jueves, 30 de junio de 2011

Finalización del servicio de la línea nocturna de autobús hasta septiembre

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La madrugada del sábado 25 al domingo 26 de junio terminó el servicio del "Bus de la marcha", en su recorrido de invierno y en su horario habitual. Durante el verano no hay servicio y se restablecerá el próximo viernes 23 de septiembre
Para mayor información tienen a su disposición el teléfono de atención al cliente. 966 613 147
AUESA

Aprovecho el aviso de la finalización del servicio para dar mi opinión sobre los servicios nocturnos.
Los fines de semana, bueno y entre semana tampoco, no se puede ir a L'Aljub para si se quiere cenar e ir al cine. Los autobuses termina a las 10:15-10:45 cuando las últimas sesiones de cine acaban a las 3. No se necesita un autobús nocturno que comunique el centro comercial con el resto de la ciudad, pero sí que se necesita que los autobuses prolonguen su horario hasta la madrugada.

Luego están las fiestas de Elche. Durante ese periodo que es cuando más ilicitanos salen por la noche, sin embargo no hay servicios nocturnos. En otras ciudades como Alicante sí que los tienen, no puedo comprender por qué los habitantes de esta ciudad tienen que ir obligatoriamente a pié o en coche. Se necesita dar esta alternativa a la población para que puedan salir a divertirse sin tener que recorrer a pie medio Elche, o pasarse horas buscando aparcamiento.

Compromís pide que la Corredora se vuelva a cerrar al tráfico los fines de semana

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La diputada autonómica y portavoz de Compromís por Elche, Mireia Mollá, pidió ayer al equipo de gobierno del PP "que se cierre de nuevo la Corredora al tráfico durante los fines de semana para que mejore la movilidad y la sostenibilidad del centro urbano, que se verá favorecido por esta peatonalización", indicó.
Mollá criticó que con la llegada del PP al gobierno del Ayuntamiento la Corredora ya no se cierre los fines de semana, tal y como se había hecho hasta no hace mucho. "El PP ha decidido acabar con esta medida tan positiva para la calidad de vida de los ciudadanos. Pedimos a la alcaldesa, Mercedes Alonso, que vuelva a cerrar la Corredora los fines de semana, con la excepción del transporte público, taxis y bicicletas", indicó.

Información

Esperemos que se vuelva a cortar pronto la Corredora los fines de semana, y que también se plantee cómo eliminar el tráfico de dicho vial sin perjudicar la movilidad urbana de Elche.
Uno de los problemas que había con el corte de la calle era el desvía de los autobuses, creo que esta propuesta de permitir su circulación es mejor que lo que se llevaba aplicando hasta ahora.

Las líneas G e I ya tienen parada en El Corte Inglés

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Los usuarios del transporte urbano comenzaron ayer a utilizar el servicio situado en la rotonda del centro comercial

DANIEL GONZÁLVEZ Ayer por la mañana se inauguró una nueva parada de autobús enfrente de la entrada al centro comercial El Corte Inglés, a la altura de la rotonda, por la que pasarán las líneas G e I. Esto ha sido posible gracias a un acuerdo de colaboración entre el Corte Inglés y el Ayuntamiento de Elche.

El concejal de transportes, Justino Delgado, destacó que con ella se pretende, por un lado, "fomentar la actividad comercial que falta hace en Elche", y por otro, "facilitar el transporte urbano". Pese a no querer anunciar el presupuesto de la misma, el edil señaló que esta actuación, "ha estado financiada en gran parte por el centro comercial El Corte Inglés, gracias a un acuerdo de colaboración con el consistorio ilicitano, apalabrado anteriormente".

Algunos de los primeros pasajeros de este trayecto se mostraron encantados con la nueva línea. Es el caso de Vicenta Sansano, quien afirmó que "hacía falta, ya que la parada situada detrás del parking del centro comercial, tiene unos cruces muy peligrosos especialmente para los niños, y con esta nueva el autobús te deja en la misma puerta del centro".

Por su parte, el director de El Corte Inglés en Elche, Manuel Castellanos, señaló que "llevávamos cuatro años reivindicando esta parada, prácticamente desde la creación del centro" y calificó su construcción como "un hito importante tanto para los usuarios como para El Corte Inglés". Según su criterio, cruzar la avenida era "una barrera física que el cliente no toleraba, más aun cuando va cargado con bolsas".
Desde el Ayuntamiento ilicitano se está estudiando la posibilidad de incorporar la línea L a esta nueva parada, que podría empezar a funcionar en los próximos meses.

Información

Es una buena iniciativa acercar las paradas de autobús a lugares de compra y ocio para facilitar el acceso al transporte público y fomentarlo. Ojalá se planteén acciones similares para acercar también los centros comerciales de L'Aljub y del Carrefour-El Sauce

martes, 28 de junio de 2011

Sin presupuesto para el transporte a las pedanías

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Un informe de Servicios Logísticos cifra en más de 700.000 euros la cantidad necesaria hasta final de año

La situación de las arcas municipales también tuvo su espacio en la sesión plenaria de ayer. A su término, el edil de Hacienda, Manuel Latour, y el concejal de Transportes, Justino Delgado, aseguraron que, a 30 de junio, ya no queda presupuesto para transporte a las pedanías. Latour indicó que, para que el servicio se pueda seguir prestando en las mismas condiciones, son necesarios 350.000 euros. Hasta ahora, según señaló, "el servicio lo venían prestando tres empresas diferentes, además del servicio a Bonavista, que depende de Autobuses Urbanos". El concejal señaló que esta situación se derivaba de un acuerdo de diciembre de la junta de gobierno local, con el fin de "reducir el coste del transporte y poder cuadrar el presupuesto de 2011". Es más, incluso aseguró que "el crédito reconocido de este año, hagamos como hagamos las cosas, no va a bajar de 5 millones de euros para 2012". El responsable de Hacienda explicó que ya se ha pedido un informe al interventor de fondos y afirmó que "habrá que hacer una modificación presupuestaria de donde sea necesario para conseguir ese dinero".
Por otro lado, reveló que un informe del jefe de sección de Servicios Logísticos detallaba que de aquí a final de año eran necesarios más de 704.905,77 euros. El documento recogía que para este ejercicio "se ha producido una drástica reducción de las partidas presupuestarias gestionadas por esta sección" y detallaba que esas cantidades "vienen a satisfacer consumos y servicios que se prestan con carácter general en todo el Ayuntamiento". Así, el informe apunta que para recambios y accesorios del parque móvil faltan 92.000 euros, para servicios de seguridad en las dependencias son necesarios 37.750 euros, para vestuario municipal hay un desfase de 97.180, 85 euros, o para combustible y lubricantes del parque móvil necesitarían 341.315 euros.

Información

martes, 21 de junio de 2011

Nuevos Autobuses de Tránsito Rápido (BRT)

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Como ya sabréis, la nueva corporación municipal ya no piensa en el tranvía urbano, nos contentrará con un autobús/trolebús guiado por plataforma propia.
Pues bueno, vamos a ver qué vehículos de este tipo hay en el mercado.

Van Hool ExquiCity
 Fuente imagen inferior
De todos los modelos el más moderno y mi favorito. Se presentó esta primavera en el salón del transporte de Dubai y me ha "enamorado". Me ha llamado la atención por su apariencia, en realidad a primera vista creí que era un tranvía, y así lo parece, casi tan largo como uno pero se ve delatado por las ruedas neumáticas que por debajo asoman.
Por dentro también parece un vehículo tranviario, es muy espacioso y está muy bien distribuido; el diseño tanto dentro como por fuera es de los mejores. Su motor es eléctrico impulsado por baterías, hibrida diésel/eléctrico, o célula de combustible. No posee sistema de conducción automática, para algunos será un defecto, para mi es una ventaja, pero seguro que eso reduce enormemente el precio del vehículo.
Si tenemos que quedarnos con alguno para Elche, sin duda quiero este.

Ficha técnica
 
Longitud: 18,61 - 23,82 m
Anchura: 2,55 m
Altura: 3,30 m
Peso: 18,10 - 22,75 T
Radio de giro: 12,15 m
Pasajeros (sentados): 29 - 61
Pasajeros (total): 60 - 120
Propulsión: diésel híbrida, eléctrica (célula de combustible), eléctrica (batería), eléctrica (toma aérea), Eléctrica (Inducción).
Guiado: No
Enlace
 

 Solaris Urbino BHNS

Junto al Cristalis Neo circulará en la nueva red ZTEN de las afueras de París, en su diseño se mezclan los autobuses urbino, mejorado por dentro tanto en confort como funcionalidad, con pasos más anchos para permitir la circulación de personas en sillas de ruedas y toma la apariencia del frontal del tranvía Solaris Tramino.
 
Ficha técnica
Longitud: ?
Anchura: ?
Altura: ?
Peso: ?
Radio de Giro: ?
Pasajeros (Sentados): ?
Pasajeros (Total): ?
Propulsión: ?
Guiado: ?
Enlace
 

Solaris Trolino

Este solamente es un trolebús convencional, no es más que un autobús con toma eléctrica aérea, pero nos vale para comparar.
 
Ficha técnica 
Longitud: 12,00 - 15,00 -18,00 m
Anchura: 2,55 m
Altura: 3,14 - 3,49 m
Peso: 12.850 - 14.100 - 17.000 T
Radio de giro: 21,40 - 24,00 - 23,00 m
Pasajeros (sentados): 29 - 43 - 47 (variable en cada modelo)
Pasajeros (total): ? - ? - ?
Propulsión: eléctrica (toma aérea)
Guiado: no
Enlace

Phileas

Uno de los primeros vehículos con guía sin contacto, que además, al igual que el nuevo ExquiCity, posee una capacidad y una apariencia similar a un tranvía.
 
Ficha técnica 
Longitud: 18,44 - 24,45 - 25,97 m
Anchura: 2,55 m
Altura: 3,20 m
Radio de giro: 12,50 m
Peso: 16,65 - 21,60 - 21,60 T
Pasajeros (sentados): adaptable
Pasajeros (total): 140 - 171 - 185
Propulsión: híbrida, eléctrica (toma aérea)
Guiado: magnético
Enlace
 
Irisbus Crealis Neo



Nuevo modelo de Irisbus para las redes BRT, supera en estética y funcionalidad a sus predecesores, el Irisbus Cristalis y el Irisbus Civis.
 
 Ficha técnica
Longitud: 11,99 - 17,90 m
Anchura: 2,55 m
Altura: 3,42 m
Peso: ?
Radio de giro: 9,00 - 10,26 m
Pasajeros (sentados): 44
Pasajeros (total): 169
Propulsión: diésel, gas natural comprimido
Guiado: sí (Óptica)
Enlace
Irisbus Civis 


El más famosos de los transortes guiados sobre neumáticos de la marca, recientemente reemplazado por el Cristalis Neo.
 
Ficha técnica 
Longitud: 18,50 m
Anchura: 2,55 m
Altura: 3,42 m
Peso: ?
Radio de giro: 11,70 m
Pasajeros (sentados): 29
Pasajeros (total): 141
Propulsión: eléctrica (toma aérea)/diésel
Guiado: sí (óptica)
Enlace


Irisbus Cristalis
 


Este es el modelo de trolebús que presta servicio en la red del TRAM Metropolitano de la Plana, en Castellón. Su estética deja que desear, y su interior está realmente mal organizado.
 
Ficha técnica 
Longitud: 12 - 18 m
Anchura: 2,55 m
Altura: 2,55 m
Peso: ?
Radio de giro: 11,70 m
Pasajeros (sentados): 16 - 30
Pasajeros (total): 74 - 139
Propulsión: eléctrica (toma aérea)/diésel
Guiado: opcional (óptica)
Enlace

AutoTram
 



Mi favorito sería este vehículo, pero aún se encuentra en fase de desarrollo, la primera ciudad que tendrá la suerte de verlo circular será Dresde, allí se probará su funcionamiento y viabilidad económica.
Este vehículo es bidireccional y posee puertas en ambos lados, como un tranvía, además es modular, se pueden juntar dos autobuses y un remolque para formar un único vehículo de 36 m (longitud de un vehículo tranviario), además será totalmente eléctrico y usará un sistema de guiado no fabricado por Siemens (como lleva el Solaris y los Irisbus), lo que quizás ahorre costes. 
Ficha técnica 
Longitud: 12,00 - 24,00 - 36,00 m
Anchura: 2,55 m (variable, habrá modelos más anchos para aeropuertos y otros servicios)
Altura: ?
Peso: ?
Radio de giro: ?
Pasajeros (sentados): ?
Pasajeros (total): ?
Propulsión: eléctrica (baterías)
Guiado: óptico
Enlace


Después de todos estos vehículos debo recordaros que por muy bonitos que sean y por mucho que se parezcan a un tranvía, sólo unos pocos superan la capacidad de un autobús y ninguno alcanza una doble composición tranviaria. Su eficiencia energética es menor debido al rozamiento de los neumáticos con el firme y además su vida útil es bastante más corta que la de cualquier vehículo sobre raíles. Su infraestructura, para que supere a un autobús por carril bus, supone un inversión considerable que no anda lejos de la requerida por un tranvía con raíles LR55.

jueves, 16 de junio de 2011

Adif conecta las dos bocas del túnel del Murón en el tramo de la Alta Velocidad entre Elche y Aspe

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Los rendimientos medios diarios han sido de cuatro metros y se han utilizado métodos mecánicos y de voladura para la excavación




El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha finalizado las obras de conexión (cale) de túnel de El Murón, de 1.730 metros de longitud, situado en el tramo Aspe-El Carrús, correspondiente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Las obras forman parte del trayecto de Alta Velocidad Monforte del Cid-Murcia, que permitirán que Elche, la Vega Baja y Murcia se incluyan en la red de ciudades conectadas por el AVE en 2014. En la actualidad, esta conexión se encuentra en su totalidad en obras, excepto el tramo Red Arterial Ferroviaria de Murcia, que se está redactando el proyecto constructivo.
La excavación del túnel de El Murón se ha llevado a cabo por ambas bocas. La entrada norte se encuentra en el municipio de Aspe y la sur, en el de Elche. Los rendimientos medios diarios han sido de cuatro metros y se han utilizado métodos mecánicos y de voladura para la excavación.
De los 1.730 metros de longitud del túnel de El Murón, se han excavado en mina 1.465 metros y el resto, 274 metros, con método artificial, que corresponden a las dos bocas de acceso: la norte tiene 238 metros y la sur, 36 metros.
El método utilizado en la excavación es el denominado "Nuevo Método Austriaco", que consiste en la realización de la excavación en dos fases. Así, en una primera, denominada de avance, se excava la zona superior de la sección, con una altura de gálibo de seis metros. En la segunda, que se denomina de destroza, se excava la zona inferior de la sección.
Una vez excavado y sostenido todo el túnel, se inicia la impermeabilización y revestimiento del túnel a base de un anillo de 30 centímetros de hormigón en masa, al que se incorporarán fibras de polipropileno de protección contra el fuego. En su construcción se aplican cinco secciones tipo de sostenimiento, en las que se emplea hormigón proyectado, bulones, cerchas y paraguas de micropilotes.

Doble vía de ancho internacional
El tramo Aspe-El Carrús tiene una longitud de 3,8 kilómetros y discurre por los términos municipales de Aspe y Elche. El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de ancho internacional con una inversión adjudicada de 33,6 millones de euros.
Como elementos singulares en las obras de construcción de la plataforma destaca, además del túnel de El Murón, el viaducto sobre la Rambla del Angosto, de 90 metros de longitud, y el viaducto sobre el barranco de las Monjas, con una longitud de 132 metros.

Financiación europea
Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla-La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión; 125 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder); y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.
Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-Feder 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 726 millones de euros.
información

lunes, 13 de junio de 2011

La consellería y el nuevo ayuntamiento vuelven a presentar el mismo estudio de hace 4 años

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El la reunión celebrada hoy entre la nueva alcaldesa y el conseller de infraestructuras, se presentaba el "proyecto" del tranvía de Elche. Ya han salido las noticias sobre este acto, y no hay proyecto, es solamente la enésima declaración de intenciones por parte de la Generalitat Valenciana con respecto este tema. No hay nada, no se ha hecho nada en cuatro años desde que se presentó la primera propuesta, no sólo no se ha avanzado sino que se ha vuelto atrás. El trolebús había desaparecido de las últimas reuniones del conseller con el antiguo ayuntamiento, se iba a estudiar la implantación del tranvía urbano en Elche. Hace 2 o 3 años el Ayuntamiento tenía que recibir el anteproyecto del tranvía, desde entonces Alenjadro Soler y el ex-concejal de urbanismo, Alejandro Pérez, lo han reclamado una y otra vez, sólo recibiendo largas como respuesta. Como no recibían ningún avance se decidió en hacer un estudio desde el consistorio, con el cual un servidor no estaba de acuerdo, aunque cabe decir que es mucho más ambicioso que la propuesta que viene desde Valencia.

La red que propone la consellería es la misma, una línea de tranvía de ámbito suburbano con parada en la Universidad, Elche Parque y el Centro. Complementado con una red de autobuses de guiado óptico. Parece que para la nueva alcaldesa, Elche no está a la altura de Alicante, Santa Cruz de Tenerife, Vitoria, Parla o Jaén... Se tiene que conformar con unos simples autobuses que van con un conductor que realmente no pilota. Esa es la fórmula del conseller, poner buses con la misma capacidad, que los que ya tenemos, con un guiado óptico que incrementa el precio de los vehículos en un 300%, pero que ahorra parte del sueldo del conductor. Algo realmente útil para la movilidad.

En 2008, se inauguró el tramo experimental del TRAM Metropolitano de la Plana en Castellón, el precedente de los innumerables trolebuses/buses guiados que propone el conseller Mario Flores, esta línea de trolebús guiado (autobús con cables aéreos) une la universidad con la estación de ferrocarril, su presupuesto asciende a 12 millones de euros para sus 2 km. Desde 2009 se encuentra fase de ampliación, una fase que debería haber terminado en 2010 pero que se pospone hasta por lo menos 2012. El coste de la ampliación de los 6 km del trazado es de 33 M€, pero debido a retrasos y a sobrecostes habrá que ver a cuanto asciende. Esos 5,5 M€ el kilómetro es aproximadamente el 50% del coste de una plataforma tranviaria urbana, cuando gran parte de este trazado es interurbano, por lo tanto de menor coste. Se están gastando la mitad, o más, de lo que vale un tranvía en un trolebús que tiene la misma capacidad que un autobús convencional, lo que permite transportar entre la mitad y la octava parte del pasaje de una unidad tranviaria.

Como ilicitano me siento como si nos hubieran tomado el pelo, hoy se nos ha engañado, no se ha presentado ningún proyecto, se ha vuelto a enseñar la misma propuesta de hace 4 años. En ella se descarta el tranvía urbano de Elche, solamente se propone una línea de tranvía interurbano que unirá con Alicante que competirá en trazado, que no en tiempos, con con la futura C-1 reformada, modernizada y duplicada. Como alternativa al tranvía urbano se vuelven a proponer los autobuses guiados, vehículos que no ofrecen ninguna ventaja sobre una red urbana de autobuses reorganizada dotada con el sistema e-bus que ya disponen. Parece que para el nuevo ayuntamiento somos lo mismo que para la Generaliat, un pueblo más del área metropolitana de Alicante, sólo necesitamos el tranvía para ir a la capital, la movilidad interna nos la apañaremos con vehículos muy caros pero que no ofrecen nada nuevo.

Con suerte harán lo de siempre prometer y prometer pero no hacer nada de nada. Total para tirar el dinero, mejor quedarnos como estamos.

Ayuntamiento y Consell proyectan la llegada del tranvía a Elche

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Suscribirán un convenio y constituirán una mesa de trabajo para diseñar de forma conjunta diferentes estudios

El ayuntamiento de Elche y la Conselleria de Infraestructuras y Transporte suscribirán un convenio y constituirán una mesa de trabajo para diseñar de forma conjunta diferentes estudios relativos a la llegada del tranvía a la localidad.

Así lo ha anunciado hoy el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, quien ha asistido junto a la alcaldesa ilicitana, Mercedes Alonso (PP), al inicio de las obras de un aparcamiento subterráneo en la plaza Lucrecia Pérez, en el que ha convertido en el primer acto oficial desde que Alonso tomara posesión del cargo, el pasado sábado.

Tal y como ha indicado Flores, tras la suscripción del convenio entre ambas administraciones el consistorio "se ocupará de las gestiones en materia urbanística" para el desarrollo de los estudios pertinentes para la llegada del tranvía a la ciudad.

Por su parte, la Conselleria "se encargará de la realización del estudio de viabilidad económico-financiera y desarrollará el proyecto" de la nueva línea de transporte "desde Alicante a Elche pasando por IFA" .

Además, el acuerdo también implicará la elaboración de un estudio de movilidad por parte de la Conselleria, que "analizará la posibilidad de implantar una línea de autobús eléctrico guiado que complementará el servicio ofrecido por el TRAM".

"Lo más importante es que empecemos a trabajar ya", ha dicho Flores, quien ha indicado que dentro de ese proyecto se incluirá la mejora de la N-340 y su transformación en una vía urbana.

Preguntado por el plazo previsto para la llegada del TRAM a Elche desde Alicante, Flores ha indicado que "son muchos los trámites a realizar", sobre lo que ha apuntado que en unos cuatro meses el Consell procederá a la reserva de suelo "de todo el trazado" gracias a la Ley de Movilidad.

Respecto a la licitación de las obras, ha señalado que "se prevé para dentro de unos tres o cuatro años".

En cuanto al nuevo aparcamiento, ha precisado que la actuación, que contempla la construcción de 275 plazas para automóviles y veinte para motos, supone una inversión de más de cuatro millones de euros con cargo al Plan C de la Generalitat.

En este sentido, Flores ha explicado que el 20 por ciento del presupuesto disponible para mejoras se destinará a ampliar el número de plazas y a instalar tomas de corriente destinadas a los vehículos eléctricos.

El proyecto, cuyo plazo de ejecución es de un año, incluye también la creación de una plaza pública en la superficie, en la que, según ha señalado Alonso, se erigirá un monumento a las mujeres aparadoras de profesión de Elche.

Información

La Asociación de Vecinos de Matola pide un mayor servicio de autobús público

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Los vecinos aseguran que el que reciben actualmente es insuficiente y reclaman una mayor frecuencia horaria. Además, solicitan que se cambie el recorrido que éste hace por la zona para que no pase por el mismo sitio para ir y venir.
JOSÉ A. MAS Un transporte público colectivo más eficiente es lo que echan en falta los vecinos de Matola. El servicio actual de autobús les es insuficiente y poco cómodo para trasladarse hasta la ciudad cuando tienen que realizar gestiones o algo tan esencial como ir a la consulta del médico, ya que ésta tampoco se presta en el consultorio de la pedanía.
El presidente de la Asociación de Vecinos de Matola, Antonio Maciá, aseguró que "en esta zona tenemos el problema del transporte". Desde la entidad vecinal han propuesto un cambio que consideran sencillo y que, según dicen, "no conllevaría más gastos para la empresa que lo realiza". Y es que en la actualidad el servicio de autobús de la zona pasa por la misma ruta a la ida y a la venida, es decir, por la vereda de Santa Teresa. La propuesta de los vecinos es que si para ir pasa por la vereda de Santa Teresa, que para la vuelta lo haga por la zona del barranco de Barbacena, o al revés, para que más vecinos, que viven alejados de su ruta habitual, puedan hacer uso del mismo.
Además, desde la Asociación de Vecinos de Matola quieren que el servicio se preste durante más horas. Antonio Maciá indicó que "nos gustaría que en lugar de pasar a las 10 y a las 13 horas, que el primer viaje sea a las 7 de la mañana y que por la tarde también pase a las 15 y a las 19 horas". Para los vecinos "moverse con los actuales horarios es muy complicado porque cuando tenemos que ir al médico a primera hora no podemos esperar al autobús porque llegamos tarde". Antonio Maciá asegura que "según hemos estado viendo, nuestra propuesta del cambio de itinerario es viable, pero llevamos tiempo esperando a que se haga algo. Así que nuestra intención es reunirnos con el nuevo Gobierno municipal para abordar la situación".
De llevarse a cabo este cambio, indican desde la Asociación de Vecinos, "son muchas las personas mayores que podrían beneficiarse del servicio gratuito de autobús ya que aunque lo presta una empresa privada recibe una ayuda del Ayuntamiento".
Otra reclamación vecinal es que se acometa el asfaltado de pequeños tramo de varios caminos de la zona que siguen siendo de tierra, y que se mejore la señalización de éstos para facilitar las labores de los servicios de emergencias.

Información

La demanda del cambio de trazado no tiene sentido, una de las pocas líneas bien planteadas, los propios vecinos las quieren echar a perder haciendo que discurra por caminos diferentes.
Si se cambia el trazado como se plantean hacer los viajes en sentido contrario, lo que van a conseguir es alargar los trayectos.
Tendrán dos opciones coger el autobús en la ida en un punto, y de vuelta bajar en la misma dando la vuelta a final de línea (opción A), o tendrán que bajarse una del camino paralelo que se encuentre a la misma altura, teniendo que recorrer más distancia a pie.

Aquí el ejemplo gráfico:

Línea en morado: Trayecto en autobús (utilizado), Línea gris: traycto de autobús (no utilizado); Línea lila claro: trayecto a pie.
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Recomiendo a los vecinos de Matola que no propongan modificar el trazado, solamente que pidan ampliar las frecuencias.

jueves, 9 de junio de 2011

Presentación proyecto tranvía de Elche

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El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, se reunirá el próximo lunes día 13 de junio con Mercedes Alonso para presentar el proyecto del tranvía, acto que fue suspendido por la junta electoral durante la campaña electoral.
La próxima alcaldesa ha achacado el retraso de la llegada del tranvía al gobierno anterior, debido a que el consistorio anterior no había incluido como proyecto dentro del Plan Confianza de la Generalitat. También se ha referido a este como uno de las piezas fundamentales de su programa y a pesar de las dificultades económicas, apostará por él. Con sus palabras no aclara quién será el que corra con los gastos de construcción y operación del tranvía, si la Generalitat Valenciana, como pasa en Alicante o Valencia, o por el contrario, el Ayuntamiento de Elche, lo cual sería algo inédito en la Comunidad.

viernes, 3 de junio de 2011

La Ronda Sur ejecutada al 30%

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Con paso más firme. Las obras de la Circunvalación Sur se encuentran ejecutadas al 30%

M. POMARES Las obras de la Ronda Sur en Elche, comprendida entre la intersección de la Nacional 340 y la CV-851 (más conocida como la carretera del León), continúan sin prisa, pero sin pausa, al menos en estos momentos. De hecho, en la actualidad, como precisaron ayer desde la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Infraestructuras Terrestres (Intersa) y Compañía General de Construcción Abaldo, los operarios están trabajando en la instalación de las canalizaciones en la zona situada entre la N-340 y la zona más próxima a la carretera de Santa Pola. Paralelamente, también se ha comenzado a construir el puente que unirá la carretera de Dolores con la carretera del León. En total, en estos momentos están trabajando en torno a las 25 personas en los diferentes tramos, según indicaron desde la UTE.
Por otro lado, ya ha empezado a habilitarse el desvío que se abrirá en la N-340 para que puedan continuar las obras sin entorpecer el tráfico. Así, se está acondicionando un vial sobre la rotonda, que también se asfaltará para garantizar la seguridad vial y, en la actualidad, según avanzaron estas mismas fuentes, se están estudiando diferentes posibilidades para poder facilitar el acceso a la autovía.
De momento, desde Infraestructuras Terrestres (Intersa) y la Compañía General de Construcción Abaldo apuntaron que la ejecución del proyecto se encuentra al 30%, y calculan que, si todo marcha sobre lo previsto, la Ronda Sur de Elche será una realidad en el plazo aproximado de dos años y medio. De hecho, como recordaron, la paralización impuesta por el Ministerio de Fomento en algunas obras el pasado verano se tradujo en un retraso que rozó los tres meses, y a ello se han unido "distintos cambios de ritmo" por motivos ajenos a la unión temporal de empresas, tal y como destacaron. A pesar de todo, reconocieron que "todo va sobre lo previsto y donde se puede trabajar se va trabajando".
El siguiente paso ahora está previsto que sea el inicio de los trabajos a partir de la carretera de Santa Pola, donde los operarios están con el desbroce, según fuentes de las empresas. Además, una vez que se cierren los trabajos de drenaje en los tramos que se están ejecutando ahora, se continuará con la pavimentación y las estructuras, y la instalación de balizamientos y cunetas. Desde las empresas, detallaron que el proyecto incluye seis rotondas y unos siete puentes, uno de ellos en la N-340, que permitirá que el trazado de la Ronda Sur discurra por debajo de la actual carretera.

Información

Plataforma de Movilidad

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Llevo pensando bastante tiempo que sería bueno que Elche, o incluso el Bajo Vinalopó, contara con una plataforma de movilidad. Hasta tenía un nombre pensado MOU-T'Elx, Plataforma de Movilidad Urbana y Transporte de Elche. El cambio de gobierno municipal podría servir de escusa para conformar una asociación que defendiera el transporte público, lo promoviera e hiciera propuestas.

Todo este tiempo he estado pensando en crearla, pero yo no estoy metido en temas de asociaciones, no tengo experiencia, y no tengo suficiente tiempo libre, pero sí que me encantaría contribuir en ella y en su proceso de creación.

Doy la idea aquí a ver si alguien se decide, desde el Plan ElxAccesible se nos anima a crear algo así, creo que deberíamos intentarlo, salga o no salga adelante ese plan.

jueves, 2 de junio de 2011

ElxAccessible

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Revisando la web de Futurelx he visto que han renovado el apartado de ProyectaElx, entre ellos aparece un apartado que engloba las acciones que según el plan habría que seguir para mejorar la movilidad dentro del municipio.

» Ficha castellano» Fitxa valencià

Descripción:
El objeto de “ElxAccessible” es conseguir que el entorno urbano de Elche sea más accesible, sostenible y seguro para los ciudadanos y visitantes, a través de un Plan de Movilidad y Accesibilidad Urbana Sostenible, que persiga los siguientes fines:
Propiciar un transporte colectivo, urbano e interurbano, de calidad.
Fomentar los espacios públicos para peatones.
Promocionar los transportes alternativos.
Completar y mejorar la red de aparcamientos.
Planificar el urbanismo considerando los criterios de accesibilidad y movilidad para todos.
Incrementar la seguridad viaria.
Mejorar la información y la formación vial de la ciudadanía.
Recursos vinculados:
La Mesa por la Movilidad y el Transporte de Elche.
Las asociaciones y colectivos comprometidos con la mejora de la movilidad.
Los servicios de transporte urbano de calidad.
El servicio BiciElx.
El tráfico fluido en la mayor parte del municipio.
La amplia red de aparcamientos, públicos y privados.
El Premio Reina Sofía 2008 de Accesibilidad Universal.
Acciones:
Redacción y puesta en marcha del Plan de Movilidad y Accesibilidad Urbana Sostenible de Elche, que tenga en consideración:
• La mejora del transporte público.
• La promoción y mejora de los itinerarios para la bicicleta y el peatón.
• El control y organización del tráfico rodado.
• La mejora de los accesos a la ciudad.
• La gestión y ordenación de las zonas de aparcamiento y de los
parkings.
• La eliminación de barreras arquitectónicas para garantizar a todos los
ciudadanos el acceso, uso y disfrute a las zonas de esparcimiento, los
establecimientos comerciales, de ocio y turismo, las oficinas de
servicios, las dependencias públicas, etc.
• La mejora de la movilidad a centros escolares y de trabajo.
• La mejora de las comunicaciones, el transporte y los accesos a las
pedanías.
• La implantación del tranvía para dar servicio a las principales zonas
urbanas y equipamientos de la ciudad.
Acciones Relacionadas:
Urbanismo comercial.
ElxClima.
Gestión:
Gestiona:
Ajuntament d’Elx – Concejalías de Movilidad Urbana, Urbanismo y Mantenimiento.
Mesa por la Movilidad y el Transporte de Elche.
Colabora:
Asociaciones y colectivos con objetivos vinculados al transporte y la movilidad.
Empresas de Elche.