viernes, 21 de agosto de 2009

Alejandro Soler y Mario Flores se reunirán en septiembre para hablar del Tranvía

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El encuentro servirá para estudiar las líneas estratégicas de la prolongación del TRAM hasta Elche y para analizar las necesidades del transporte entre el casco urbano y las pedanías

La alcaldesa de Elche en funciones, Mª Teresa Sempere, ha asistido esta mañana en el aeropuerto de El Altet a la presentación de la renovada línea de transporte entre Alicante y el aeropuerto, que ha estado presidida por el conseller Mario Flores. Esta línea se une de forma complemenatria a la línea 1B que une Elche con el aeropuerto, y que está respaldada económicamente por el ayuntamiento.
Sempere ha aprovechado la ocasión para elogiar el esfuerzo que el Gobierno de España está llevando a cabo en la mejora del aeropuerto de El Altet y para demandar a la Generalitat mejoras en el transporte ilicitano, especialmente la conexión entre el casco urbano y las pedanías. El conseller y la alcaldesa en funciones han aprovechado también la ocasión para concretar la próxima entrevista entre Alejandro Soler y Mario Flores, en la que la conselleria tiene previsto aportar un primer acercamiento al proyecto de prolongar el TRAM hasta Elche, así como analizar las necesidades de transporte en la ciudad. Se tratará de una primera reunión aproximativa, ya que la conselleria tiene previsto realizar más adelante una presentación pública del proyecto, con propuesta de diseño del trazado, y previsión de inversiones y plazos.

ElcheDigital

martes, 11 de agosto de 2009

Vehículos de guiado óptico por la costa

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El director general de Transportes presentó ayer el sistema de transporte público en plataforma reservada que se pretende poner en marcha entre Alicante, el aeropuerto y Torrevieja, y que tendrá un trazado de 62 kilómetros de longitud. Los vehículos de guiado óptico permitirán circular a través de una calzada independiente de las carreteras actuales para poder alcanzar velocidades comerciales al estilo de los que ya funcionan en Castellón. Vicente Dómine detalló durante la presentación del proyecto las paradas que tendrá este trazado en Alicante, el aeropuerto, Santa Pola, El Altet, La Marina, Guardamar y Torrevieja, con el objetivo también de extenderse hacia Orihuela costa y, en un futuro, con la posibilidad de enlazar con la comunidad murciana.
Dómine aseguró que el paso de frecuencia de estos vehículos será cada media hora, reduciéndose el tiempo hasta los quince minutos en horas punta. "Serán vehículos articulados con dos cajas de 18 metros de largo con gran capacidad de viajeros y, además de mejorar el sistema de comunicaciones, se va a aprovechar la obra para urbanizar algunas de las zonas por las que discurre el trazado". El director general de Transporte dijo que el estudio informativo del tramo comprendido entre Alicante y el aeropuerto estará disponible en septiembre y que, antes de Navidad, se sacará a información pública el proyecto entre Santa Pola y Torrevieja, aunque remarcó que eso es sólo un deseo, de que esté operativo el próximo verano.

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El Consell sitúa en el mismo lugar del mirador una parada del tranvía

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La Conselleria de Transportes baraja que el acceso al casco urbano se haga a través de la Vía Parque o en paralelo a la carretera N-340

M. J. MORA El director general de Transportes de la Generalitat Valenciana, Vicente Dómine, se entrevistó ayer con un grupo de vecinos de La Marina, El Altet y Arenales para presentarles un nuevo proyecto que servirá, según sus propias palabras, para mejorar las comunicaciones en el litoral de la provincia, desde Alicante a Torrevieja.
En el transcurso de la reunión, Dómine indicó que el proyecto enlazará con el futuro tranvía en Elche, cuyo estudio de planeamiento se remitirá a final de año al Ayuntamiento. El director general de Transportes confirmó que existen dos probables trazados de entrada del tranvía a Elche, uno a través de la Vía Parque, que ya se construyó con esta perspectiva y un segundo -parece ser que con menos posibilidades, a través de la carretera Elche-Alicante-; y que conectará con IFA y con la Universidad Miguel Hernández. "Los estudios de planeamiento estarán concluidos, probablemente, para final de año y podrán ser remitidos entonces al Ayuntamiento", indicó Dómine, quien adelantó que el tranvía tendrá una parada en la zona prevista para la construcción del mirador, un proyecto que según señaló choca frontalmente con la Ley de Protección del Palmeral.
Por su parte, la portavoz del Partido Popular en el Ayuntamiento, Mercedes Alonso, destacó la importancia de articular el territorio de Elche y de sus pedanías en cuanto a transporte y comunicaciones se refiere. "Hemos perdido tres años en el tema del tranvía a causa de la actitud del equipo de gobierno socialista del Ayuntamiento ilicitano, aunque la Generalitat Valenciana ha estado trabajando mientras tanto en este tema directamente, ya que es una prioridad para atender las necesidades del turismo y de la Universidad en la ciudad. Elche precisa de una red de transporte adecuada con unas infraestructuras acordes a las demandas actuales".
De hecho, el director general de Transportes reconoció que una ciudad como Elche no sólo necesita de una red de cercanías potente para mejorar las comunicaciones con su entorno. "Además de los trenes de cercanías, hace falta la extensión del tranvía desde Alicante a Elche. El estudio de infraestructuras entre Babel e IFA está muy avanzado y se está trabajando en el informe entre IFA y Elche, que se podrá remitir al Ayuntamiento en el último trimestre, atendiendo al compromiso del presidente de la Generalitat. En cualquier caso, una vez que ambos medios de transporte estén en funcionamiento, lo lógico es que las cercanías tengan un mayor calado entre la población, porque es un medio más rápido", indicó Dómine.
Por otro lado, el director general de Transporte aseguró que la Generalitat está manteniendo conversaciones con las empresas de autobuses que dan servicio a las pedanías ilicitanas, con el fin de mejorar la frecuencia en el paso, no sólo entre las pedanías, sino también entre éstas y el casco urbano. Dómine remarcó que el objetivo es mejorar las infraestructuras en cuanto a movilidad y transporte en una provincia que es la cuarta en cuanto a desarrollo turístico y hotelero en el panorama nacional.

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sábado, 25 de julio de 2009

Foro de Innovación y Dinamización Económica (Foroelx)

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Principales propuestas del Foro de Innovación y Dinamización Económica, realizadas en la reunión
celebrada el 22 de junio de 2009 y clasificadas en relación con las líneas estratégicas de actuación planteadas para alcanzar el objetivo económico de Futurelx.

Objetivo y propósito estratégico en el ámbito económico, a medio plazo:

Conseguir que Elche sea una ciudad creativa e innovadora en el ámbito económico, que favorece la
diversificación sectorial, la reindustrialización del tejido económico, el desarrollo de nuevas
oportunidades de negocio en sectores maduros y emergentes, y la creación de empresas y empleo de
calidad.
Un modelo económico que permita a Elche consolidar y potenciar los principales proyectos estratégicos
ya en marcha y mejorar en términos de competitividad, cohesión social y sostenibilidad.

Líneas y proyectos estratégicos de ciudad:

1. Movilizar de forma activa la creatividad, la innovación, el conocimiento y la capacidad
emprendedora de la ciudadanía, en todos los ámbitos urbanos.
1.1 Realización de una campaña de sensibilización del sector económico de la ciudad para conseguir
su implicación en el desarrollo del
“Parque Científico Empresarial de la Universidad Miguel
Hernández de Elche”
, para favorecer el aprovechamiento de este equipamiento universitario
como recurso de investigación, desarrollo e innovación, y como espacio dinamizador de la
transferencia de tecnología y competitividad en un entorno de creatividad, y para incentivar las
relaciones empresa-universidad.
1.2 Apoyo al desarrollo del “Centro de Gestión del Conocimiento Empresarial de la
Comunidad Valenciana”
, ubicado en el Parque Científico Empresarial de la UMHE, impulsando
la participación del sector económico de la ciudad para conseguir unas relaciones y
transferencias directas de las actividades que se organicen, relacionadas con la innovación, la
formación, la calidad y el desarrollo de las empresas y profesionales de servicios avanzados de
consultoría y nuevas tecnologías.
1.3 Creación de una “Comunidad de emprendedores de Elche” utilizando las redes sociales para
fomentar los procesos de creatividad y el desarrollo de proyectos innovadores.
1.4 Constitución de un “Foro Ciudad-Universidad”, integrado por representantes de las
universidades con sede en Elche y por miembros del Comité de Dirección de Futurelx, para
establecer un espacio de diálogo constante que potencie sus interrelaciones en beneficio del
conjunto de la sociedad ilicitana y del crecimiento socioeconómico del municipio.
1.5 Desarrollo de un proyecto de creación de “ElcheWireless”, una red local inalámbrica de acceso
a internet de banda ancha, libre y gratuita, que permita a la ciudadanía ilicitana la conexión a
internet para transmitir datos e interactuar.
2. Fomentar el desarrollo de nuevas oportunidades de negocio en los principales sectores
económicos locales (la industria, el comercio, el turismo, los servicios, la construcción y la
agricultura), impulsando los proyectos en los sectores emergentes.

3. Potenciar la formación profesional y empresarial, mejorando la productividad de los
recursos humanos y la capacidad de gestión de las empresas.
3.1 Creación de una “Escuela de Negocios” que ofrezca nuevas propuestas y soluciones a los
directivos y profesionales de empresas e instituciones, a través de actividades formativas,
divulgativas e investigadoras, potenciando el intercambio de experiencias emprendedoras e
innovadoras en el sector empresarial local.
4. Invertir en los factores de localización empresarial de Elche, mejorando las
comunicaciones, las infraestructuras, los equipamientos y los servicios, públicos y
privados, creando un sistema local de innovación que facilite la creación de empresas y
empleo.
4.1 Desarrollo del proyecto “Elche, Parque Empresarial” como factor estratégico de localización
de empresas y de creación de empleo.
4.2 Impulso al proyecto “Parque Industrial Porta d'Elx” que complete la oferta de suelo
empresarial de calidad para captar inversiones e iniciativas empresariales.
4.3 Promoción del proyecto de desarrollo del “Entorno de la Institución Ferial Alicantina” para
crear un área de nueva centralidad urbana que se convierta en un polo de atracción de
inversores e implantación de iniciativas empresariales relevantes y para mejorar las
instalaciones del recinto ferial y la oferta de certámenes.
4.4 Desarrollo del proyecto “IFA Arena”, un espacio multifuncional de grandes dimensiones que
albergará todo tipo de eventos y espectáculos deportivos, conciertos musicales o macro
convenciones.
5. Fortalecer las relaciones y las conexiones físicas, en el ámbito de todo el término
municipal y con su entorno territorial (ciudad de Alicante, Vega Baja y comarcas del
Vinalopó); favoreciendo la integración de Elche en el arco mediterráneo español.
5.1 Construcción de la “Estación del AVE” en Elche, aprovechando las ventajas que supone la alta
velocidad ferroviaria y favoreciendo su integración urbana y económica con la ciudad.
5.2 Implantación del “tranvía” en Elche como elemento de unión de las principales zonas del
término municipal y de los polos de actividad económica más importantes, fortaleciendo las
conexiones físicas con su entorno territorial.
5.3 Mejora de la “accesibilidad al Aeropuerto Internacional de El Altet” desde Elche,
transformando la actual carretera nacional 340 en un bulevar, favoreciendo la integración
urbana y económica de las nuevas infraestructuras y equipamientos aeroportuarios con la
ciudad.
5.4 Creación de una “Estación Intermodal” que posibilite una movilidad sostenible haciendo un
uso racional de los distintos medios de transporte que coexisten en la ciudad.
6. Dar valor a los recursos ambientales y paisajísticos de la ciudad (en especial el litoral, el
Camp d’Elx, el Palmeral y los parques naturales), protegiendo el medio ambiente y
aplicando una política eficiente de atenuación, adaptación y prevención del cambio
climático.

7. Desarrollar una política de citymarketing en torno a los principales conceptos de ciudad
relacionados con el modelo económico, manteniendo una adecuada posición
representativa y reivindicativa en diferentes foros y entidades, en relación a la
importancia de Elche como ciudad, y gestionando la captación de inversiones y recursos
productivos, públicos y privados.
7.1 Elaboración de un “plan de citymarketing” que incida en el concepto de “Elche ciudad empresarial y de negocios”, destacando los significativos factores de localización que la
identifican, y la posicione como una
“ciudad atractiva para vivir”; todo ello creando y
promocionando una imagen de ciudad reconocida y reputada por sus recursos, valores y
oportunidades para desarrollar proyectos personales, profesionales y empresariales.
7.2 Realización de un “plan de acción Elcheweb” para mejorar la presencia de la ciudad en
internet y dirigido a toda la ciudadanía ilicitana y a todos los sectores, públicos y privados,
económicos y sociales.
7.3 Redacción de una “bolsa de proyectos urbanos” que se adapten y ajusten a las líneas de
financiación europeas, estatales y autonómicas, para captar inversión pública que mejore la
calidad de las infraestructuras y equipamientos necesarios para impulsar el desarrollo
económico y social de Elche.
Futurelx


Nueva encuesta sobre el tranvía en la web de Futurelx

¿Qué opinas sobre la posibilidad de que Elche cuente con tranvía a medio plazo?

  • Será trascendental para la ciudad
  • Será bastante bueno para la ciudad
  • No significará cambios importantes
  • Supondrá un retroceso para Elche

miércoles, 8 de julio de 2009

Un consejo ciudadano aportará ideas para mejorar la movilidad

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El Consejo Municipal de Movilidad Sostenible y de Transporte que la junta local de gobierno acordará crear este viernes será un órgano de gestión y debate sobre los problemas de transporte y tráfico rodado, aparcamientos, espacios peatonales, etc. en Elche. El consejo, que se reunirá trimestralmente, actuará como una plataforma social y ciudadana, según explicó el concejal Antonio Amorós.
El edil de Tráfico y Transportes indicó que en el seno de este consejo se recogerán todo tipo de propuestas, ideas y sugerencias para, en su caso, ponerlas en práctica. El nuevo órgano se estructurará con un plenario y comisiones de trabajo.
En el Consejo Municipal de Movilidad Sostenible y de Transporte, aparte de representantes de los tres grupos políticos con representación municipal, estarán miembros de otros colectivos hasta completar una lista de 21 representantes. Así, según indicó Amorós, inicialmente está previsto que formen parte de este consejo el director del Plan Estratégico de Elche-Futurelx, representantes de industriales, comerciantes, sindicatos, ecologistas, federación vecinal, consejo municipal de la mujer, consejo municipal de las personas mayores, autoescuelas, padres de alumnos, taxistas, discapacitados, Policía Local, Empresa de Autobuses Urbanos, etc.
Por otro lado, el concejal de Tráfico manifestaba ayer que para el mes de octubre estará probablemente en marcha el sistema de alquiler de bicicletas que se ha previsto para Elche. "Actualmente estamos viendo diferentes modelos que ya se utilizan en algunas poblaciones de la provincia de Alicante y en Albacete. Se está trabajando en el sistema de gestión. Para empezar se van a poner en servicio unas 200 bicicletas, entre las que habrá algunas eléctricas", comentó Antonio Amorós.

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sábado, 27 de junio de 2009

El Consistorio exige incluir la ciudad en el proyecto de conexión con la costa

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La junta de gobierno pone objeciones medioambientales a la propuesta del Consell al sistema público de transportes

ACUERDOS
Conexión: La junta de gobierno ha remitido al Consell un documento en el que se pide que Elche se incluya en los planes de conexión con la franja costera.
Alegaciones: Argumentan frente al proyecto de la Generalitat consideraciones políticas y objeciones medioambientales.


Consideraciones políticas e incidencias medioambientales fueron los argumentos que esgrimió ayer la junta de gobierno local para alegar al Estudio Informativo de la Plataforma de Transporte Reservado entre Alicante y Torrevieja de la Generalitat Valenciana, sobre un sistema de transporte público para conexiones provinciales. El portavoz del equipo de gobierno, Alejandro Pérez, explicó tras la reunión de la junta que en este documento se excluye a la ciudad y que el sistema de transporte público planteado «sólo resuelve las necesidades de conexión de Alicante».
Por esta razón, en el informe municipal, que se refiere al segundo tramo, entre Santa Pola y Torrevieja, han exigido que se incluya la ciudad en los planes de conexión con la costa; por un lado, uniendo el núcleo urbano con las playas ilicitanas y, por otro, la ciudad con el resto de la franja costera de Alicante.
Apuntó que en el documento que la junta de gobierno remitirá a la Generalitat se ha propuesto que, en esa primera fase del proyecto, se establezcan paradas en las playas de La Marina, el Pinet y El Rebollo. Además se han planteado objeciones medioambientales al sistema de transporte que se quiere habilitar entre Alicante y Torrevieja.
El equipo de gobierno ha sugerido que se tenga especial atención al efecto barrera que supondrá para el paso de la fauna, ya que las conexiones se realizarán sobre el territorio de las Salinas de Torrevieja.
Piden el mismo trato
En cuanto a las observaciones de carácter político, Pérez insistió en que el proyecto de la Generalitat Valenciana «esta basado únicamente en resolver las necesidades de conexión con Alicante, sin tener en cuenta las nuestras».
El portavoz agregó que «ahora plantean un sistema de autobús a través de plataforma y el problema es que una vez más el Consell ignora las necesidades de Elche y nos excluye de un proyecto tan importante como es la conexión con la zona costera».
Señaló que «Elche merece un tratamiento igual» -que Alicante- y aprovechó para comentar que la Conselleria de Infraestructuras «también ha sido poco respetuosa con la ciudad por el tema del tranvía».
Aseguró que en Alicante el Gobierno valenciano ha invertido millones de euros en realizar las infraestructuras necesarias para implantar este sistema de transporte público y recordó que los responsables autonómicos se comprometieron hace año y medio a ponerlo en marcha en Elche.

La oposición plantea al Ayuntamiento el prever el tranvía dentro del Plan General

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El concejal del PP Vicente Granero apuntaba que su grupo político "ha realizado dos importantes propuestas que no quedaban recogidas de una forma clara en las bases que nos presentaron". Sobre este particular, el edil concretó que en el documento se ha incluido en las comunicaciones "aspectos tan importantes como el tranvía, los trenes de cercanías y el transporte urbano. Antes sólo se tenían en cuenta el Ave y el aeropuerto. Para nosotros, estas infraestructuras deben ser productivas, porque es algo de vital importancia para el futuro de la ciudad".

sábado, 6 de junio de 2009

Plano del trazado preliminar sobre Google Maps

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Ver Tranvía de Elche en un mapa más grande

El Ayuntamiento licita un estudio de viabilidad y un anteproyecto del tranvía

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El consisterio de Elche licitará el estudio de viabilidad y el anteproyecto de construcción de la línea urbana de tranvía en el casco urbano, cuyo importe total asciende en 812.000 euros.

Intesa pide prestados 300.000 euros para un estudio del tranvía. Elche
EFE El edil de Transporte, Antonio Amorós, ha anunciado hoy ambas iniciativas, al tiempo que ha destacado la posibilidad de que la explotación funcione mediante una concesión administrativa, lo que permitiría reducir al consistorio ilicitano la aportación municipal.

Amorós ha explicado que tanto el estudio de viabilidad como el anteproyecto son "un paso administrativo necesario" para mejorar la vida de los ilicitanos con un medio de transporte "eficaz, moderno, barato y sostenible".

Los dos estudios previos salen a concurso por un importe total de 812.000 euros, de los cuales 348.000 corresponden al estudio de viabilidad y 464.000 al anteproyecto de construcción y explotación.

El objetivo, tal como ha explicado el edil de Transporte, "es crear una línea básica que se convertirá en ramal del cual saldrá el resto de líneas hasta comunicar los distintos barrios de nuestra ciudad".

Según Amorós, estos estudios previos deben proponer la verificación de un trazado razonable y posible, que considere los posibles impactos ambientales, por lo que "una de las cuestiones que debe incluir son, precisamente, las soluciones para futuras ampliaciones de la línea del tranvía".


Además, ha añadido el concejal, "el trabajo debe contemplar una simulación del funcionamiento de las soluciones propuestas en todos sus aspectos y un programa económico de la inversión necesaria para el mantenimiento de la misma en los plazos de 5, 10, 20 y 30 años".

Amorós ha insistido sobre la importancia de mejorar la red de transporte público en una ciudad cuyo parque automovilístico ha aumentado un 30 por ciento en la última década, hasta situarse en los 146.000 vehículos privados.

Esta situación, ha señalado el edil, "complica el tráfico, reduce los espacios para los peatones y deja al ciudadano en desventaja cuando circula a pie".

El concejal de Transporte ha vuelto a reclamar la implicación de la Generalitat Valenciana en el proyecto, al menos "en la misma medida en que están invirtiendo en otras ciudades de la provincia".

Además, ha criticado la posición de los populares ilicitanos, que reconocen que la Generalitat debe invertir en este proyecto pero no tiene intención de hacerlo.

Amorós ha señalado que los concejales del PP no exigen al gobierno autonómico lo que Elche merece y necesita por lo que demuestran que son más del partido que de la ciudad.

A juicio de Amorós, "lo que pretende el PP es convertir a Elche en una aldea, limitando al máximo las inversiones de la Generalitat en la ciudad y se han convertido en el peor enemigo del desarrollo de nuestra ciudad".

Información

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Plazos previstos
El representante de la empresa se refirió, por otro lado, a los plazos previstos tanto para el estudio de viabilidad como para el anteproyecto de construcción y explotación del tranvía. Sobre el primero estimó que se propondrían las ofertas en el mes de septiembre y en seis meses se tendrá el plan definido. En cuanto al anteproyecto, que recordó estará condicionado por el primero, llevará unos siete meses. «Hay un proceso de continuidad de catorce», resumió.
Por su parte, el concejal señaló que la intención del Ayuntamiento es recurrir a todas las administraciones y ayudas para lograr financiar el proyecto del tranvía.

La Verdad

viernes, 5 de junio de 2009

Intesa pide prestados 300.000 euros para un estudio del tranvía

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La empresa municipal Intesa recurrirá a un préstamo bancario por 300.000 euros para pagar un estudio sobre la viabilidad del tranvía en Elche. El estudio deberá ser completado con el anteproyecto de construcción, al que se le calcula un coste de 400.000 euros más. La propuesta salió adelante en el seno del consejo de administración de la empresa con el voto a favor de los consejeros del PSOE, el voto en contra del consejero del PP y la abstención del consejero de Compromís.
Desde esta última fuerza política se explica la abstención por la falta de consenso con la que fue presentada la propuesta por parte del PSOE, pese a tratarse de socios en el gobierno municipal, se aseguró. Mientras, desde el PP, el portavoz adjunto, Manuel Latour, rechazaba el gasto por considerar que se tira el dinero, ya que en este asunto se ha de ir de la mano de la Generalitat. "Nos consta que la Conselleria de Infraestructuras tiene estudios preliminares del trazado del tranvía en la ciudad. Lo lógico es que el alcalde y el concejal de Tráfico se desplacen para ver en qué consiste ese trazado preliminar. Es irracional".
El popular señaló que el beneficio de Intesa se ha reducido un 67% en el primer trimestre de este año en relación con el de 2008. En total, un beneficio de 15.375 euros este año, frente a los 46.717 del año pasado.

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miércoles, 3 de junio de 2009

Sugerencias para mejora del servicio de los Autobuses Urbanos de Elche

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Hace unos días el Ayuntamiento de Elche anunció la puesta en marcha de la fase experimental del sistema de prioridad semafórica. Este sistema se extenderá a todas las líneas que se complementaría con la extensión de carriles bus y la compra de nuevo material.
Yo propongo las siguientes mejoras que aumentarían tanto la velocidad como la calidad del servicio de la red de autobuses.

- Adaptación de los autobuses para permitir la entrada y salida por todas las puertas de las unidades.
El objetivo de esta medida es acortar el tiempo de parada de los vehículos, sobretodo en puntos de gran afluencia de pasajeros.
Para poder llevar a cabo esta medida se necesitaría instalar en cada una de las puertas traseras una máquina validadora de viajes. Los pasajeros podrían subir y bajar por cualquier acceso, excepto los que no dispongan de bonobús, que accederían por la puerta delantera. Además de esto, sería necesaria la presencia de más revisores que controlarán el acceso sin billete.

- Compra de unidades articuladas.
Hay líneas que tiene mucha demanda sobretodo en las horas punta, los vehículos que sirven estás líneas se quedan pequeños, con la entrada en servicio de nuevas unidades de mayor capacidad, aliviaría la sobrecarga de esas líneas y permitiría dar un mejor servicio.

- Compra de vehículos de motor eléctrico.
Incluso las unidades más nuevas siguen haciendo bastante ruido, se podría mejorar este aspecto comprando unidades que utilicen, metano, etanol, hidrógeno o cualquier otro combustible más ecológico para generar energía eléctrica que propulse el vehículo. Estos motores aparte de ser menos contaminantes, producen menos ruidos y vibraciones que los autobuses convencionales por lo que harían disminuir la contaminación acústica de la ciudad.

Mi última, y opcional, sugerencia sería la compra de vehículos que reunieran las anteriores características, estos además deberían contar con piso bajo continuo, a ras de parada, y un diseño más atractivo similar al Civis de Iribús, pero sin el sistema de guiado automático.
Estas medidas, más las propuestas iniciadas por el ayuntamiento y las que determine el plan de movilidad, como la creación de nuevas líneas y cambios de trazados, harían la red más sostenible, rápida y atractiva, acercándola a la eficiencia del sistema tranviario gracias a la optimización del sistema de autobús.

jueves, 28 de mayo de 2009

Autobús Urbano del Ayuntamiento de Elche haciendo la competencia al TVR de la Generalitat Valenciana

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Con este sistema de prioridad semafórica para los autobuses, ya no tiene sentido la instalación del sistema TVR plantado por la Generalitat. Con una inversión mínima se consiguirá casi idénticos resultados en velocidad y capacidad de transporte.


Este sistema ya se estaba implantando en La Coruña, hablé hace unas semanas de él en el foro de Skyscrepercity. Es gratificante que el ayuntamiento se decida por soluciones que tu mismo has propuesto, aunque este sistema ya estaría elegido mucho antes que yo lo propusiera.


Hilo del TVR Alicante de Skyscrapercity

Elche empieza a implantar un sistema de priorización para los autobuses

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Los semáforos dispondrán de unos sensores para priorizar el paso del autobús urbano en los cruces semafóricos. Este sistema se ha incorporado en la línea D de forma experimental y se quiere extender al resto de líneas para fomentar un transporte público más competitivo, rápido y respetuoso con el medio ambiente, ya que se reducirá, también, el consumo de combustible.


Con la intención de fomentar el uso del transporte público, el Ayuntamiento y la empresa concesionaria del servicio están implantando un sistema que priorizará el tránsito de los autobuses en las intersecciones reguladas por semáforos. La medida, funciona ya de forma experimental en la línea D, donde se ha actuado en el 50% de los semáforos, logrando reducir entre dos o tres minutos un recorrido en el que habitualmente se invierten 54 minutos. El mecanismo consiste en un sistema de sensores que detectan la llegada del autobús, que permitirá mejorar la frecuencia de paso del autobús, reducir tanto los tiempos de recorrido, como las frenadas y arranques y el consumo de combustible.


En la línea D, se han conseguido mejoras que podrían alcanzar un ahorro de 20.000 litros de gasoil al año y reducir en 54 toneladas la emisión de dióxido de carbono a la atmósfera. La intención es que antes de final de año este sistema se haya implantado en todas las líneas. El coste de adaptación de cada semáforo asciende a los 1.500 euros. Esta medida deberá venir acompañada de la mejora de la accesibilidad a las paradas y el aumento de carriles-bus, de los que la ciudad tan sólo dispone entre cinco y seis kilómetros.

AVISO A LECTORES

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Las imágenes colgadas en los comentarios anteriores son en formato flash, como son unas cuantas recomiendo que dejen cargar la página durante unos minutos.

Muchas gracias, espero no causar molestias.

Propuesta Propia 2. Formato Flash y con nueva variante

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Propuesta 2






Propuesta 2A-1






Propuesta 2A-2






Propuesta 2A-3






Propuesta 2B-1






Propuesta 2B-2






Propuesta 2B-3






Imagen en formato flash, presionar botón derecho del ratón para elegir aumentar o reducir la escala.

Propuesta Propia 1. Formato Flash y con nueva variante

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Propuesta 1






Propuesta 1A-1






Propuesta 1A-2






Propuesta 1A-3






Propuesta 1B-1






Propuesta 1B-2






Propuesta 1B-3





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Propuesta Actual del Ayuntamiento. Formato Flash

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Propuesta Oficial del Ayuntamiento





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miércoles, 27 de mayo de 2009

Tram Alicante-Elche

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Francisco Delgado Pérez

Hay que ser valiente. Hay que trabajar y remar en la misma corriente. Hay que pensar en el futuro y no en el voto presente. Y esto va por los dos partidos, va por el Ayuntamiento de Elche y por la Generalitat Valenciana. Si uno ve el mapa de FGV en Valencia, descubre hasta donde llega el metro allí, o el tren en superficie, cómo vertebra y cómo une, cómo crea sinergias para favorecer el movimiento de las personas. Y yo quiero lo mismo, o parecido (no aparecido) en Alicante-Elche, y lo quiero ya. Quiero un proyecto valiente, que se convierta en realidad que circule un Tram, ya sea Vía Parque, pero que conecte Elche-Alicante vía aeropuerto. A ver si entienden eso, que es de cajón. Ya perdieron la oportunidad de crear allí la estación del AVE. Sería rentable, ¿o es que no lo ven? 
Y ya puestos, también quiero dos líneas en Elche: las lógicas y rentables: una completamente circular Aljub, Nuevo Centro ciudad de Elche-2º hospital, hospital-Ciudad de la Justicia, Ciudad Deportiva, avenida de la Libertad. Y el otro, longitudinal, por tanatorio, avenida de Novelda, ambulatorio, centro, Corredora, avenida de Alicante. Hay que ser ambicioso, estudiarlo, y hacerlo. 
Francisco Delgado Pérez 


martes, 19 de mayo de 2009

¿Tranvía? Sí y porqué

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Propuesta propia para la decoración de los vehículos del Tranvía de Elche

Habrá mucha gente que se pregunte si es necesario y útil una red de tranvía en una ciudad como Elche, esas preguntas las voy a contestar en esta entrada.

Elche, casi 230.000 habitantes dentro de su término municipal, unos 185.000 de ellos dentro del casco urbano. Elche es una ciudad de tamaño y población medios. Sin embargo hay una cultura del uso del coche poco sostenible, el más del 80% de los viajes realizados en este municipio son en automóvil privado, frente a menos del 20 que se hace en transporte público. Por ahora la red de autobús no puede ofrecer un servicio mayor, hay que replantearse trazados y paradas, pero aun mejorando mucho la red de autobuses no podrían hacer frente a las ventajas que conlleva una red de tranvía.

La población y la extensión de Elche hacen que el tranvía sea el medio de transporte ideal, ya que este es un medio de transporte de corta distancia de media capacidad; y la cercanía de Alicante hace que otro derivado del tranvía, el tren-tram, sea una solución óptima para la comunicación rápida y constante entre las dos ciudades.

El tranvía es un medio de transporte que en prestaciones y capacidad se sitúa entre el autobús y el metro, ganando a estos dos medios de transporte dentro de su ámbito territorial y demanda de usuarios. Las principales ventajas y características de este medio de transporte son las siguientes:

-Es un medio de transporte rápido. Su velocidad comercial es de unos 20 Km/h, más o menos el doble de la velocidad comercial de un autobús urbano. Esta elevada velocidad comercial la consigue gracias a circular por su propia plataforma dotada con prioridad semafórica en los cruces. Esto lo convierte en el medio transporte colectivo más rápido que circula por la superficie de nuestras ciudades. Al tener las paradas en la calle sin tener que bajar a una estación subterránea y tener que pasar por los tornos, en distancias inferiores a los 8 Km, supera en tiempos de viajes a medios de transporte como el metro.

-Es un medio de transporte regular. Gracias al tener su propia plataforma con paso prioritario, los atascos no le afectan por lo que puede ajustarse a unas frecuencias y unos horarios mucho más regulares de lo que se pueden en un servicio de autobús.

-Es un medio de transporte cómodo. Sus paradas están en la calle, por lo que no hace falta ni bajar escaleras ni coger ascensores, además es totalmente accesible con el piso al mismo nivel del andén.

-Es un medio de transporte seguro. Gracias a las características técnicas de los vehículos, como sistemas de seguridad y de frenado, lo convierten en el vehículo más seguro que circula por las calles.

-Es un medio de transporte ecológico. Al ser un vehículo ferroviario puede mover una carga utilizando una décima parte de la energía que haría falta para transportar esa misma carga sobre neumáticos. Además al ser un vehículo eléctrico, no emite gases y partículas contaminantes además puede utilizar fuentes de energía renovables, también puede aprovechar la energía que produce en el frenado para alimentar el acelerado de otros vehículos de la red.

-Es un medio de transporte silencioso. El ruido que produce un tranvía es equivalente al que pueden producir 3 turismos, lo que lo hace más silencioso que muchos autobuses y por supuesto a su equivalente en capacidad en tráfico privado.

-Es un medio de transporte económico. Un kilómetro de tranvía cuesta una media de 8 millones de euros, mientras un kilómetro de metro cuesta unos 25, unas 3 veces más. Eso sin contar que sus paradas y vehículos son mucho más barato, por lo que un kilómetro de tranvía puede costar entre una cuarta parte y una sexta parte del coste de un metro.

- Es un medio de transporte con una gran cobertura territorial. Las paradas de un tranvía están distanciadas a una media de 400-500 metros, mientras para que un metro mantenga una velocidad competitiva tiene que tener las paradas a una media de 650-1000 metros. La distancia entre paradas es similar a la que tienen los autobuses, de unos 350 metros, por lo que lo convierten en sistema de transporte cercano a la población.

-Es un medio de transporte con una gran capacidad. Un tranvía puede transportar más de 220 pasajeros, más del doble que un autobús articulado, más del triple de capacidad de un autobús simple. Los tranvías pueden alagar sus composiciones, incluso multiplicando por dos su capacidad circulando en composición doble, llegando a alcanzar una capacidad equivalente a dos terceras partes de algunas unidades de metro.

-Es un medio de transporte de reconversión urbana. Gracias a su construcción se puede reconvertir espacios públicos, regenerar zonas degradadas, pacificar el tráfico privado, incluso eliminarlo de ciertas zonas y también puede ayudar incrementar el verde plantando césped a lo largo de su infraestructura.


 

Todas estas características garantizan el éxito del tranvía ilicitano, por eso estoy convencido que será una gran cambio para la ciudad y sus habitantes, que ganarán tanto en movilidad como en calidad de vida.


 

El PSPV pide al Consell que responda a la petición de crear un tranvía en Elche

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El portavoz socialista en la Diputación de Alicante, Antonio Amorós, ha reclamado hoy a la Generalitat que "responda a la petición de construir una línea de tranvía en Elche, que una el sur y el norte de esa ciudad", y al PP ilicitano que se "sume a esa reivindicación".

EFE Amorós, también concejal de Transporte de Elche, ha criticado que la portavoz del PP ilicitano, Mercedes Alonso, no elevase las demandas sobre movilidad al conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, quien visitó ayer esta ciudad alicantina.

"Los ilicitanos esperan una respuesta a la petición de crear una futura línea de tranvía", según el portavoz socialista, quien ha cifrado en cien millones de euros la inversión para comenzar la construcción de esa red de transporte, "una cantidad ínfima comparada con lo invertido en la ciudad de Alicante".

El proyecto de tranvía de Elche contempla la unión del norte y el sur de esa ciudad a través de un eje central, que se corresponde con la avenida de la Libertad, y varias ramificaciones que alcanzarían los barrios de la periferia.

"El silencio del PP es muy claro: para Elche, ni flores en materia de transporte", ha denunciado Amorós, quien ha opinado que la dirigente popular ilicitana es "más de su partido que de Elche", pues "hace presión en Valencia para que no llegue un céntimo de euro" al municipio ilicitano, gobernado por los socialistas.

Amorós ha subrayado también "la necesidad" de que la Generalitat cubra "el gasto de 500.000 euros anuales en la mejora de las líneas de autobuses entre las pedanías", porque el consistorio ha asumido esa "competencia ante la dejadez del Consell".

"Esa situación se debe a que el PP no reconoce a los ilicitanos como ciudadanos de pleno derecho en la Comunitat Valenciana y sólo viene a reclamar los impuestos de nuestras empresas, pero no sus inversiones", ha apuntado.

Información

sábado, 16 de mayo de 2009

Mis propuestas para el Tranvía de Elche

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Propuesta 1

Acorto el trazado haciendo pasar la línea por la Avenida de Sucre y la Calle Orihuela
En una Segunda fase se podría crear una segunda línea con barios trazados posibles para dar servicio al populoso barrio de Carrús, aprovechando en parte el ahorro que se produciría al escoger este trazado.
Longitud de la línea 1 = 6,7 Km.

 

Propuesta 1A


 

Variante por la Avenida de Novelda. Recorrido Céntrico, mayor cobertura, quizás con mayores complicaciones técnicas, mayor afección al tráfico, plataforma exclusiva.

Propuesta 1B


 Variante por la Calle Pedro Moreno Sastre, paralela a la Av. Novelda. Recorrido céntrico, mayor cobertura, quizás con mayores complicaciones técnicas, menor afección al tráfico, plataforma reservada con el trafico residencial.



Propuesta 1C


 

Variante por Cortes Valencianas. Recorrido poco céntrico, menor cobertura, menor complicación técnica, menor afección al tráfico, plataforma exclusiva.


Propuesta 2

 Acorto el trazado haciendo pasar la línea por la Calle del Tratado de Elche y por la Avenida de Santa Pola.
En una Segunda fase se podría crear una segunda línea con barios trazados posibles para dar servicio al populoso barrio de Carrús, aprovechando en parte el ahorro que se produciría al escoger este trazado.
Longitud de la línea 1 = 5,3 Km .


Propuesta 2A
 


Variante por la Avenida de Novelda. Recorrido Céntrico, mayor cobertura, quizás con mayores complicaciones técnicas, mayor afección al tráfico, plataforma exclusiva.


Propuesta 2B

Variante por la Calle Pedro Moreno Sastre, paralela a la Av. Novelda. Recorrido céntrico, mayor cobertura, quizás con mayores complicaciones técnicas, menor afección al tráfico, plataforma reservada con el trafico residencial.




Propuesta 2C


 

Variante por Cortes Valencianas. Recorrido poco céntrico, menor cobertura, menor complicación técnica, menor afección al tráfico, plataforma exclusiva.


Estas propuestas no excluyen ampliaciones futuras y nuevas líneas, pero para mí es el comienzo básico para la red.

Plano de la propuesta Municipal del Tranvía de Elche

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Plano en tamaño original
El problema es que al llegar a Altabix se ha querido abarcar la mayor población posible y por culpa de eso el trazado da un gran rodeo hasta llegar al Hospital General. No olvidemos que esto solo es un boceto de la línea, esperemos que cuando esté hecho el estudio de viavilidad el trazado varíe, y a ver si aparece algún ramal hacia Carrús o hacia el Estadio.

Características de la línea
Longitud de la línea = 8 Km
Paradas = 19 (20 según la prensa, pero solo aparecen 19 en el plano)
Velocidad media de la línea = 20 km/h
Frecuencia de paso = 10 minutos
Parque Móvil = 7 Tranvías
Presupuesto preliminar = 100 millones de Euros

Ni los logotipos, ni el nombre de las estaciones, ni la imagen corporativa, son oficiales. Por ahora solo se ha publicado un boceto sobre el cual he trabajado.

El Ayuntamiento plantea una primera línea de tranvía para vertebrar transversalmente la ciudad

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El proyecto de tranvía urbano con el que trabaja el Ayuntamiento de Elche consta de una línea transversal de 8 kilómetros que conectaría la zona Oeste de la ciudad con la Este. El concejal de Transporte ha anunciado que la próxima semana se encargará el estudio de viabilidad del proyecto. Amorós ha solicitado a la Generalitat la misma implicación que en otras ciudades como Alicante o San Vicente. En caso de no conseguirla, seguirán adelante con el proyecto buscando financiación en otras administraciones.

El Ayuntamiento de Elche sigue trabajando de cara a la implantación del tranvía en la ciudad y plantea la habilitación de una línea de 8 kilómetros de longitud, que conectaría el futuro Segundo Hospital con el Hospital Universitario. El recorrido propuesto discurre en su mayor parte por la Avenida de la Libertad pasando por la Ciudad Deportiva y por las proximidades del campus universitario. El concejal de Transportes, Antonio Amorós, ha asegurado que la inversión económica para su puesta en marcha ascendería a 100 millones de euros. El proyecto inicial constaría de un total de 20 apeaderos y el tranvía tendría una cadencia de paso de 10 minutos, circulando a una velocidad media de 20 kilómetros hora.


La próxima semana se encargará el estudio de viabilidad del proyecto, que, según el concejal, difícilmente estará listo antes de cinco meses. Para la Avenida de la Libertad se barajan diferentes soluciones, que pasan por conservar la zona de aparcamiento y limitar la circulación a un carril o suprimir el estacionamiento para conservar los dos carriles de circulación. En contra de lo que se dijo en un primer momento, esta línea no llegaría hasta el Polígono de Carrús. La intención es que en el futuro se amplíe hacia el Polígono de Torrellano, IFA y el Aeropuerto, conectándola con la línea de Alicante y la costa hasta Benidorm. Amorós ha solicitado la implicación de la Generalitat para que el proyecto tenga un coste cero para Elche al igual que en Alicante y San Vicente, si bien ha anunciado que el proyecto saldrá adelante con su apoyo o sin él. En este sentido ha manifestado que también tratarán de involucrar al Ministerio de Fomento e incluso a la Comunidad Europea.


El proyecto permitirá la interrelación con 13 recorridos de autobuses, las estaciones de tren, y discurrirá por las inmediaciones de 26 centros escolares. Amorós ha afirmado que este nuevo servicio podría atender a unos cinco millones de pasajeros al año, periodo en el que permitiría reducir en 2.600 toneladas las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.


    miércoles, 13 de mayo de 2009

    TVRElx, el Transporte por Vía Reservada de Elche propuesto por la Generalitat

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    Plano

    Esta es la red propuesta por la Generalitat Valenciana para Elche.

    La línea del TRAM saldría de la estación intermodal de Alicante hacia los barrios de la Florida y Babel, luego cogería la Vía Parque hasta llegar a la IFA, allí se supone que habrá transbordo con la Línea 1 que va hasta el Aeropuerto. Una vez pasado la feria seguiría por la Vía parque, sin saber si daría servicio a Torrellano, pasaría por el norte del Elx Parc Industrial y continuaría hasta llegar a la ronda norte de Elche. Una vez cruzado el barranco de San Antón la línea saldría de la ronda para entrar en el barrio de la Universidad, discurriría por la Avenida Jubalcoy hasta adentrarse en el campus de la Universidad Miguel Hernández de Elche. Allí estaría la primera parada del casco urbano prevista por este plan. Una vez pasado el apeadero se dirigiría, a través de la avenida, hasta la estación de Renfe de Elx Parc, allí se crearía una estación intermodal donde pararán los futuros tranvías del TRAM y los actuales cercanías de Renfe. El tranvía seguiría recto por la Avenida del Ferrocarril, cruzaría el río por el actual puente, sin saber cómo. Luego el trazado parece más bien orientativo, ya que debería coger la Avenida del País Valenciano nada más cruzar el puente, pero allí hay un colegio. Luego seguiría hacia el sur para llegar a la última parada del TRAM, en la Pasarela. Allí se crearía otra estación intermodal donde pararían los TVR.

    La intermodal del centro no está nada clara ya que los trolebuses pasarían por Blasco Ibáñez y Reina Victoria y el tranvía pasaría por País Valenciano (casi imposible) o por alguna de sus paralelas como Doctor Caro. En este apeadero comunicaría con los trolebuses de Elche, seguramente sería dos líneas, que sería las siguientes:

    Línea 1: Ciudad Deportiva – Centro – Nuevo Hospital/Crevillente

    Esta línea en sentido Altabix > Hospital, iría desde la rotonda de la fuente de la zona del Squash, por pasaría por la Avenida de Alicante, luego pasaría por la de Candalix, Luís Gonzaga Llorente, Maestro Albéniz, Diagonal del Palacio, Blasco Ibáñez; bajaría por Doctor Caro hacia la iglesia de San José. Seguiría hacia el sur para entroncar con la Avenida de Pedro Juan Perpiñan hasta llegar a la bifurcación en la ronda de Carrús, donde un ramal tiraría hacia el nuevo hospital y otro se dirigiría hacia Crevillente.

    En Sentido contrario, la única diferencia que en vez de ir por la Diagonal de Palacio y Candalix iría por la Corredora y por la Avenida Juan Carlos hasta llegar a la Avenida de Alicante, como la línea H de autobús urbano.

    Línea 2: Polígono de Carrús – Centro – Hospital General/Santa Pola

    Esta línea en Sentido Carrús > Hospital Gral., iría desde la rotonda de la fuente de la Avenida de Novelda, bajaría por esa misma avenida, luego pasaría por Jorge Juan, Reina Victoria, Corredora, Av Juan Carlos, Avenida Santa pola y al llegar al cruce con Magraner, un ramal tiraría hacia Santa Pola y otro haría un bucle hacia el Hospital, pasando por Magraner, L'Avet, Circunvalación hasta dar la vuelta por la Avenida de Santa Pola.

    En Sentido contrario en vez de ir por la Corredora y por Av. de Juan Carlos, pasaría por Candalix y Blasco Ibánez.


    -Los problemas de esta red serían:

    El TRAM no da cobertura alguna a Elche, daría solamente un servicio de cercanías, solamente que iría más lento ya que es un tranvía. Estaría más enfocado para que la gente venga de Alicante hasta la UMH o el centro de Elche que para vertebrar Elche y levar pasajeros hacia Alicante. Perdería su sentido metropolitano por el de cercanías. El tranvía debería tener una mayor cobertura para compensar su menor en comparación con respecto Renfe, pero este se sirve de los TVR para aumentar su cobertura territorial, el caso es que con transbordos y tiempos de espera y de recorrido sería lo mismo que coger un autobús urbano y subirse al cercanías de Renfe.

    • El trazado de la red parece ser orientativo ya que hay fallos en el trazado, como atravesar colegios y por puntos conflictivos.

    - Uno de esos puntos sí cuando el TVR pasa por el lateral de la iglesia de San José, se supone que circularía en los dos sentidos, pero por allí solo cabe un carril y las aceras, así que o no es viable o tendrían que hacer un carril con dos sentidos de circulación.

    - Otro punto conflictivo es el puente del ferrocarril, el tranvía ocupa espacio, pero a esa gran avenida no se le puede quitar un carril y menos en un tramo puntual.

    - Otra zona conflictiva sería el eje Plaza de Baix-Corredora, allí solo existe un carril de circulación, sin posibilidad de crear uno reservado para el TVR. El caso es que si se suprimir el tráfico de esa calle, así que por esa zona el TVR no podría tener su carril reservado.

    - En las avenidas de Novelda, de Alicante y quizás en la de Pedro Juan Perpiñán, no solo reduciría el número de carriles de circulación, cosa que tampoco me preocupa ya que es preferente el uso de la calle por parte del transporte público para fomentar su uso; sino que también eliminaría todas las plazas de aparcamiento. El TVR a diferencia de un tranvía, por esas avenidas debería ir por los laterales, ya que solo tiene puertas a la derecha del vehículo. Las paradas necesitarían un sobreancho de la acera y al ir por la derecha, no podría haber aparcamientos, como en cualquier carril bus.

    - Al ir por la derecha y tener prioridad semafórica dificultaría mucho las incorporaciones a la vía y los giros, tanto a la izquierda como a la derecha.

    - Otras deficiencias que tiene la red, es que, al menos por ahora, las líneas no se prolongan ni hacia Aspe, ni atraviesa el polígono de Carrús, ni tampoco unen eficientemente el Elx Parc Industrial con el casco urbano y con Torrellano, que solo estarían unidas con un cercanías tranviario entre en centro de la ciudad y el EPI.


     

    En resumen, la propuesta de la Generalitat se queda corta, está plagada fallos y de puntos conflictivos que no se saben si se solucionará, propone un medio de transporte cuya capacidad y eficiencia y cobertura son menores que las de un tranvía, y que no superaría en mucho al actual servicio de autobuses.

    Por todo esto Elche reivindica un sistema de transporte acorde a su población y sus necesidades, el tranvía.

    martes, 12 de mayo de 2009

    TVR, el sistema propuesto por la Generalitat como futuro medio de transporte para Elche.

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    Imagen del TRAM Castellón (Trolebús de Castellón)

    Esta es la red y el sistema de transporte que pretende implantar la Generalitat Valenciana en Elche, el TVR.

    TVR significa Transporte por Vía Reservada, es el vehículo elegido por la Generalitat para sustituirá a muchas líneas de tranvía y de mejorar el transporte público actual en poblaciones de medio/pequeño tamaño como Elda o Sagunto.

    El TVR es un trolebús, un autobús eléctrico que se alimenta a través de un trole que entra en contacto con las catenarias que van suspendías sobre él. Las catenarias de los trolebuses llevan 2 hilos separados a diferencia de la de los tranvías que solo llevan un solo cable, lo que los hace más antiestéticos.

    El tipo de trolebús elegido por la Generalitat es el Civis fabricado por Iribús, es un vehículo que puede ir con o sin catenaria gracias a su motor diésel, esto hace que el vehículo no produzca emisiones mientras circula en posición trolebús, lo que lo hace más ecológico que un autobús y menos ruidoso. Los tranvías también pueden ir sin catenaria sin necesidad de recurrir a la quema de combustible, incluso con algunos de los sistemas de tranvía sin catenarias le confieren una mayor eficiencia energética a las unidades, sin embargo los trolebuses como mucho pueden recurrir a las baterías limitando mucho su autonomía.

    El trolebús al funcionar con el suministro eléctrico de la catenaria no solo deja de producir emisiones, sino que también es más eficiente que un autobús, ya que este tiene que producir su propia energía y debe cargar con él combustible, pero al ser un vehículo sobre neumáticos es 10 veces menos eficiente energéticamente que un tranvía, lo que lo hace menos ecológico que cualquier otro sistema ferroviario.

    El Civis es un trolebús guiado ópticamente gracias a un sensor que lleva en la parte superior de vehículo, este lee las marcas pintadas en el carril y ajusta la dirección y la velocidad automáticamente adaptándose al recorrido, dotando a la unidad de una conducción más suave que la de un autobús, sin necesidad de que un conductor lo guíe. La conducción de un trolebús nunca será tan suave como la de un sistema guiado físicamente como la de un tranvía, y aunque el Civis se conduzca solo, en el vehículo siempre habrá un trabajador que supervise al vehículo y que esté preparado para actuar ante cualquier incidencia.

    Este trolebús circula por un carril exclusivo y posee prioridad semafórica como los tranvías actuales, esto hace que sea más rápido que los sistemas de autobuses actuales. Sin embargo estos carriles son más anchos que los dedicados a la circulación del tranvía. Los vehículos al llevar solo puertas a un lado obligan a ponerlos en los laterales de los viales, dificultando los giros y las incorporaciones y seguramente eliminando todos los aparcamientos de las avenidas, o bien a situarlos en el centro del vial ocupando más espacio que el tranvía, pudiendo hacer inviable este tipo de configuración de vial en calles o avenidas por donde si sería viable una plataforma de tranvía con andenes centrales. 

    Los TVR, al igual que los tranvías, son totalmente accesibles para personas de movilidad reducida, los andenes quedan al mismo nivel del suelo del trolebús sin necesidad de inclinarse y sacar una rampa como hacen los autobuses convencionales.

    Iribús fabrica dos versiones de este modelo, la versión simple y la articulada, con la misma capacidad que las versiones simples y articuladas de un autobús convencional. La capacidad de los vehículos es inferior a la de un tranvía, además a diferencia de estos no pueden ampliar sus composiciones, o circular incluso en doble composición.

    Las redes de TVR son más baratas que las redes de tranvías, ya que no llevan raíles y su trazado es menos exigente, puede llegar a ser tan flexible y versátil como un autobús, tanto en pendientes como en radios de giro. El caso es que para que funcione óptimamente necesitaría una infraestructura similar a la del trolebús de Castellón que es casi idéntica a la que debería tener un tranvía, por lo que se le construye una infraestructura que nunca tendría la utilidad y el uso que le daría un ferrocarril.

    Los Civis son vehículos más baratos (se dice que cuestan 1M€) que los tranvías (2,5 M€), pero al llevar el sistema de guiado óptico los hacen mucho más caros que autobuses convencionales (0,18-0,3 M€), poseyendo la misma capacidad que estos, la diferencia de precio con un tranvía no es tan grande como para elegirlo.

    En resumen los TVR tiene ciertas ventajas sobre los autobuses convencionales, pero no alcanzan a las que tiene el tranvía así que nunca una línea de trolebús debería sustituir a una de tranvía. El caso es que sus ventajas sobre los autobuses cada vez son menores, ya que los autobuses convenciones cada vez poseen más características del sistema TVR pero sin elevar tanto el coste, como la prioridad semafórica y la accesibilidad, hasta se desarrollan combustibles más limpios como Gas Natural, hidrógeno o incluso autobuses eléctricos.


     

    Documentación sobre los vehículos Civis