ocurrido en la ciudad francesa de Clermont Ferrand. En la ciudad de Las Vegas (Estados Unidos) el servicio recientemente implantado de la “guagua autoguiada” están desarrollando con múltiples problemas y deficiencias, que están motivando serias dudas sobre la viabilidad de esta alternativa de transporte a la espera de una mejora en la tecnología existente. 

    El concejal socialista recordó a Alonso que Elche también “merece de lo bueno lo mejor, y reclamará el mismo trato que ha recibido la ciudad de Alicante y su área metropolitana para contar con un servicio de transporte moderno”. En opinión de Amorós, Alonso debería dejar su carné de partido y demostrar que es, está y trabaja para su ciudad y no para sus personas y privados intereses políticos que, en muchas ocasiones, no coinciden ni con los de su mismo partido”. 


    Una delegación de Elche se traslada a Parla para conocer el modelo de gestión de su tranvía

    El alcalde, Alejandro Soler, califica de hito histórico la futura implantación del tranvía en Elche.

    El alcalde, Alejandro Soler, el edil de Transportes, Antonio Amorós, y el de Urbanismo, Alejandro Pérez, han comprobado hoy el funcionamiento del tranvía en la localidad madrileña de Parla. Acompañados por una delegación municipal (han viajado los técnicos Jorge Llopis y Jesús Moreno, así como el gerente de INTESA, Antonio Hernández), el alcalde y sus ediles se han entrevistado con el alcalde de Parla, Tomás Gómez, y con el director del Tranvía de Parla, con el fin de conocer el modelo de gestión de este medio de transporte en la ciudad madrileña.


    El alcalde de Parla, Tomás Gómez ha explicado a los responsables municipales ilicitanos que el tranvía en este municipio cuenta con una media de 350.000 viajeros al mes y que convive a la perfección con el resto de medios de transporte urbano. El tranvía une los dos extremos de esta ciudad que cuenta con 120.000 habitantes.


    “Hemos mantenido una reunión muy interesante con el alcalde de Parla que nos ha contado el modelo de gestión del tranvía en esta ciudad. Se trata de un proyecto de tranvía que ha sido modelo a nivel nacional como mundial y que va a servirnos de ejemplo para su implantación en Elche”, explica Alejandro Soler que añade que “se trata de un tranvía integrado en la trama urbana de la ciudad que está siendo muy utilizado por los vecinos de Parla”. El alcalde ha calificado de “hito histórico” la futura implantación del tranvía en Elche.


    Mientras, el edil de Urbanismo de Elche, Alejandro Pérez destaca que “la implantación de un tranvía no sólo mejora el transporte el público en una ciudad, además implica una profunda transformación urbanística de la misma. Hemos podido comprobar cómo ha mejorado la estética urbana de las zonas por las que pasa en las que además se ha diversificado la oferta comercial”.


    Por su parte, el edil de Transportes, ha señalado que “además de mejorar las infraestructuras comunicativas de la ciudad, el tranvía nos permite ser más respetuosos con el medio ambiente y consolidará a Elche como una ciudad moderna y de futuro”.


    Fuente: ésElx